Comparatio test: Honda Goldwing et CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Diebus calidissimis huius aestatis, Petrus, editor emporium nostrae motorsport, comparationem quandam insolitam comparandi experimentum inter luxuriam in motorcyclum et tricyclum vehementem comparavit. Per quadraginta fere annos, Honda Goldwing vexillum in segmento motorcycli collocavit, ubi de consolatione et dignitate narrantur. Alia ex parte, Can-Am Spyder ST-S Roadster una est e recentissimis tricycli versionibus, quas nemo credit cum eximia voluptate incessus, quamvis multum emptorem inveniat. Essentia autem vehiculum est quod fortiter eminet.

Quaerendo proprietates communes non diu multumque erunt. Ambo exstant, ambo spatiosi sunt, idem pretium habent, et emptio non longa probabiliter. Quis emere potest. Honda consilium emptoris facile est intellegere. Goldwing simpliciter satisfacit omnibus necessitatibus motorcyclis et aliis significativis. Solatia, dignitas, apparatus, salus, commendatio, ruditas, imago et attractio sunt omnes in hac summi ordinis lecythus. Verum est hanc non solum motorcycli sui generis esse, sed Goldwing fans iamdudum sectam quandam coniunctam esse. DE HAEREDIBUS HAEREDIBUS ET FAERENTIBUS. Non dico, si id praestare possemus, omnes motorcyclistae unum emerent, sed saltem dimidium bonum eorum unum habere vellet. Non ex necessitate, sed in casu.

Fans et ii qui Can-am Spyder volunt multo pauciores sunt. Post primam itineris impressionem, nullas habui rationes relictas ad persuadendum me non solum missurum esse Spyder. ST-S Roadster incredibilis ludus est ac potentior quam ille quem ante quinque annos probatum est. Subsidia tuta multo serius veniunt, acceleratio multo acutior, et in vicis etiam multo velocior est et motus corporis validi statui et decretorii requirit ut te in foveam volvat. Attamen, in altiori gradu tuto posita, vellem in exitu a flexu in tarmac longiorem lineam trahere, vel paulum saltem per anfractum delabi. Si viator adhuc persuadere posset cor sentinam sanguinem in corpus paulo velocius, certo volo. Non ut motorcycli subrogetur, sed solum ut adminicula hospitii.

Pater meus tantum mihi ostendit punctum genuinum emendi Spyder. Duobus dapibus diu equitavit, maxime moped vel Vespa, et in motorcyclis non amplius studet. Cum ei confido cum meis dilemmas, simpliciter dicit: aliquando ii, qui in locis nostris eminere voluerunt cum vehiculo insolito, Buggy emerunt vel sub condicione tricyclum cum machina VW fecerunt. Non de operando, sed de victoriis actiendis artibus seu foeminis, sed de ludis. Hodie tricyclum habent instructum cum ultimis technicis. Mare parvum et parvarum series machinarum.

Singula igitur milliaria cum Spyder magis ioci erant. Homines eum animadvertunt, multum quaestiones rogant, sed plerumque solus te relinquit.

Res aliter apud Honda. Primum ineffabile gaudium et voluptas, post paucos dies sola voluptas manet. Gaudium bibitur ab hominibus qui nimis multa interrogant. Et dominas qui amant equitare. Senex et Juvenis. Eos intelligo, Goldwingi motorcycle carum et charismaticum est. Et requirit multum attentionem et diligentiam, quia vix potest resistere tangenti et equitanti. Pacem mihi non dat.

Proieci ad Honda volutpat ut ad mare. Non me paenitet, haec cursoria pro eo genere equitandi facta est. Sed non obstante omni solacio Goldwing et Roadster oblatum est, pecunia quam potes emere novam cursoriam honestissimam et honestissimam usum convertibilem. Tamquam dura domina est, laeti fatetur non multum romance in autocineto equitare in habitu stricto aptato ad 40 gradus.

Text: Matyazh Tomazic, photo: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S одстер

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: 24.600 €

• informationes

  machinam: cylindrus bipartitus, quadrupes plaga, 998 cm3, liquor refrigeratus, cibus electronicus iniectio.

  Potentia: 74,5 kW (100 km) ad 7.500 rpm

  torque: 108 Nm at 5.000 rpm

  Industria translationis; V-celeritate sequential cum vicissim calces

  Artus: ferro

  ardua dumos: in fronte duo volumina, unum in aversa spira

  Suspensio: anterius duplex A-rails, 151mm iter, singulus adductius brachii post concursum, 152mm travel

  Tires: front 2x 165/55 R15, rear 225/50 R15

  altitudinis: 737 mm

  Fuel tank: 25 XNUMX liters

Honda Golding

• basic notitia

  Sales: Motocentr sicut Domžale

  Exemplar probandi sumptus: 25.990 €

• informationes

  machinam: 1832cc, 3-cylindrici, quadri-plaga aquae refrigeratae pugill

  Potentia: 87 kW (118,0 km) ad 5.500 rpm

  torque: 167 Nm at 4.000 rpm

  Industria translationis; 5-gearbox celeritas, electricum contra

  Artus: aluminium box

  ardua dumos: front 2 x discs 296 mm, rear 1 x 316 discus, ABS, iunctura systematis

  Suspensio: Fuscus telescopicus 45mm anterius, unus fons cum tensione veris aptabili ad postremum

  Tires: front 130/70-18, rear 180/60-16

  altitudinis: 726 mm

  Fuel tank: 25 XNUMX liters