Comparatio test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tigris 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer CM // Media via optima est
contentus
Quam ob rem hoc medium range tolerare cursoriam currendi vel, accuratius, sportbikes in nonnullis casibus versari significat compromissum pretiosum quod satis est perfecte simul vehi cum longius vehi pergis. ... Ergo hoc quoque tempore quam maxime perpendere conati sumus quid sentiat, cum solus aut in paria peregrinaris. Matevж et Mojca Korosec diligenter exposita sunt quomodo motorcycles vehuntur et quid agunt cum duo ex eis sunt. Estne satis spatii vectori, potestne manubria tenere, sedes et positio pedalis saltem tam commode pro ea quam pro rectore, et novissime, sed non minimum, quid de aerodynamicis in sede postica? Cum pretio venit, occasiones reales emptionis hic incipiunt cum decem milia pro novo motorcycle solvere velis.
Plerumque tamen apparatus vix est, non credis, vilissimum. BMW DCCCL GS = Fquid valet? 9.700 nummis Europaeis constant... Sed illam quam in probatione habuimus a whopping € 14.905 constat et si inspicias optimum sumptu motorcycle in patria nostra consequi potes. BMW hic offer sapientissimus habet. Yamaha optimum pretium compromissum, iusto pretio 10.650 nummis Europaeis constant et pretium est cur Tracer tam populare apud nos est. sequi Honda VFR800X Crossrunnerquae in principio sine vidulis et luminibus nebulae facit 12.690 nummis Europaeis constantsed cum eam ad peregrinationem aptas, sicut in probatione fecimus, pretium illud tam competitive esse desinit quam debebis € 15.690 pro motorcycle deduci. Pretium spectamus, post aurem non scalpimus triumphi... Hoc dicto gratias possumus Britannis ad sarcinam optimam parandam, sicuti tigris 800 basically apparatum maxime ac recentiores technicas candelas, ac tuum erit 14.590 nummis Europaeis constant.
Etiam odio solido gloriatur ut vexillum. ducati... Vilis duorum procuratorum Italiae motoris-aristocratiae te restituet. 14.890 nummis Europaeis constant ita apud puros "dukatistas". Si non esset carissimum in nostra opinione, erraret aliquid — utique dicimus vel MV Agusti Turismo Veloce 800... Artwork in duabus rotis constat pecuniam 17.490 nummis Europaeis constantv, sed si quaerimus optimam hanc pulchritudinem Italicam tractaturum, dignum est eventum spectare in Avto hiša Šubelj, ubi sola ostentatio huius notae prestigious motorcycli in nostra regione sita est.
Brevis trinus vel trinus? Usquam!
Hoc tempore iter arripuimus ex studio motorcycli rustici, ambages viarum penitus probandi. Itaque, post acrem vices, ad regionem Martini Krpan accessimus, et usque ad lacum Blok evehimus, tum per celebres vices ducentes. Rakitnoead urbem rediit. Consulto ruderibus vitandis. Post iuncturas probationes transmisso, inter omnes constat nos motorcyclis huius generis maioribus et potentioribus non indigere in via. Uterque virtutis satis habet tum consolatione adempta. Sed etiam invenimus quod multam pro sua pecunia offerunt.
Pro his quaerunt autocinetum rationalem emptionis, haec segmentum est rectae electionis. Certae, magnae touring enduro bikes praebent plusculum plus, plus potentiae, plus torques, plus consolationis, etiam plura accessoria et electronica ad adiuvandum nos, sed saltem maxima ex parte, multo leviorem peram. Quia medium genus loquimur, non vult medium non potes iter in motorcycles mundum si vis. Viduli et felis referta. Sed revera magnum commodum habent in maioribus suis fratribus. In hoc genere omnia leviora pluma tractanda sunt, et nulli aurigarum examinis significatum est sedes altitudinis obstaculum esse. Ut tales, minus exigunt vehi et ideo magnae in motorcycle currendi paulo gravius inire, etiam si novus es ad duas rotas comitatus.
Estne satis virtus?
Omnes bonas agitatores iactant, vim ad motum impellendi satis, et quodlibet tormentum ab aliis in natura sua differt. Aspicientes numeros, patet Yamaha potentissimum esse, sicut inline trium excellens capax 115 horsepower constanti potentia curva et torque bono. Sequuntur Ducati, qui 113 "equitantem" e cylindrico solo gemino cum L-formatis cylindris in test, et 96,2 Nm torques de acceleratione conqueretur. Querela sola erat operis asperi et tremor ad maximum onus. Tertia, tamen, quamvis eo momento quo tu cum eo transieris, licet lusoriis phantasticis percusserit, est 110-horse power MV Agusta. Bestia haec non omnibus est. Firecracker pro peritis motorcyclis qui sciunt quomodo cursoriam lusoriam dominantur. Sed est etiam gravissima et, quamvis facultates, minima puncta accepit ex natura liaec. Sub onere etiam vibratio aliqua erat. Plerumque, leve est rectus superbike.
Potentiam illam plusquam numerum in charta esse persuasum est per Triumphum et BMW. GS summa aestimationes accepit, quamquam 77 tantum habet "equos" qui utiliores sunt et culta. 853 pes cubicus geminus-cylindricus machinam vim habet continuam curvam per rev range et 83 Nm torques (posito tertio loco). Bene, systema Akrapovic exhauriunt definite aliquid contulerunt, quod machinam meliorem spirare adiuvat et potentiam utibilis auget et torques, ubi exactor indiget. Fuimus etiam valde impressi cum tribus tribus triumphis, quibus omnia necessaria sunt ad iucundam et dynamicam equitationem, quamvis 95 "horsepower" tractare possit quod bonas armamenta habet et nullas vibrationes molestas habet. Honda basically reliquit nos etiam calentes cum suo machinamento V4. Neglegens, VTEC magna technicae artis, sed trium machinarum cylindrici vis utilior esse probatur et, praesertim, torques melior. Erit tamen risus late, cum omnes 107 "equi" emittuntur.
Coegi perficiendi et consolationis
Currendo, MV Agusta erat gravissima, unum punctum minus quam maximum numerum punctorum scor- porum. Persuadet cum sua directionali stabilitate, angulari stabilitate, agilitate et de ioco. Unum punctum in pondere amisit. Puncti minimi plumbi, sequitur BMW, quod magna admiratio est. In charta, vel etiam cum videris, non vides, sed in usu videtur te dynamice incipere ab angulis multum fiduciae. Solus qui prope numerum in perficientur erat Yamaha erat. Causa quare prima in hoc campo non est, est quia ubique accepit optimam aestimationem, solum excellentem delectationem.
Alia tria inter se simillima sunt, sed Honda stabilitate excelluit, cum ab angulo ad angulum versis, punctis perditis ob factorem voluptatis et agilitatis. Triumphus nobis persuasit de sua agilitate, pondere et agilitate, deque eius valde consolatione suspensio pro ea solvit cum parvo detrimento in velocitate et angulari stabilitate. Plurima puncta ducati dedimus ad voluptatem depellendam: eam directionis stabilitatem, manaeuverabilitatem et pondus amisit.
Dum dicunt unumquemque oculum suum habere artificem, utique et nos aestimamus ubi plus operae ad imaginem creendam adicimus. Hic singillatim attendimus, cogitationem, consilium et qualitatem operis. Ducati, Triumphi et MV Agusta certissimum et probatum est artifices Europaeos in summo loco huius ordinis esse, secuti BMW et ambo repraesentantes Iapones.
De consolatione, dicere possumus quod quisque iucunde miratus est, et secundum eius philosophiam ludicrae, MV Agusta maxime eminuit, amissis hic punctis. Maxime consolatoria fuerunt Triumphus et Yamaha. BMW cum illis contendere potuit, sed punctum in praesidio vento amisit. Tantum consideratum ducati et Honda unum punctum minus. Honda ob aliquam infaustam incessus positionis (genua alta et deinceps), et Ducati, propter naturam suam aliquantum feram, amisit, satis defatigatis aurigam et vectorem. Sed differentiae hic sunt parvae, si dicas, statura minor, MV Agusta quasi jactum videbit, et cuicunque super 180 centimetra alta, plus erit solatium in reliquis.
Maxime motorcycle pecunia
Ut in prooemio diximus, hoc genus est valde interesting secundum pretium. Et cum adieceris sumptus sustentationis, cibi consummatio et venditio et servitus retis, imago clarior fit. Yamaha Tracer 900 primo loco posuimus, secundo loco duas cursorias habemus, quas sequitur BMW F 750 GS et Triumphus Tigris 800 XRT, anguste post Yamaha. Ut facilius inter utrumque discernatur, etiam dicere possumus triumphum vincere secundum consolationem et longi temporis opportunitatem, dum BMW vincit secundum agendi et agilitatis. Prope etiam fuit inter Ducati et Honda. Multistrada paulum melioris aestimationem accepit et foedum ubi vim aestimavimus et pulsum ludibrium et Honda secundum tutelam pretii et venti. Quam ob rem reliquimus apud MV Agusta Turismo Veloce. Comparatus aliis, labore et consolatione maxime amisit. Attamen, si hoc argumentum non est essentiale iudicii vestri, summa turpia consequi potest secundum speciem, delectationem, effectum et apparatum.
Matevž et Mojca Koroshec
Paucis abhinc annis, cum interrogatus eram an hoc genus motorcycli satis validum esset ad dynamicam vehi per duos, nihil respondi. Fuisset tot annos, sed hodie pictura prorsus alia est. BMW etiam in hoc genere probat omnia illis manifesta esse. F 750 GS est levis, clara ac strenua, lasciva. Hactenus ut tibi omnibus commendo. Difficultas apud Bavaros oriri solet, cum pretium indicem spectamus et secundum voluntatem nostram componendis incipimus. Pretium ducati album dicit hanc optionem inbecillissimam esse in hoc casu, sed 113 "equos" multum esse. Si Ducati etiam signa sub eis sunt, hoc verum est quod nobiles sunt. Et si addo vectorem posteriorem bene curatum esse, non potes hoc bononiense carere.
Crossrunner est typica repraesentativa scholae Iaponicae. Vis correcta cursoriam ab Honda altiore exspectatione cum commoda sed tamen nimis curvata positione ad utrumque genua in utraque sede, bonum conficit et machinam quae duas personas occultat. Aliquantulus tranquillus est in depressione ad medium eminus et unum opus omni tempore ad superiora revs cum VTEC vivit et spirat omnia 16 valvulae. Turismo Veloce nomen decipit! Itaque in MV Agusta 'Turismo' melius eam ignorare velis et tantum in 'Veloce' (celeriter) negligis. Sedes infensi recta est, certos imprimere eos qui velint vel necesse est ut transitus e supermoto ad touring enduro in charta 800cc, sed facile numerum 1000 in piscina et cibus cibus scribere potes. quis mochilo. Separata sedes vectoribus etiam laudabilis est.
Tigris cattus ferox est, sed qui etiam triumphi nomen sonat simpliciter aristocratice lenis est. Nam qui motorcycle consolatoriae "cruciandi" duo quaerunt, technologiam adhuc praedictibilem progressam, productos devitat et scit aestimare hereditatem quam haec notam portat, hoc ius electionis erit. . Parva quaedam considerare debebis, exempli gratia, pauper caloris dissipationis seu caloris retentio a motore unitatis in crure area, sed vera fans talium productorum adhuc non multum attendit ad hoc. Adhuc non inveni ventus? Tum tua esset ultima. Cum ad valorem pecuniae, perficiendi, consolationis, adipiscendi voluptatem, nulli secundus est. Yamaha bene fecit apud Tracer, sine dubio de eo! Sed aliud memorandum est. Tracer non solum bonum "sarcina" quae tibi bene serviet, sed cum tribus valvae machinamentis, tibi dat aliquid quod est raritas, non regula, in motorcyclis Iaponica. et hoc est ingenium et anima.
Audeo perficere
Unam diem in Notansk cum Augusta MV experiri coepi, quae me iucunde miratus est cum sua sublimitate et, consequenter, acceleratio bona, sed vibratio motorcycli me sollicitavit. Nolo Ducati cursoriam enduro inserere ad qualitatem suam equitantis, sed ab aspectu impressus sum. In Triumpho monstrare velim potestatem per omnes rev regiones aequaliter transferre, quod per machinas tres cylindrici fieri potest. Hoc aurigae iucundissimum est, quod incessus minus pertaesum est. Honda maxime suam speciem imprimit, etiam difficile est ad quasvis notas negativas graves exaggerandam. In pretio, tamen, Yamaha exaggerandam volo quod summum pretium tempore emptionis habes. Imprimis ictus BMW sum, qui a competitoribus discrepabat notas impellendi. Sed credo extra potestatem venire posse in promptu cum vectore equitando.
Petrus Kavchich
Cum Euronum considero, quod est, saltem mea sententia, unum ex maximis argumentis hic, et cum cogito, quid quisque cursoriae habet offerre, Yamaha maxime compellitur. Non perfecta, sed pecunia optima est, ut patet per excellentes figuras venditionesque in nostra terra et in aliis mercatis Europaeis. Tantum gratulari possum Yamaha ad aedificandam hanc sporty peregrinationem hybridarum in machina MT09 fundatam. Triumphum ponerem secundo loco. Tigris 800 mihi persuasit cum solacio et versatili machinarum trium machinarum cylindricarum ac meram quantitatem instrumenti vexillum. Ducati propinquissimum ei ponerem, quod incredibile est simile potentiori Multistradi versioni secundum mores et effectus.
In quarto loco BMW F 750 GS mihi est, quamvis etiam vici possem. Sed praedictio et rectitudo depellendi, intemperantiae et boni torques, tum mirae bonitatis iaculis non superavit sensum, quod non satis conatum posuit in singulis et "rutrum" machinae. Quid plus est, illi non bene operanti ignosco, sed quasi furca obsita et inconspicua quae eum in genere vilioris esse videtur. Turismo Veloce est MV Agusta in omni sensu verbi, cuiuslibet aspectus, quem eiicis in eam, convivium est oculis. Sed unum per singulos dies nolo, quod ab omnibus tesseras festinantibus fortasse deteriorem acciperem. Constanter te invitat ad celeritatis ebrietatem. In Honda Crossrunner est cursoria eximius propria, duabus commoda, satis potens et cum maximo ventorum praesidio, sed sine melioribus recentioribus emendationibus, in indice meo fine finivit. Non possum illam quicquam in particulari reprehendere, at nusquam clarescit satis ad me imprimendum. Nimirum ut ne id in garage non id. Si motorcyclum longa itinera, multos chiliometrorum quaererem, notorie constantiae, mobilitatis usui bono pretio et consolatione persuasum essem.
Matyaj Tomajic
Dissimilis exempla maiora in hoc genere quam antea inter se comparavimus, paulum minus interest inter cursoriam in medio categoriae mediae. Tres machinae cylindricae ex Yamaha, Triumphus et MV Agusto in hac test comparatione discurrentes. Nobilissima et probabilis tria machina cylindrica ex Italia venit, Iapones valde determinati, et Angli tradito probati sunt. Fremitus geminae machinae cylindrici in Multistrada Ducati propria est et ego personaliter id certissimum coetus invenio. BMW adhuc optimus magister in verbis flexibilitatem per totum rev range est, sed maneo persuasum esse potiorem versionem machinae huius (F850 GS) multo magis me impressurum esse.
Honda V4 magna est, sed plus quam reliqua velocitatis motus nent requirit. Nulla inopia solatii et spatii in hoc genere cursoriorum aut touring enduro, solum in Yamaha a vicinitate aurigae et pedalorum transeuntium confusus sum. Cum ad consolationem venit, Honda optime in hoc coetu positivis eminet, maxime gratias agit propter suum copiosum systema deflectoris, quod ne in summa quidem velocitate deficit. Et ideo ad hoc revertamur quod victores et victos non suis erroribus et emolumentis constituunt, sed ante omnia, qualis sis motorcyclicus. Si longe ire libet, BMW, Triumphus et Honda sunt optimae optiones. Hic sunt Itali pro "lipstick" et "procum". Yamaha omnia facere potest, iustus ne nimis picky. Pulchra MV Agusta et paulo minus formosa, sed rugosa Ducati me maxime fascinavit suis perfectissimis chassis et lusoriis. Differentia in pretio, effectu et agilitate machinae cylindricae in favore ducati loquitur. Animi autem velit mv Agusto.
David Stropnik
Exempli causa, magnus Triumph Tigris paene perfectus in oculis meis est, et minor 800cc XRT non satis idoneus est. Notae aggregatae et qualitates equitantes hic etiam egregiae sunt, sed aliquae res parvae, ut tumor oris plastici in genu et "calfaciens" de compage tubi, molestissima sunt. Idem dici potest de minoribus Multistrado 950 touring, quae etiam calidissima est, sed supra omnia nimis lata propter hanc magnitudinem et ingrata vibrationum celeritates altas. In BMW F 750 GS, quamvis machinae machinae inline-taginae a 1200cc R GS prorsus diversae sint, nulla vitia cum magno fratre communicat. Nimirum minus periculosum habet imaginem quam magnum pretium pro quo multum offert. Contrarium prorsus est MV Augusti 800 Turismo Veloce.
Visum cursoriam phantasticam cum componentibus maxime attractivis, ex clavitrain ad iaculis, sed similis fabrica nunquam in ea pervenit. Equitatio positio est, ut illam clementer, altitudini meae incommoditas (praesertim sedes et tractoria) et pro suo pretio motorcycle nimis multa vitia et vitia habeat. Hac de re, evenit ut Yamaha 900 Tracer, quod maxime pro sua pecunia offerre videtur, et culpari non potest ob aliquid aliud quam fortasse suspensio. Sed veritas est, plerisque huius generis motorcycli equitibus non obstare. Idem dici potest de Hondo VFR 800 Crossrunner, quod est vector versatilis et agitator amicabili sono persuasibili, sed quodammodo non dat sensum SUV.
Milan Ignis
Unusquisque prout destinavit corde suo, reliquit signum in me, et interdiu traximus illud. Ad extremum finem, electam turbam involavimus et sciebamus fore iucundam disceptationem de iis quae quis videt et quomodo quisque notitias collectas perpendat ac sensus quos memoramus. Ob aspectum et lasciviam, quam MV Avgusta in prima impressione fecit, multos fere ab itinere professionali distrahebat, et ipse me comprehendit et vidi quomodo me ad momentum suis carminibus seduxit. Post diligentem considerationem, notarum recognitionem, et cum mens omnia suo loco ponit, ad ultimam imaginem quam hodie depinxi, venies: Yamaha Tracer 900 est machina provectus et emendatus. Commodissimum est ad usum quotidianum et ad longa itinera in quacumque superficie. Speciosam speciem gloriatur. Offert omnem delectationem et consolationem a moderno exactore requisitam. BMW secundo loco collocavit, deinde Agusta, Triumphus, Honda et Ducati MV.
MV Agusta Turismo Veloce 800
informationes
machinam: tres cylindrici, in linea quatuor plagae liquidae refrigeratae, 798cc, 3 valvulae per cylindrum, cibus electronicus iniectio.
Potentia: 81 kW (110 km) ad 10.150 rpm
torque: 80 Nm at 7.100 rpm
Fuel tank: 21,5 L, Consumptio: 6 L
Honda VRF800X Crossruner
informationes
machinam: quatuor cylindrici V-informes, plagae quadrupedes, umidae refrigeratae, 782 cc, 3 valvulae per cylindrum, cibus electronicus iniectio.
Potentia: 79 kW (107 km) ad 10.250 rpm
torque: 75 Nm at 8.500 rpm
Fuel tank: 20,8 L, Consumptio: 5,5 L
pondus: 242 kg (cum cibus)
DUCATI MULTISTRADA MCC
informationes
machinam: 937-cylindrici L, 3-plaga, liquido-tepfa, 4 cc, XNUMX valvulae per cylindricum, iniectio cibus electronicus.
Potentia: 83 kW (113 km) ad 9.000 rpm
torque: 96,2 Nm at 7.750 rpm
altitudinis: 840 (optio cum sede demissa 820/860) mm
Fuel tank: 20 L, Consumptio: 5,8 L
pondus: 227 kg (cum cibus)
Triumphus Tigris 800 XRT
informationes
machinam: tres in linea cylindrica, quaterna plaga, liquida refrigerata, 800cc, 3 valvulae per cylindrum, cibus electronicus iniectio.
Potentia: 70 kW (95 km) ad 9500 rpm
torque: 79 Nm at 8050 rpm
Fuel tank: 19 L, Consumptio: 5,4 L
BMW DCCCL GS = F
informationes
machinam: bi-cylindrici in-linea, plaga quadruplex, liquid-tepescens, 853 cc, 3 valvulae per cylindricum, iniectio cibus electronicus.
Potentia: 57 kW (77 km) ad 7.500 rpm
torque: 83 Nm at 6.000 rpm
altitudinis: 815 (optional 770-830) mm
Fuel tank: 15 L, Consumptio: 4,3 L
pondus: 224 kg (cum cibus)
Yamaha DCC Tracer
informationes
machinam: 847-cylindrici in-linea, liquido-tepfa, 3 cc, 4 valvulae per cylindricum, iniectio cibus electronicus.
Potentia: 84,6 kW (115 km) ad 10.000 rpm
torque: 87,5 Nm at 8.500 rpm
Fuel tank: 18 L, Consumptio: 5,2 L
pondus: 215 kg (cum cibus, sine vidulis)
