Comparatio test: Hyundai i10, Renault Vel Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
contentus
Regula simplex erat: classis currus mini et quinque portae. Simile quid ante aliquot menses fecimus cum Hyundai i10, VW Up! Fiatque Panda. Utroque modo posterior erat, sic hoc tempus omittendum est, et differentia inter i10 et Sursum! Parva erat, ergo ambos ad pugnam Aygo et Twingo invitavimus - tum quia Toyota et Renault Vel parvae carros novam generationem repraesentant, qui plus quam minorem versionem suorum fratrum magnorum esse volunt. i10 ascendit! nimirum (prima maior est, secunda paulo minor) exacte fiunt secundum hanc recipe: offerre parvam raedam quae invehitur et efficit ut sentias te esse in exemplo maiore (multum). Twingo et Aigo hic differunt. Hi sunt qui currus alium desiderant, quibus "adolescens" raeda parva fere nihil significat, praesertim Twingo. Sic aggredimur perplexitatem: quibus indiciis iudicamus. Sed hoc tempore eos accessimus iisdem requisitis ac criteriis sicut cum omnibus carris agimus.
4.Mesto: Toyota Prius Aygo
In fine, intelligimus strategists Toyota Prius: Cur currus civitatis augetur, si tunc agitans per plateas urbis desinit esse iucunda experientia? Usability autem normae Ayga ad ultimum locum impulit, ut est inter quatuor minimas intus (praesertim in subselliis posterioribus, cum ne per 180 centimetra quidem sedere posset), truncus etiam Twingo minor est. cum tormento in tergo! Dum laudamus consumptionem in vexillo sinu (4,8 liters in total), tres cylindrici effectus non prae se ferunt, equitare et cibus consummatio cum audacior accelerator pedali quam hodie mercaturae influit. Colore et figura corporis probavimus, facultatem connectendi cum telephono mobili, et paulo minus visibilitate pauperis propter currus et lecythus defectus temperantiae. Interestingly, celeritas limitem fecit. Factum in Czech Reipublicae Aygo, quae etiam propinquos habet in Peugeot 108 et Citroen C1, proculdubio una ex dilectio puellarum erit. Hyundai i10 in VW Up! Gravia sunt, et Twingo multos terret a tergo rota coegi, quod tamen non est necessarium. Aygo loco paenultimo pauca tantum puncta amisit, quae iterum probat plus certaminis in classe esse.
3 locum: Renault Twingo
Ut apud Aygo, hoc magis etiam ad Twingo pertinet: nostra ratio rating, nostri aestimationes et regulae pro carris classicis ordinantur. Cars cum tachometro inter sensoriis, currus quietos, laeves, mature fieri potest. Cum Twingo in loco harum requisitorum posuimus, ille gradus deteriores (sicut Aigo) accepit, quam ob hoc potuit. Nunc enim hoc tachometer tantum praesto est ut app felis quis felis non potest (tamen) considerari a Twingo cum tali calculo. Et quod maius est ac firmius, plura puncta in nostra aestimatione aufert quam vere vivam machinam, novam formam et iuventutem. Quisque non mauris quis.
Pro certo (et parata est) alia in futurum futura. Aliter: Twingo summum aestimationem ob machinam hecticam et nimiam escarum consumptionem obvenit, et non etiam sicut gauges - exspectavimus solutionem digitalem recentiorem ex tali machina. Ergo: si vis viriditatis et varietatis, non potes deesset Twingo (praeterquam tertio loco hic) - praesertim si versionem debiliorem cum machina equinis 70 optas. Et noli oblivisci satis claros colores et fortia eligere!
2 locum: Volkswagen Surge!
Surge! Secundum Volkswagen, quamquam parvum est. Itaque capacitas ante frontem est (populus diu pedibus in ea optime sentiet), oeconomia (ut ex notis technicis constare potest), salus (inclusa in urbe braking automatic), necnon satis classicum consilium et bonum. qualitatem. Noli deterrere potentia clientium quia hoc nimis esset inusitatum. Quod VW talem ordinem classicum ceperit, profecto non est mirum aut incommodum illis, sicut factum est quod Up! re vera, non habet qualitates quae moveant vere validas affectiones positivas, in VW perfecte libratum per hoc quod non habet qualitates negativas quae emere deterreat. In prima specie, interior eius est quidem aliquantulum hebes et classicum, sed utique Volkswagen scit multos esse clientes qui id solum volunt. Carens non significat male instructas: gaugia et radios simpliciores varietates sunt, sed cum impetus Garmin navigatione dominatur, quae cum systematibus currus intimis nota est, non solum manus vocat liberas, sed etiam musicam ludere ac sententiam invehitur. computatrum data. Perfecta solutio. Cum haec omnia addimus (aliter vix satis potens) machinam compendiorum et pretiorum adicimus! bonam electionem. Hyundai vicit (ad priorem comparationem comparatus) cum condiciones warantiae nostrae novae, severioris aestimationis.
1.mesto: Hyundai i10
Interestingly, inter quattuor Hyundai i10 aestimatos fuisse gravissimum (alii etiam taediosum dicunt) et minimum modernum in terminis connectendi cum telephono mobili et gadgetibus electronicis erectis. Sed ut currus et non ludibrium electronicum, fulgebat: ante perfectos ergonomicas perfecte sedebamus, optimas sedes in i10 tergo habuimus, non in trunco confundimus. Sane pauca puncta propter defectum centri veli et gadgeti deduximus, sed ob machinam nitidissimam quattuor cylindrici, executionem et chassis praedictio perficiendi, satis notatis punctis in primo loco prestigiosis. in pellentesque. Utique non sine incommodis: loco rotae gubernatricis calefacere, mallemus sensoriis raedam in fronte, pro sedilibus coriariis, schedula aeris condiciones latae dual-zonae et praesertim diei temporis currit lumina (in technologia LED, cum sola Surge! Illic headlights moderni non erant) et ad vesperas obscuros luces et praesertim laternas postremae. Tamen plurima beneficia per warantum providit, sicut solum Hyundai quinque annos illimitatum passuum et totidem annorum viae subsidia offert.
text: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
о 1.0 VVT-i X-Play (2014)
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 8.690 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 11.405 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 51kW (69 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 14,8 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,1l / 100km |
informationes
| machinam: | 3-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 998 cm3 - potentia maxima 51 kW (69 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 95 Nm ad 4.300 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 165/60 R 15 H (ContiEcoContact 5). |
| Facultas: | celeritas summa 160 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 14,2 s - cibus consumptio (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissiones 95 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 855 kg - licet crassa pondus 1.240 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.455 mm - latitudo 1.615 mm - altitudo 1.460 mm - p |
| Interiorem dimensiones, | cibus cisternina L l * |
| Arca: | 168 |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / odometer status: 1.911 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,7 annis ( 114 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Maximam celeritatem; | 160km / h (V.) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 4,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,8m |
| AM mensam: | 40m |
Altiore rating (258/420)
Exterior (13/15)
Interior (71/140)
Engine, transmissio (42
/ 40)Coegi perficientur (48
/ 95)Euismod (16/35)
Securitas (29/45)
Oeconomia (39/50)
