Comparatio test: septem magna touring enduro motorcycles MMXVIII (video)
contentus
scripsit: Petrus Kavchich
photo: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video; Matevj Hribar
-
Etsi non multum abfuit, in comparatione experimenti ad cribrum tam in strata viarum quam ad glaream compulimus. Si adhuc non es certus si potes ire in motorcycli casus domi, caput ad villam Petri Klepek, ubi excipieris apertis brachiis et risu calido. Acerbus in Kolpa aftertastus in corde tuo tantum conspectum milia passuum et mille vallum fili relinquet quod sibi servit et est memoria paranoiae et animi angustiae. Sed abeamus respublica... Multum in Africa peregrinatus sum et scis ubi pauci sunt homines, summum hospitium sensi et novissimum, sed non minimum, non multum mutabitur etiam si ad Balcanum perges. Orientem.
Si hoc tibi non satis est et arenam et lutum sub rotis experiri vis, admoneo te Kochevye in altum ire in silvas locales cum plena piscina escae et aquae parvae subsidio. Si minus quam horae spatium a luminaribus urbis vel proximae villae noctu in medio silvae habebis, tantum tenebras nigras videbis, unde nomen venerit, intelliges. Nomadicus cornu... Quia hic obscurus est, sicut in angulo!
Duce incolarum, operarius noster pristinus apud Auto store Marko Vovk, labyrinthum lapidum viarum ad Kozac silvarum tutam transivimus, quae omnibus, qui verum nigrum cupit, instructum. Nulla electricity, nulla telephonica opera. Aqua viva non est, sitim tuam extinguere potes, et te a puteo iuxta tugurium lavare, cui nomen est nostrum noctuae secundae maximae Kazak nomine, quae in his silvis noctu regnat. Dormiebamus in feno, involuti dormiendo saccis, quos habebamus nobiscum sumere. Atque ibi, procul omne quod concessum nobis videtur, Mundus est tuus. Mundus naturalis, mundus ubi magnus ego punitur et turpitudo non solvit. Discis in tam magnis silvis humilitatem sicut in medio eremi, quia in instanti cognoscis quam parvus sis, et quod sit aliquis fortior et major in silva quam tu. Ursum lupum et lupum, quae sunt maxima predonum in his silvis, non convenimus, sed praesentiam quamdam proculdubio sensimus, cum de iis omni tempore loqueremur et gavisi sumus. Quisquis spectat ut ab omnibus modernis electronicis disiungitur et experitur genuinum contactum cum natura, potest etiam Kozac tugurium scindere vel manum experiri in turma domus vel negotiorum aedificationis a Marco et biga parata. Cum in profundo silvae non est, telephonice contingi potest. 041 / 884 922,... EGO altus suadeo!
Libenter placet iter circa Kolpa et Kochevsky Horn in motorcyclis recentissimis.
Peritus eques olim mihi dixit in stadio enduro, "Scisne te esse fortem ad enduro", et vere debes surgere animos vehi cursoriam sicut noster in magna comparatione testium qui 200 librarum gravat. ., bitumen versus adventum repellis.
Motorcycles eligentes, omnia fere nova et ad mercaturam pertinentia momento obtinere conati sumus. Fuerunt simpliciter non satis ab eis Kawasaki Versis 1000quod iam magis placet exemplar lusus peregrinationis, et Yamaha XT 1200 Z Tenerequae diu prope in foro non mutata est.
Scilicet, prima et probabiliter maxima quaestio nosmetipsos interrogavimus et omnes qui nos sciebant hanc comparationem testium faceremus: estne optima BMW R MCC GS? Secundum venditiones domi militiaeque rex certae classis est, sed certatio non cessavit, ut potuimus interesting sollicitudinis videre.
Suus 'interesting quomodo quisque fabricator pali in tuba pecto, sic in fine non potes dicere aliquem testem dapibus esse malum aut vere magnum vitium habere. Nam tot electiones quot umquam habuimus. Hoc notabile est solum si pretia spectes. Suzuki dimidium pretium Adventus BMW, ideo non dimidium tam malum est aut bis quam bonum sicut BMW. Sicut enim machina, Triumphus eminebat, una cum tribus cylindricis, ita incredibilis lenis dat potentiam, ut taceam sonum phantasticum et specificum. Reliqui duos cylindros habent, pugilem nempe BMW, ubi uterque cylindrus extenditur ad latus et, praeter sonum, torquem et curvam vim utilissimam, dat etiam speciem cognoscibilem. Suzuki et KTM machinas machinas V geminas habent, dum ducati L-gemini utitur. Honda sola societas est ut machinam inlineam in hoc genere adhibeat. Cum in aestu aestatis experti sumus, animadvertimus etiam calefactionem aliquam inter crura aurigae in V-machinis, cum Ducati calefaciendo maxime.
Ludere equos, torques et potentia curvas
Ante omnia notandum est quod omnes rotae posteriores systematum imperium fluunt et unus plus habet, alter minus dives vel felix temperatio machinae potestatis traditio variis modis dialingi utendi globulis in rota gubernante. Ita, quamvis divites "equites", salutis curam habebunt! Cum ad Rybnitsam tenderemus, cito in vestigio fortioris patuit. KTM (160 horsepower) and Ducati (158 horsepower) reges sunt potentiae motoriae, et quisquis hoc dicit adhuc parum esse vel maturae ad stadium vel cursoriam ludis indiget. Sequuntur triumphi cum 139 horsepower, tum BMWs cum equi- bus 125, plus minus sub duobus equis additis a vellera Akrapovic instructa sunt. Tum, bene, nihil. Suzuki in charta centum 101 equos modicos producere potest, Honda cum centum centum viginti equos producere potest. Estne hoc satis?
Ita, nemo ex cursoribus examinis conquestus est se operam dare ut modulum globi sequendi vel commeatui carros assequutus sit. Solus erat cum hos limites adhuc tutos probavimus in dynamica activitate in una sectione, quod Suzuki et Honda signa ostendere coeperunt eorum respirationem tarditatem longam, asperrimam conversionem esse. Alioquin nos globi semper habuimus satis potentes et torques ad fruendum lenis, otiose vehi sicut tu in quinto vel sexto calces haerere et mox angulis frui. Etiam cum gressum legeremus et essemus celeriter cursorium coetus.
Fortasse notula in ret. In solo, ut lapis contritus, plusquam 70 "equus" magnus est et plerumque in impotenti et gubernaculo rotae ab tergo in neutram partem consequitur. Itaque satis valet in singulis his dapibus caementa. Et omnes boni novissimi rotae lapsus moderatio rationum. Ita tutum vel iucundum est cum omnes restrictiones ab electronicis oblatas avertis. Disceptatio de quot "equis" satis erit ad campum pertineret tantum si ad Saharam vel Atacama venimus et ibi in infinitis campis celeritate 200 km / h in arena expressi. Sed nemo id facit, praesertim cum iter in magnum cursoriam enduro ac sarcinarum acervum in vehitur. Ergo priora diversa sunt quam in genere.
Studium nostrum altiore aestimationes erant, quae numerum punctorum in transmissione determinant, quae, praeter potestatem, etiam decernunt quantum probaverunt naturam transmissionis, quomodo opera tradenda et an tremores perturbationes fiant. Quod BMW totaliter wowed, confirmatur ex eo quod puncta tantum uno puncto, uno minus, uno minus, secuta sunt triumphum ac deinde parum admiratio, Suzuki et KTM, licet haec fortissima (sed etiam gravissima ). et cum aliquantula vibratione et capsula quae ad umbram molliorem transferre potuit). Honda et Ducati, suo modo, tria puncta meruit. Honda, cum non volet sicut ceteri, et Ducati non mirum si satis potentiae fuit, paulo plus potentiae minusque vibratione defuerunt.
Quomodo equitant?
Hi dapibus magnis, sine dubio, et si laborantes ob defectum experientiae vel breviores pedes faciunt, notandum est interdum in loco vertere posse quaestionem. Cum lente moveri necesse est, ab 235 chiliogrammata (levissima Ducati Multistrada) ad 263 chiliogrammata (gravissima BMW R 1200 GS Adventure), in casu neglegentiae vel pauperum aestimationem permovere potest, motorcyclus celeriter terram decedere potest. . Hae missae, utique, paratae sunt ad focum et motorcycle vehi.
Quae sunt levissima et minima exigentia incessus, si non admodum alta, a Primoz nostro Yurman monstratum est, qui remississimum Suzuki et Multistrado eiecit, et solum BMW R 1200 GS colligendum erat sub eo tunc acceptum. Omnes motorcycli ad subsellia erigere vel deprimere te permittunt. Nihilominus in Africa Honda Twin Adventure Sports (ob eius altitudinem) et BMW R 1200 GS Adventus (ex eorum pondere et dimensionibus ponderosis) sunt qui maxime cursoriis uti debent cum ad tardam in urbe vel equitationem advenit. inclusio. macula. Si in via ageres, Honda in sectione perficiendi non vinceret, sed quia experimentum cursoriae valebat, qui rationem extra usam extra viam dapibus enduro magnis discuteret, BMW geminam verberavit. and KTM Super Adventure 1290 S.
Imitantur Ducati Multistradae, quod bitumen lucet sed in ruderibus amittit, et solum puncto post iterum sequitur Suzuki V-strom XT, quod omnia puncta tantum agilitate et pondere laceravit, secus servat. eius indolem. mediocris valoris. Quam ob rem, certa omnia circum casus motorcycle ducunt. Triumphus Tigris MCC XRT hic postremus completus est, quamvis omnia puncta in directione stabilitatis et angularis accepit. Paulatim in comparatione competitores in maneuverabilitatis, hospitii et in via qualitates amisit. Sed, sicut dictum est, differentiae sunt minimae. Omnes boni iaculis. Quaedam ex eis, sicut ducati, KTM et BMW, etiam supra mediocris spineta habent et dumeta in ludis cursoriis imitantur. Ad solatium, ad logicam rerum notas optimas omnes receperunt, quae sunt utilissima motorcycle ad equitandum. Maxime consolatoria sunt Triumphus et uterque BMWs, quam Honda, secuti KTM et Suzuki, dum Ducati hic minimus sporty est. Attamen, si Multistrada 1200 Enduro iuxta posuissemus, fabula paulo aliter fuisset ac ducatum ducatum cepisse potuisse.
Qui perpensum et probatum
Circulus probatus, praeter me, qui repraesentat eos qui paulo plus expertus est cum terra et similes vehiculis in glareis vel off-via vehi et maxime quasi dunes in Mauritania equitantes, septem equites comprehenderunt. Similes optiones, sed cum pulsu illo supermoto et in angulis bituminis virtuoso reali, est etiam editor Matevzh Hribar (ambo ad coetum motorcyclis supra 180 cm pertinent et nullas difficultates cum altitudinis sede habent). Elogium maximus et versatile noster, Matyaš "bambi" Tomažić, nullas quaestiones altitudine habet, sed acumen oculum ad singula habet et quomodo cursores in officinis convenerunt. Acutus oculus in censibus etiam necessarius erat. Fuimus etiam valde studiosi sententiae nostrae antiquissimae particeps. Aude Završan motorcyclista est cum longissima valida A-teste apud nos et accipit bene meritum "secessus", sed laetus est invitationem ad probandum accipere. Sicut Matyazh, nulla motorcycle sine ullis quaestionibus sedet. Meministine Matevž Korošets sicut olim necessarium membrum bigae testium in Avto repositorii, sed hoc tempus necessarium fuit quod maxime repraesentativus est reversus motorcyclistarum, vel potius, coetus amplissimus et maximus! Omnes igitur qui, ob aliquas obligationes, statum motorcycli leviter constringunt et nunc magis magisque ad rotam motorcycli redeunt. Diues in usu et magno sapore in motorsport, manipulus suppletus est a Primoj Yurman, qui in pavimento suo optimus est, sed magis ac saepius in campo, etiam si leviter inferiorem sedem in talibus longis bikes aestimat. Turma maxima adrenaline repleta diurnarius TV David Stropnik perfectus est. Motorcycle versatilis, qui nullus est ascensus cuiuscumque generis alienus, vel mons vel expeditiones desertae.
* ULTIMUM CENSUS
Legere potes quid quisque homo de singulis motorcyclis in facie ad sectionem Facie sentiat, et hic est nostra popularis et ultima communis aestimatio. Etiam, BMW R MCC GS adhuc optimum est!
1. BMW R MCC GS exemplar basi € 16.050, exemplar test € 20.747
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (basis / exemplum test € 14.990)
3. Vitum 1290 Super Adventum S. (basis / exemplum test € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Adventure exemplar basi € 17.600, exemplar test € 26.000
5. Suzuki V-Strom 1000XT (basis / exemplum test € 12.390)
6. Triumphus Nobilis MCC XRT . (basis / exemplum test € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (basis / exemplum test € 21.990)
* Mensa cum ratings in Septembri emporium avto emporium edetur.
Facie ad faciem - personalis sententia test rectoribus
Matevj Hribar
Difficile est, prope impossibile, paucis lineis imprimere impressiones. Sed hoc modo incipiam: magna volumina inter comparationem unitatum et ideo machinis experimentis faciendis non hic propter aggerem, sed maxime propter consolationem. Commodum est ut currus facile vectorem cum impedimentis portare, facile est aliquet ac non in vase ingemere. Etiam, minore pretio, sed... Sextarius voluminis luxuria est.
Nunc pauca de machinis: Ducati et KTM multimodis magnae sunt (tam per consilium et technologiam) et uterque habet leviter singularem machinae perfectae indolem, sed… Omnes qui fortes equites et perfecti gb faciunt A. motorcyclist in ride peccatoris pertaesum est. Clavis quaestio est: an vere hoc in itinere (pro duobus) volumus? In Africa Didymus laudabile consilium est quod definitionem "magnus enduro" definivit vel potius essentiam huius machinae retinuit. Sed dum quiritare cum anti-laboraria potestate flexa, longas lineas in ruderibus trahens, parvis mendis laboravi: dura sedes leviter angit, cratem exhaustam calcaneo dextro percutit. rota gubernatrix cogit aurigam in locum in quo (per accelerationem) musculi abdominis plene scindantur (dorsum etiam nimis rectum est), et filum calefactionis vectis pollicem tangit manus sinistrae. Minima rerum sed sint.
Explorator magnum machinam habet, quae eam commodiorem fecit ut Kolpa in quinta calces - sub 2.000rpm vehi - et suus cursoriam eximiam cum (me) querelam tantum maiorem habet: suus 'pulchellus magnus, anterius gravis est. et inter caligas quoque latissima est. Semel, in terram solutam volvebam, cum mihi tardare et circumagi haberem; ceteri omnes meliores sunt ibi, etiam "pingue" GSA, pro quo satis damnas tibi esse liquet cur ditiorem deducturus sis. Haec raeda est in qua desinet timere rationes copiosas nisi exhausto prius piscinae fomite. Suzuki? Currus recti, quod cum dolore sentire potes, quod Durmitor tam mirabiliter ac paene semel carior BMW experieris, sed e contra, sub aliqua fallacia non debes esse tantumdem bonum. Non, non est - sicut in 1998, Kia Sephia non erat pro bono sicut VW Golf. Possunt molesti esse mediocres (sed non malum!) suspensionis et partium dissolutionum, vel plerumque machinae valde simplices, quae e contrario etiam altae qualitatis esse possunt. Et "iusto GS"? Utcumque censeo, optimam electionem maxime considero Uživajmo z velikimi endurami, doo clientes: indefinitum depellere, cum paene idealis artificio ad hoc genus usus, mollem et facilem ad glaream et multo magis pellere. . Etsi…Cum ex KTM in eum sedes, cogitas pugilem alicubi fessum… Intellegimus nos invicem?
Genus a primo ad ultimum secundum aestimationes subiectivas ingrata est, sed tamen - hoc modo a primo ad ultimum solum secundum sensum maxime convenit. KTM, GSA, GS, Honda, Triumphi, Ducati et Suzuki. Et non excluditur quin, si eura placeret haberem, aut Honda eligerem, et in utroque casu aliquas mutationes in domo garage faciam.
Primo анrman
Cum Slovenus conlectum transierit, dic via fabulosa 66, vel alicubi in Scandinavia vel Dolomitis, non potest quin admirari pulchritudinem et immensitatem naturae. Sed multum non habet: hic domi habemus omnia. Novae dimensiones aperi coram te sicut equitare tuum magnum casus cursoriam super bitumen pulcherrimum praeter flumen Kočevska usque ad terminum, pone ante Kolpa sinistram et pone terminum Croatiae ad viam quae ad Kočevje ducit. Adhuc per viam "politi" vadit, sed quid si in novum mundum ingrediaris ubi angulus tenebrosus est. Kochevsky cornu. Viae? Non peto, asperis imbri, magnis palu et ego insuetus istis locis, ambula, ambula, et superstes sum. O! Si bene currus operatur. Fateor me omnes limites capitis mei habere. Bikes moderni casus machinae aedificatae sunt ad fines trudendos, sed ita ut non laedat. In conlectum fodis, id totum est. Omnes examinis participes relative altum sederunt, et nobis qui maiores sunt, commodo tempus eligendi nobis. Sed demissis sedes multum solvit. Meus victor: The BMW 1200 GS absolute verbis, et in via (non possum adiuvare sed ingenium meum perdere) prope est ad Ducati Multistrad, quamvis nullae sint malae bikes in grege. In fine susurro: cum iterum bitumen depulimus, eiecto itinere, clamavi. Veni "domum", ad agrum meum. Sed tamen libenter aliquando redibo.
David Stropnik
Interestingly, magna SUVs re vera non sunt off-via. Etiam magis "off-via" est Honda CRF 1000 L Africa Didymus suspensio extenso, manubriis latis et elevatis, sedes idonea et, praesertim, pondus relativum cum "modo" sextario. Synonyma cum BMW R 12000 GS Adventum / Fontes bipedales colligendi, gravius et magis implicatum est - incredibili electronic auxilio. Vitia nulla fere habet, nec pretium habere debet. "Quaestio" est quod nimis magna est in Slovenia, et pauci "similis" rectores periculosi re utuntur ad iter "ad fines" mundi. Idem est cum Multistrado 1260 S, quod nihil habet quod de viribus, electronicis et de consilio queri possit - praeter inusitatae transmissionis natura cylindri duo, quae celeritates altas requirit - ubi omnia literaliter stressful evadunt. Quantum ad powertrain, Triumphus Tigris 1200 XRT lucet, quae per tres cylindros consilio suo alacritatem ad revs et acumen ad alta revs efficit alacritatem. Sed suspensio electronice moderato, Anglus quoque in super-top (Italian-German) genus pro 20.000 nummis inrumpit. In altera extremitate, Suzuki V-Strom 1000 cursoria propria est quae pauciores "gadgets" praebet sed nimis carus videtur ob id quod offert, quamvis vilissimum sortis est. Sed haec unica est electio brevis et integra. KTM 1290 Super Adventure S fabula prorsus alia est. Est "Hardcore" cursoriam, leve, grave officium, et omnino non simile vehiculo viae, sed quadam mixtura cursoriae nudae et supermoto. Quod quidem omnino non est malum, nihil horum motorcyclorum, in principio, etiam rudera mala videre.
Matevž Koroshec
Si restrictiones non essent, patet praesertim pecuniaria, tunc electio simplex est - GS. Age, non valebat! Hoc derivativum nimis valde inter genua sentitur, quod proverbiali lascivia "gearum" amittit et cupiditatem domare excitat. Ponam in KTM sicut infra verticem. Super Adventure S iras non solum aspectum, sed etiam ingenium. Cum vel si vis ab ipso. Contrarium est triumphum, qui semper tibi ruditatis suae per tres cylindros machinas convincit. Etiam cum suffocare satis apertum est et velocitates satis altae sunt. Quisque sit amet nulla ipsum. Personatus Italicus - venit ad nos in lite nivea - magna et illustris, quos dominus non terret, sed multo melius sentit in pavimento et cultu. Qui ex vobis non quaerunt aut non amant, magnum alterum in hoc comitatu reperire possunt. Didymus, ex altera parte, Africam tantum veram indolem ostendit, cum eam super glaream equitas, sicut ante rotam 21 pollicis tarmac et tortis viae velocitatibus altioribus velocitatibus plusculum postulat lascivia quam ceterae. Et tunc est Suzuki. Maxime parabilis et electronicorum teli offert, solus veteris scholae superstes est. Sed ne erres, fun non est dimidia tantum differentia in pretio inter hoc et "bene, bene" ac qualis materia invenitur quae munus exemplar omnibus aliis esse potest. Vel, gearbox.
Audeo perficere
Testam cum Ducati incepi et fateor me nimis infestam esse propter gustum et aetatem meam, et etiam Ducati in via cursoria, non motorcycle enduro indicare volo. In transitu, Triumphum egi, qui me miratus est tractatu et stabili acceleratione typicam machinae tres cylindrici. Proxuma linea erat Didymus Honda Africa, quem non optime sensi ob tenuitatem primae fatigationis in superficie bituminis primi, et vellem etiam notare finem anteriorem motorcycli emittere. sorte sub braking. Tunc via commutationis extemporalitas venit, ubi oportunum habui KTM explorandi. Magnitudinem, gravitatem et speciem considerans, expectabam incommodum, quod paulo reverentius cogitabam, sed post metra introductoria in ruderibus jam frui incepi. Etiam miratus sum a Suzuki cum exactore suo accuratissimo, sed laboravit cum pulsis et adhuc angulis tractare poterat. Dignum etiam est pretium, quod infimum omnium experimentum est. Sed utrumque BMWs voluptatem a test. GS Rally 1200 impresserunt me statim ab initio, quod statim domi sensi et valde commodam in eo, dum Adventus etiam maiores gratias omnibus accessoriis et piscina ampliore spectat, et eius tractatio ab eo non differt. OS. Dum hi sunt magni dapibus, pretium dixerim solum utrique eluuntur. Si pretium legere non debebas, ordo meus esset: R 1200 GS, R 1200 GS Adventus, KTM, Triumphus, Africa Didymus, Suzuki et Ducati. Sed intelligere debes omnes motorcycles magnas esse, et haec est propria sententia mea.
Petrus Kavchich
Quaestio de qua quis sit malus vel bonus non refert, omnia bona sunt et ego vere probaverunt singulis septem dapibus. Sed si mihi unum euronem ponerem, liquido clarum esset consilium: prima electio mea est Didymus Africa Honda. Quia bene omnia operatur, et praeterea magna via devehitur. Dico autem non solum in ruderibus stratae, sed etiam in vestigiis plaustri, etiam phaleras mini bene supersunt. Imprimis, quasi ventilabrum enduro, motocross et desertum, cursoriam perfectus est pro pelle mea. Mediocris supra est, et cum frontem sedis sustuli ut cum dorsum aciem instrueret, est artissimum quem ad scaenam Dakar concurre possum. Peccatum est Honda tantum in bitumen agitare. Etiam secunda cursoria pretiosissima probata est, cum altissimam qualitatem et apparatum aedificandi. Mihi personaliter, haec est pulcherrima motorcycle quam probavi. Satis mihi obtulit in via, sed nusquam prope est quantum in BMW R MCC GS concurrite, quod adhuc optimum duorum mundorum conpositum est et me admonuit quam bonum sit. Sollicitudinum mihi est, quod tam carum est. Aliter commentarios nuUas habeo. Glarea optime agit, et in via non peius ab Honda differt. Suzuki V-strom M xv tertio loco positum est. Omnia certa opera, Iapones praevidere et certa, satis praesidii a vento satis habet et etiam duabus viribus fruendi, et nusquam, excepto pretio, superflue eminet. Si cogito pro eadem pecunia quam pro BMW GS Adventure mercedem accipiam, duos Suzukis legeris, bonum 1200k in aliquibus re vera longis itineribus malo collocare et alienas nationes experiri. Quarto loco, quem delegi, pone BMW R 1000 GS Adventum, quae nimis magna est nostris viae. Mihi, haec cursoria iam in gymnasiis emissariis est, quia, cum eam esca imples, per computatrum ostendit facultatem offendit. Potesne cogitare D ad 12 chiliometra impellere in uno crimine? Quinto locus datus est cursoriis ludis sine medio, in angulis impressivis. Si per iudicium iudicamus qui vincit in montanis faucibus, Vitum a me victoriam sumet. Sexto loco, Tigris MCC XRT Triumphum pono, quod magis est in praedicamento eundi, et exemplum plus "off-via". Postremo, Ducati Multistrado 1200 S. Dum aurigabat eligerem, tantum putavi me omnino inepte vestitum esse et litem pontis lusoriam induere vellem.
Matyaj Tomajic
Principio Suzuki defendere velim. In terminis electronicis et omnibus quae ad mundum parallelis duabus rotis afferunt, magnus V-Strom in alterum categoriam cadit. Secundum observantiam, pejor aliis evasit, sed mechanici sunt vere excellentes. Si pecuniam emere volueris, illud plane commendo.
KTM in omnibus locis praecipuum locum habet, et cum notam hanc notam non facit ut mihi placet dapibus pulchras, id etiam consilio verbis convincit. Ratio perspicuissima et simplicissima est eligendi omnes optiones electronicas oblatas, sed personaliter in ea re non investio, quandoquidem de motorcycli non agitur postquam rectum invenio. Machinam, sonum, qualitatem equitandi et aliae notae notae in cute periti et gravissimi motorcyclis inscripta sunt.
Ij BMW? Sine commento gravi, attamen regularis GS melius invehitur quam Adventus, qui aliquod pondus extra frontem sentit. Sed in hoc motorcyclo non pauca inveni, praeter eorum determinationem plusquam complexionem et passionem. GS / GSA aptissima sunt monumentis intervallis fracturae.
Triumphus, cum sua comitate et elegantia, in hoc coetu virilem connexionem egit. Audi A6, Mercedes E vel BMW 5 si hoc in orbem carros verto. Etiam pulchra cursoria diabolice esset si "obliviscere" non esset ut caudam figuram daret. Nam qui flexibilitatem et elegantiam aestimant, machina tria cylindrica electio est magna, et deceptus sum cum suo "velociore" id est plus "variabilis" quam "velox". Sed, quamvis praestantia, victor non est meus, quod vere timeo ne nimis cito fastidiat.
Optima tantum de Africa Didymus. Potentia eius off-via plures gradus ceteris altiores est, et in via non ita credibile est propter suam altitudinem et impotentiam. Mihi placet viam nudam in experimento. Nullae viduli vel alia opercula valde utilia. Eam quoque vidi propter famam praeteritam et historiam quam feliciter continuat.
Ducati Multistrada via cursoriam est in hac versione. Cor doluit ut pulcherrima illa omnia, Brembum auri rictum et rotae mixturae lutum implevit. Lavit quam primum. Amo illam sonum et frenum indolis efferae quae ad momentum mitescere potest. Mi- ratus est? Fieri potest.
Pretium tabularum ignorans iubeo sic: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
videos:
Read more:
- Benchmarking - 2012 Large Enduro Touring Bikes
- Benchmarking - 2010 Large Enduro Touring Bikes
- Superlative test - retro motorcycles 2017
