Currus familiae parvae comparationis test: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Sedes Ibiza, Suzuki Swift

Polo in foro Sloveniano tempore huius probationis comparativus nondum praesto erat, sed quam primum adegit, eam ad pugnam cum Ibiza et Fiesta misimus et sic tandem optimum in suo genere decrevimus!

Clio non solum novam inter septem notat, sed sane non significat vetustissimam — et ut legas, facile iuvenem pugnat. Si tibi placet quod unus competitor maximus desideras, noli errare: Polo Volkswagen etiam hoc anno novum notare est, adeo ut in nostro experimento solum bene repraesentatum sit. Etiam in vias nostras impellet, ut probatum adhuc obtinere non potuimus - sed iam polliciti sumus illum fore contra (saltem) comparationis huius anni experimentum victorem in adventu nostro experimento. classis.

Sane optavimus exempla petrol (emere Diesels in hoc genere in pluribus frustra est), et iucundum est Kia solum currus cum machinam naturaliter aspiratam in illis comparatis - reliquos omnes tres vel tres habebat. unitatis machinatio. Quattuor rotae pellunt sub cucullo: Quattuor cylindri suffulti turbocharger. Etiam plus interesting: post Kia, Clio erat actu solus una cum machina quattuor cylindrici (quia non potuimus eam obtinere cum debiliore tres machinae cylindricae sicut ille qui in Micra inventus est).

In summa, si importator Kia nos paulo potentiori et moderno cylindrico turbo pro Rio Riorio nobis praebere posset, dicere potuissemus omnes instructos esse statu-of-arte, statu-of-arte. potestates. Bene, Rio notum et probatum 1,2-liter habuit naturaliter quattuor columpnam aspiratam, quae leviter renovata est ad novam hodiernam generationem Rio, sed certe minime potens ex illis comparatis. Bene, non pigri post certationem et in curriculo oeconomiae escae medium prorsus locum cum 6,9 litris suscepit. Etiam nullas maiores deflexiones ostendit secundum effectus, saltem secundum sensum impellendi et una cum Micro fere aeque valido, sedet in curriculo secundum valores mensuratos. Aliquanto scilicet, etiam quia una cum Ibiza debet maximum currus pondus secum portare.

Revera, Micros minimum probabile est in verbis activitatis, et praeterea minimas tres cylindros sub tegumento habens, etiam solum quinque-celeritates manuales tradendo praebet. Quamquam leve pondus autocinetorum relative insuasorium est etiam quantum ad cibi consumptionem. Una cum Clio noverca sua maxime eminet in summa media consumptione. Machinam etiam cum Fiesta numerari vellet, cum tribus sextariis, tribus cylindricis, centum tantum equitum vis producentibus. Probabilior color est machina Suzuki, quae etiam assistentiam electricam (hoc est a 100-volt micro-hybrid) pro primis momentis accelerationis, dat ei maximam currentis celeritates parvos. Microhybrid technologia demonstrat directionem alterius opificem mox occupari futurum esse.

Imprimis, Celer probat escarium magnum esse servatorem (cum currus brevissimus vel minimus in leviori ponderis experimento levius sit), sed Ibiza adhuc per deciliter pertractat, Citroen se ostendens cum tertio optimo passibus ante Fiesta. Paulo aliter incessus stilo, Citroën C3 in septem nostris notam suam fecit. Sola una cum transmissione latae sententiae instructa erat sane secundus gradus in verbis solacii pellendi, coniunctio machinae 1,2-sextarius tres-cylindrici (maximae in comparatione) et vera transmissio latae sententiae satisfaciet iis qui una ratione vel aliam mutationem manualem non inveniet - post omnes, tales currus multum temporis in urbe habebunt, et ibi automatio est valde opportuna electio. Secundum consummationem mediocris, C3 bene comparatur ad certamen.

Attamen, probatio nostra est etiam probatio quod dies, cum transmissiones latae videbantur valde exoticae, sunt omnino profectae! In Ibiza et Clio machinae tres cylindricae 200 cubicae centimetra obsessionis communicant, sed haec utilitas in favore Clio manifestatur solum in altiori potentia output (differentia 5 "horsepower"). Etiam, secundum experientiam pulsis, auriga solas differentias minores deprehendere potest, quae etiam mensuris confirmatur. Clio "fugit" Ibiza aliquantulum cum acceleratione usque ad 100 chiliometrorum per hora, sed deinde Ibiza iterum se prehendit ad "currendi" chiliometra quarta (402 metra). Nihilominus Clio relinquit paulo melius impressionem secundum effectum, sed proh dolor decrescit paulo altius multo mediocris consumptio.

Omnes machinae ac propensionis observationes, de quibus supra dictum est, plus minusve inquisitionis in ovo capillo sunt - paucae admodum differentiae sunt inter singulos candidatos quos probavimus, et verisimile est paucos emptores motum in factorem iudicantem eligere.

Simillimum est verbis depellere consolationem et situm in via. Hic plus minusve commoda quaeramus possumus, sed etiam diligenter debemus cum singulas notas eligentes, cum artifices quidam iam electionem suspensionis in hoc genere offerant, et interdum minus commoda impulsio vel ludibrium positio videtur. grauiter dependet electio rotis — ii. strigare et rota praebebant. Quinque candidati nostri septem similes calceos gerebant, 55-sectio coronas in annulis 16-unciarum; troika, Fiesta, Rio and Clio, etiam dimensiones ipsae sunt. Sed hic quoque deprehendimus quantum differant calcei impressionem bonam afficere (scilicet, salus ac situs in via). Solus Clio erat in multo humiliore pretio Motrio Conquest Sport tire categoriae. Nihil nos lusum in Clio sentimus, nisi quod lascivum est quod in angulis tractus amittere solebamus. Misericordia est! Instrumentum quoque in Ibiza FR suspensionem rigidiorem significat (sicut in Xperience), utique rotae quae etiam magnitudo aptat. Fiesta est etiam unus ex iis candidatis, ubi magis positione et consolatione contenti esse potuimus, eius positio in via maxime iucunda fuit. Celer et Rio quasi medium spatium sunt, Micra paulo post est (fortasse etiam propter quantitatem fatigationis omnino necessariam). Hic rursus Citroën seorsum est genus, magis consolatorium ordinatur, et quidem verus nuntius plus "Gallice" incessus consolationis.

Simile est cum forma. Tria-fabula cratem frontem, corpus duo-tonum et "aer dampers" in lateribus sunt quae ruinae opiniones aesthetically, sed hoc est quod C3 paratissimus est ad dimicandum in viis civitatis. Etiam leviter altior sedes positio permittit nos scire foveas eius et cohibet non facile ad vitam venire. Duo postrema exempla e testium septem clare demonstrant summae consilio viriditatem. Dum Fiesta nasum insignem figuram retinet, paulum "gravis" factus est et appellatio clientium magis cum elegantia et cavillatione quam ludicra. Refrenationem rumpere nititur cum corpore duo-toni color, et dum albus currus negotiosos non convenit, periculum subiectus auri tectum est rectum condimentum res sursum. Etiam Sedes statuit directionem magis audaces in Group Volkswagen continuare. Ibiza, praesertim cum FR versione, ludicrorum septem testium decurrit. Hoc amplius augetur per subscriptiones cotidianas LED infestantibus in indiciis, quae etiam cum technologia ducuntur.

Micra est Nissan tertius conatus iucundam evocare et ante omnia felix secunda generatio huius exemplaris. Multo magis novitas operatur infensi, acutioribus aciebus et lineis acutioribus. In exemplari Rio Rio de Janeiro adsequi conatur principia cum consilio Europaeo, sed in quamlibet partem eminere non vult. Ita in curru aliqua constantia est, sed sine singulis quae currus magis iucunda essent. E contra, Suzuki Celer ad rookie characterem reducit, quod nos olim cognovimus cum velocitates parum sporty firecrackers erant. Lata extremitas posterioris, rotae in extremas margines impressae et dynamica corporis coloratio loquuntur de stemma ludicri huius exemplaris. Solo Clio relinquitur, quod designat signum est omnibus exemplaribus currentibus Renault, sed spectat sicut nunc rursus renovandum est. 


Ex notione consilio, re-scribere simile paragraphum pro interioribus e testarum carris poteramus. Bene, fortasse non potuimus exaggerare Ibiza solum quia non exprimit eandem complexionem intus in foris ac facit. Sed secundum spatium affectum, unus gradus est ante omnes. Motus longitudinalis sedis anterioris satis etiam sufficeret ad centra praesidentis nostri ultrices, cum quarterback adhuc in tergo sedere posset. Fiesta est oppositum. Pro proceris, cinguli longitudinales in fronte paulum parva, sed a tergo cubiculi copia est. Mallemus nos alicubi invenire compromissum intermedium. Nihilominus, Fiesta multo magis aerea supra capita viatorum et sensum modici minivan dat. Clio etiam inter duces in hac portione est. Spatium cubiculi notabile est in latitudine ad cubitos viatorum et supra capita "spiritus".

Minor est C3, sed molli SUV-similis consilio, multo ditior spatio quam ab extrinseco spectat. Sedes anteriores tamquam "accubitor" designantur, ut plus consolationis expectes, sed etiam plus ponderis cum angularis. Interior Micros nova et iocus ob duos sonos ashboardday spectat, et laxitas subselliorum anteriorum Iaponicorum satisfacit. Multo magis postico claustrophobia habet, sicut ardua declivia lineae a columna B ad columnam C significanter visum per fenestram reducit. Si memorata Iapones cum procerioribus Europaeis compatiebantur, Suzuki de ea non cogitabat. Quisquis super 190 pollices oblivisci potest de positione optimal pulsionis, et satis est spatium in tergo clare. Totum illud Kia est, quod, sicut in omnibus aliis partibus aestimationis nostrae, alicubi inter "punctum victores" in ludis linguarum est.

Eadem ratio est de usabilitate casulae et quod offert pro contento infotainment. Portum unum USB habet, qui eo tempore quo fere omnes habent smartphones et cito exinaniunt, nimis pauci sunt, sensores classicos habet, sed cum graphice (čk) inter eos et infotainmentum habet. systema quae omnia tibi necessaria permittit (DAB radio, Android Auto et Apple CarPlay melius connectivity cum smartphones, et sane a touchscreen), sed graphics et usor interfacies melius esse potest - plus formandam pro usu car. Est etiam copia spatii repositionis, speculis vanitatis illustratis, sunt hami in trunco ​​pro saccis pendendis, ISOFIX munitiones bene pervias, casula a fronte et tergo separatim illustratur, et Rio in trunco ​​lucem habet. . Ita sola cura fuit carentia magni ponderis, quae valde grata est in carris quae pro brevibus distantiis adhibentur (et cum multis viscus et exitus).

C3 est speciale secundum consilium, sed non secundum internum effectum. Ratio eius infotainment perspicua est, sed quaedam functiones in selectoribus nimis latentes sunt et fere omnia functiones currus integrant. Eodem tempore, quaerendum est si malum esset si aliqua condicio aeris condiciones sine typing in velum praesto essent, generatio autem quae crevit in Suspendisse potenti in manibus eorum celerrime ad illud assuefaciet. Turpe est C3 hamos calceos non habere, et turpe est quod, sicut Kia et quidam alii competitores, solum unum portum USB habet. Sicut omnes currus probati clavi callidi, tantum sensores habet ad ianuas anteriores reserandas, in speculis vanitatis nulla sunt capita, et una tantum bulbus illuminatur potor. Coniecturae adhuc classicae sunt, quae pro Citroen, quae C3 est data, occasio exstare etiam magis desideratur, et ostentatio digitalis apud eos forma et technica forma praesumitur.

Etiam Fiesta solum analogum gauges habet cum rigido sed insueto LCD velamento intermedio, sed efficit ut cum re magna Sync 3 systematis infotainment cum rigidissimo et rigidissimo ostensione, bene graphics et interface utentis. Solus Ibiza cum eo hinc certet. Praeterea Fiesta duos USB portus (etiam Ibiza), amplum spatium repositionis (etiam Ibiza), radio DAB (cui Ibiza carebat) et connectivity praestantes felis (ubi Ibiza etiam tardus est sicut Apple CarPlay vel Android Auto non habuit) . Ambo truncum bene accensum cum duobus hamis saccis habent. The Ibiza LCD screen utilior est inter gauges Analogiae quam Fiesta quia plus notitiae simul ostendere potest et colores eius commodiores ad noctem incessus sunt.

Totum contrarium est Clio. Eius "morbus" est eius systematis infotainment R-Link, quod in ratio operandi MASCULI innititur et nimis tarda est, et saepe incognita concrescit. Insuper coniunctiones felis felis provectae non patitur, et eius resolutio screen et graphics inter pessimos sunt. Imago sensoriis refertur ad: comparata aliis Renaults, evidenter ostendunt Clio maiorem generationem esse. Clio unum tantum USB portum habet, et sicut pluses consideravimus specula vanitatis, hamos in trunco, clavem callidam, necnon opportunitatem operis aurigae et spatii interioris.

Micri recentior notus est quam Clio. Ostentatio inter coniecturas analogas melior est, sicut ratio informatica, quae ad R-Link non refertur et quae Renault quam primum utendum est. Utinam haberem Apple CarPlay et Android Auto, et specula vanitatis accensa sunt. Nissan cum Micro in auditorio feminae gravis est, ideo etiam minus clarum est. Unum extremum ictum: Microform fenestram tergo electricam non habet, et etiam pro ea reddere non potest. Mirumque.

Celerem? Alicubi est medium aureum vel infra. CarPlay abest, infotainmentum interfacies confundit, sed admodum expeditum est, una tantum lux in casula illustratur, unus etiam USB (et alter etiam hamus in trunco ​​est).

Nimirum hoc puto momenti momentum in pretio habere, sed cito evenit ut duo quaeruntur: currus maiore apparatu vilius esse potest quam competitores minore apparatu, etiam cum apparatum eorum adaequare conamur, idque melius est. currus postea plus reddere.

Raeda vilissima in testo Kia Rio 1.25 EX Motion 15.490 in nummis erat, et carissima erat Ford Fiesta 1.0 EcoBoost cum 100 hp. Titanium in nummis 19.900. Secunda vilissima raeda in testo erat Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Luce, quae in testi configuratione €16.230 praesto erunt, deinde Clio TCe 120 Intens pro €16.290 et Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna pro € 18.100. Etiam in iudicio erant sedes Ibiza cum machina 115-cylindrica turbo-petrilorum producentis 110 hp. et Suzuki Celer cum 15-cylindro turbocharged machinam producens 16 hp. Cubicula sine apparatu addito ab €XNUMX ad XNUMX milia nummorum constant. Hic, sane, haec sola aestimatio aspera est. Patet igitur vehicula ipsa experimenta directe comparari non posse inter se, saltem cum ad pretia et apparatum.

Intuiti sumus quomodo apparatum pretii afficit, (ut semper) inhibito quantum probatae carros constaret si certum apparatum haberemus, quem, ut nostra fert opinio, talem currum haberemus (et apud Citroën cepimus; pretium exemplar. Cum manual tradenda). Automaticum lumen et pluviam activum activum sensorem includit, speculi postremi sui exstinguentis, clavis captiosus, DAB radiophonica, systema infotainment cum Apple CarPlay et Android Auto interfaces, macula caeca vigilantia, celeritate limitis et sensoriis raedis, perisse propter graves condiciones operandi. multas contra negotiationis praecepta. Etiam ratio cognitionis via signa addidit. Et sic, etiam voluimus fenestras tergo electricas instituere.

Imprimis raeda postulavimus ut systema stimulorum bracteorum (AEB) urbanorum et suburbanorum celeritatum haberetur, quae etiam magni momenti est cum fragorem EuroNCAP examinat, quasi sine ea raeda quinque stellas iam recipere non potest. Infeliciter deprehendimus hunc apparatum apprime utilem, quod multum confert ad salutem possessorum curruum et aliorum viarum utentium, saepe eligere ex accessionibus amplis, saepe solum in coniunctione cum sarcinarum instrumentorum superiorum relative pretiosa. Evenit etiam te non posse habere multos apparatus quos vis, quia hoc exemplum vetustius est sicut Renault Clio iam renovatum et paulatim successorem exspectare possumus, aut notae tantum non anticipatae.

In studio instrumentorum suprascriptorum saepius frequentari debet ad summorum instrumentorum sarcinas, praesertim cum advenit notas Asiaticas quae adhuc accessiones satis rigide offerunt. Aliquot exempla, ut Ford Fiesta, hoc quoque satis rationabiliter moventur. Rogante editoribus nostris, exempli gratia, currus instructus in fundamento instrumenti medii Shire conscribi potest, sed Fiesta cum apparatu desiderato et sarcina Titanium duobus centum nummis plus tibi constat. Plus, vos quoque adepto admodum pauca alia armamenta quae Lucere non venit cum. Scilicet, pretium finale etiam in infringo ab omnibus notis oblatis dependet et adiuvet ut vehiculum e showroom expedito multo pretio parabilis acquirere possit.

Et quid sumptus de pulsis, quae maxime pendet in escae consummatione? Cum lapsibus vexillum comparatus, Suzuki Celer optimus 4,5 literae per 5,9 chiliometrorum fuit, et Renault Clio pessimus fuit cum 8,3 liters cibus per 7,6 chiliometrorum. Insignis erat consumptio mediocris, quam in probatione metiebamur, cum omnes currus eodem itinere agerent et aurigae vices suas egerunt, unde eadem fere onera et stilo actitioni subiecta erant. Renault Clio cum 5,9 liters gasolini per centum chiliometrorum sumptionem, dolendum est etiam in ultimo loco hic ante Vadum Fiesta cum 0,1 litris. Sedes Ibiza optima erat 6 literae centesimae chiliometrorum, quam sequitur Suzuki Celer ad 3 liters cum 6,7 literis per centum chiliometrorum. Differentia cum Citroën C6,9 iam multo maior erat, sicut rogatio ostendit eum 7,3 liters gasolini centesimis chiliometrorum consumisse, dum Kia Rio, solum repraesentativum cum machinae quattuor cylindricae naturaliter aspiratae, contentus erat 0,1 literis gasolini. per centum chiliometra. . Nissan Micra iam erat in categoria "magis sitienti", 1,8 liters escae per centum chiliometrorum consumens. Consummationem etiam in autocinetorum autocinetorum repressimus et differentiam tantum XNUMX literae ad XNUMX litres deprehendimus. Si hoc tibi interest, tunc cum consummationem escae sequis, crede calculis realibus et non ostentationis computatorii currus.

Quid hoc est in nummis? Si probatio Ibiza C chiliometra peregrinari debebat, quae fere quinque annos fieri solet, 100 € 7.546 pro esca, currenti pretio deducetur. Si experimentum haberes Clio, tantundem tibi constaret €10.615, quod est bene tria milia € amplius. Sed, nisi sit amet quam accumsan tincidunt, ut volutpat elit. Proventus circulorum normalium ostensus est, agens in omnibus probatissimis urbis carris multo aequior esse potest. Consumptio normali etiam multo lenior fuit, quamquam hic differentia inter plus et minus favorabilem fere unam et dimidiam literam attigit.

Cum puncta cum collegis nostris Croatica ab Auto Motor i Sport emporium divisimus (hoc fecimus dividendo prorsus 30 puncta inter carros sine consulto inter se) et adiecimus, eventus non mirum - certe non par. Top. Fiesta et Ibiza plerasque probationes comparationis nuper conciliarunt et etiam summo loco nostro certant. Hoc tempore circa, win ad Ibiza, principaliter propter umbram plus loci in tergo scamni habens, et vivus TSI obtinuit eam. Quod tertium Celer non mirum est: viva, frugi, satis parabilis. Si currus copia spatii interioris non quaeris, magna electio est. Rio et C3 non plus dissimiles fuerunt, sed paene in linea recta, punctum tantum absunt. Prope erat etiam Clio, sed videtur magis confundi Microm - omnes anxius sentiebant currum plus pollicitus quam confectum erat.

Ita duellum in mensibus venturis novum Polo contra Ibiza erit (et fortasse etiam Fiesta aliquem iocum habebis). Considerantes utrumque opus in eodem suggestu ac ad eandem sollicitudinem pertinere, hoc valde interesting!

Matija Janežić

Ibiza currus versatilis esse videtur, et iuxta eam est Ford Fiesta, quam designantes iterum significans motus activitates dederunt. Suzuki Swift parva autocineta in societate parium suarum crescentium manet, quae in gyris urbanis magis magisque frequentibus sumi non potest, et etiam bonam impressionem facit cum eius compositione trium cylindrici machinae petrolei et hybridulae lenis. Citroën C3 et Kia Rio unumquodque solidum habent bonae lineae suo modo, et Clio membrum est antiquiore et ideo omnia necessaria instrumenta habere non possunt. Nissan Micra autocinetum valde ambitiosum consilium est, sed excogitatores eius nimis saepe exspirare videntur.

Dusan Lukic

In momento, Fiesta videtur esse non solum recentioris et aequilibrii, sed etiam car- berrimi — et hoc mihi commodum dedit super Ibiza, quod certare cum Fiesta in omnibus locis, et alicubi etiam. praemisit. Hoc. Citroen magnum est repraesentativum eorum quae currus urbanam appellamus cuivis qui classicum non vult, cum Rio oppositum est: classic bene machinatum et exsecutum. Celer promissiones suas cum technologia propensione meruit, cum suis conss plerumque ob nimium parvam, sicut gb taediosum et systema infotainmente nimis debile. Prima criterium, praeter secundum, Micro etiam sepelivit (etiam in hoc gb pauperem culpo), et secunda, praeter systematum auxiliarium inopiam, Clia.

Tomaž Porekar

Quid ergo quaerimus in cars parva familia. Parvitas? Familiam? Utrumque sane satis magnum, flexibile et utile. Minora sane ornamentum est quod felices facit, quia ludicra, jocus, insolita. Si ita existimamus - et tale principium tantum elegi - mihi, vere spatiosissima Ibiza in summo est, quae etiam maxime probabilis est secundum machinam, usabilitatem et oeconomiam. Post haec est Fiesta (cum tormento potentiore posset esse diversus) ... Omnis alia magnitudo maior minor est, ita in curriculo eas digestus sum. Sola vera elato? Profecto Mikra.

Sasha Kapetanovich

In Volkswagen Group, Ibiza in mercatu premiere creditum est primum exemplar in novo suggestu, quod si nesciremus, Polo certe hic ora haberemus. Sed non arbitror. Ibiza spatio longe abest a conceptu haedi urbani, quod plurima subsidia systemata praebet, et technologiae motoriae VAG technologiam maiorem laudem non requirit. Ford ashboardday paulum velavit, cum nova Fiesta in notula quietiore ludens, eam suaviore modo ac technica oblectare. Cum Citröen C3, patet eas perfecte dedicatas esse officio currus urbis optimae creandi: certa, durabilis et unica. Celer mihi persuasit bonae agitativae et angularis voluptatis, et paulo minus flexibilitatem in cellula vecturae. Clio et Rio in segmento aliqua exstare nolunt, dum Micro non satis persuadet obstante iucundo consilio et amabili.

Ante Radi

Criteria principale meae motus et casula agunt consolationem. Hic Ibiza et Celer paulo meliores sunt quam Fiesta et Rio, sed tene ad cor: omnes quattuor sunt prima divisio. Current Clio potest esse vetustissima, sed iam longe a competitive, praesertim cum turbocharged machinam quattuor-cylindrici petrol paratur. Minores tres cylindrici a Micra destitutae sunt et deficit a chassis Micro. Citroen? Elegans et iucundus est, iucunde varius et commodus, sed nullius ingenii inopiam remittere non possum in dynamicis pulsis.

Mladen Posevec

Ibiza multam varietatem actionis habet in probationibus, bona ergonomica, materia, incessus effectus et, sicut sweetie, tormentum quod dat impressionem quod in usu fortius est quam in charta. Fiesta eum facile exagitat et minus puncta pereuntis ob spatium scamni minus dorsi. Celer dynamicas impellit quas mihi fruor, simplex consilium et oeconomiae potentiae plantationis, et Micra melius notatos haberet si nullas difficultates in valore pecuniae et categoriae machinae haberet. In C3? Opinor, reliqui experimenti non satis competitive.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

basic notitia

informationes

machinam:	3-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 998 cm3
Industria translationis;	In fronte rotae
Masc:	vehiculum pondus 875 kg / onus capacitatis 505 kg
Dimensiones externae:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Interiorem dimensiones,	Width: front 1.370 mm / rear 1.370 mm Height: front 950-1.020 mm / back 930 mm
Arca:	265 947-l

1.0 Seat Ibiza TSI

basic notitia

informationes

machinam:	3-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 999 cm3
Industria translationis;	In fronte rotae
Masc:	vehiculum pondus 1.140 kg / onus capacitatis 410 kg
Dimensiones externae:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Interiorem dimensiones,	Width: front 1.460 mm / rear 1.410 mm Height: front 920-1.000 mm / back 930 mm
Arca:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - price: + XNUMX rubles.

basic notitia

informationes

machinam:	4-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 1.197 cm3
Industria translationis;	In fronte rotae
Masc:	vehiculum pondus 1.090 kg / onus capacitatis 541 kg
Dimensiones externae:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Interiorem dimensiones,	Width: front 1.380 mm / rear 1.380 mm Height: front 880 mm / back 847 mm
Arca:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

basic notitia

informationes

machinam:	3-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 898 cm3
Industria translationis;	In fronte rotae
Masc:	vehiculum pondus 987 kg / onus capacitatis 543 kg
Dimensiones externae:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Interiorem dimensiones,	Width: front 1.430 mm / rear 1.390 mm Height: front 940-1.000 mm / back 890 mm
Arca:	300 1.004-l

Kia MMXVII

basic notitia

informationes

machinam:	4-cylindrici - in-linea - petrol, 1.248 cm3
Industria translationis;	In fronte rotae
Masc:	vehiculum pondus 1.110 kg / onus capacitatis 450 kg
Dimensiones externae:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Interiorem dimensiones,	Width: front 1.430 mm / rear 1.430 mm Height: front 930-1.000 mm / back 950 mm
Arca:	325 980 kg,

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

basic notitia

informationes

machinam:	3-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 993 cm3
Industria translationis;	In fronte rotae
Masc:	vehiculum pondus 1069 kg / onus capacitatis 576 kg
Dimensiones externae:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Interiorem dimensiones,	Latitudo: 1.390mm ante / 1.370mm rear Height: front 930-1.010 mm / back 920 mm
Arca:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Illumina

basic notitia

informationes

machinam:	3-cylindrici - in-linea - turbo gasoline, 1.199 cm3
Industria translationis;	In fronte rotae
Masc:	vehiculum pondus 1.050 kg / onus capacitatis 550 kg
Dimensiones externae:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Interiorem dimensiones,	Width: front 1.380 mm / rear 1.400 mm Height: front 920-1.010 mm / back 910 mm
Arca:	300 922-l