Comparatio test: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R M, Kawasaki ZX-1000R, Yamaha YZF-R10

Alii motorcycles reales-mundi, in XNUMXth modo modeste somniare potuerunt et sperant nos aliquando talem motum experituros esse. praeteritum iam est praesens. Ludus magnus quattuor Iaponum patribus clarus est: libra ponderis sicci per equum et victorem habemus!

Equitatus potestas in suis Opusculis recensita antea idem est ac ille qui in technicae notae scheda recensitus est pro carros lusi GTI cum duobus machinarum sextariis. Longissima eorum est Suzuki, quam dicunt a whopping 178bhp! Kawasaki et Yamaha paulo post 175bhp sunt, dum Honda producere expectatur 172bhp. Si quis hoc non satis putat, narramus tibi quod fabulosus GP cursor Kevin Schwantz, stella 1000 currendi, cogitat de novis millibus: “XNUMX cc superbike nimiam vim mihi habet, caput et corpus tantum uti potest. Motorcycle. Multum iocum habere possum in novis XNUMX, dum mihi valde cautus sum cum iis quae ego in cursoriis sextariis facio ». Gratias pro tua honestate, Kevin! Hoc illis est, qui machinam tuam nimis paucos equos habere arbitrantur. Sed equorum et figurarum pondus damnum fuit et semper in hotels disceptatio calefacta erit. Ad lectores Avto emporium privilegiatum, soli sumus in Slovenia, et re vera, primum in historia motoria Sloveniana, superbi sumus tibi offerre hanc optimam comparationem experimenti, quod ludus est. numeris et sensibus. et adrenaline. Omnes quattuor cursores ad extremum (cursores adhuc multum subsidiorum cepimus) in nota Grobnik, quae cum sua intentione technica complexa est provocatio tam incipientium quam expertorum equitum.

Ut statim perspicua res sursum et os veritatem, scalam habemus, quae eadem omnibus est, sicut omnes idem, hoc est, cum plena piscina escae et omnibus aliis humoribus parati ad proficiscendum. Mensurae GSX-R levissimas esse demonstraverunt in 202 chiliogrammata, sequebantur ZX-10R et R1 ad 205 chiliogrammata et CBR 1000 RR ad 206 chiliogrammata. Differentiae valde parvae sunt et solum gravem disceptationem merentur si Berto Kamlek vel Igor Germanus sis, aut melius foveam velis, quae magna cervisiam et libram circa lumbos tuos in gym. Hoc est vilissimum, celerrimum, et longe optimum quod potes praestare.

Potestas chartula metering ab his quattuor ordinibus, quattuor cylindri, quattuor valvae machinarum cylindrici (praeter Yamaha, quod quinque habet) ab Akrapovic mutuatus est et omnibus in suo loco www.akrapovic-axhaust praesto est. com. Cum tailpipes vivam venditionem faciant quae potestatem meliorem, torques et tractum in curvas faciunt, mensae mensurae eorum realisticam esse credimus, eoque quod cursores MotoGP mensurantur in cylindris mensurandis, nullas dubitationes habemus. auctoritate. Sic in cursorio ita est;

Kawasaki potentissimus est cum 163 hp. ad 9 rpm, sequitur Suzuki cum 12.000 hp. at 162 rpm, Yamaha cum 6 hp ad 11.400 rpm et Honda cum 157 hp. ad 9 12.770 rpm. Similem rem in Inventore emporium Britanniae Superbike (maxima in Europa cum ad lusum tantum cursorias venit) solum tibi sensum pro magnitudine dare possunt: ​​Kawasaki potest 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, III. hp et Honda 3 km.

Nunc scias quid dicant numeri, quid intelligant in via et semita stadii, ut omnia quae infra nosti debes ostendere. Re quidem vera haec milia tantum marginaliter utilia sunt in via quam sescenta inter se in auto Magazine 10th proventus comparavimus. Potentiores tormenta et maiores dimensiones etiam commodius permittunt in via per ergonomicas commodiores. Cum quattuor omnibus, per dilectissimas vices iter jucundum capere potes. Hoc omisso, experiaris tantum quid sint capaces, ad quod solum stadium conveniet.

In summa, Honda ventus cotidie noster fuit. Ludibrium habet, sed simul satis commode idoneus et, praesertim, in dies magis continuus crescens machinam vim in altum calces accelerans. Cum celerometer per 100 perlegit, ferrum focalium tantum in calces sextum facile movetur. Proxima ad Honda Suzuki et Kawasaki, quae pugnaciores sunt secundum machinas effectus, cum Yamaha plusculum flagitat si globum equitare inde vis. Hoc quoque modo procedendum est, cum ad aestimationem in via placerat. Quod dixit, hic est victor Honda, quod est minimum postulans velociter et lenis equitare cum remisso incessus positus, magna iaculis, suspensio, bonum praesidium et solamen venti, quod etiam haec dapibus habent.

Sed res ipsa est genus semita, ubi quattuor competitores dare optimum est. Ad similitudinem motorcycli eodem modo calceati, i.e. v Metzeler Racetec coronas. Elogium mediocris probant qui seriem constantem lapsorum inter 1.52 et 1.45 in Sepulchro habent, cum equites qui infra 1.38 ascendunt, super rotam frontem infuscantur tenaci qui in colle laxent.

Maxime mirati sumus Kawasaki, quod in brevissima sua descriptione sonat "unum magnum cursoriam feralem." Zelenec acrius ad 5.000 rpm accelerat, tunc rate incrementi potentiae paulum stillat et iterum incipit ad 8.500 12.000 rpm, ubi ad 20 rpm non retardat. Interestingly, omnes cursores commilitones (membra turmae Croaticae patientiae) laudaverunt cursoriam propter eius audaciam. Si igitur unus es qui sessoribus hac potestate uti potest, hoc est manifesto ius eligendi. Sed iis qui vere motorcycle trans terminum vehi periculum praestare non possunt, nos ad operandum die Lunae et valetudinarium aegra permissurus non est optimus finis ad diem in Grobnik, paucas commentationes de eo habuimus. Kawasaki. Eius potentia truculenta melius iaculis harmoniam perfectam comprehendet (omnes habent spineta radialia cum caliperis quattuor positione fregit, sed Kawasaki etiam quattuor pads fregit), quae vim metri et lenis operationis per omnes viginti minutas plus minus definite habent. quandoquidem in singulis exitibus e foveis per vestigia media sumus.

Omnium rerum apparatum habet accuratissimum et debile, firmitate carens, et admirabilem sentiendi fiduciam in omnibus armis. Quamvis levissimum pondus eius et basis brevissima 10 milliumtrorum, Saxo-1.390 R maximum et gravissimum est, atque etiam malus habitus est impellendi in locis planis rapidis, praesertim cum leviter directionem mutans, ut in scopo ingrediendo. aircraft et aircraft, antequam Zagreb verteretur, maxime hami in gubernaculo, quamquam vibrationes hlins gubernaculi leniuntur. Ut honesti essent, in Kawasaki fuimus interdum etiam parum pertimescentes, quod a nobis requirebatur quam religiose et cogitatione fieri potest.

Eius reale contrarium est Suzuki GSX-R 1000. Iam paene leviter in manibus decurrit, et si machina tam dura et continue non acceleret, paene restitui potest a GSX-Ra 750. A cursoria in hoc genere vere fugit instar luminis DC. Machinam multum potentiae habet infra 3.000-5.500 rpm, sequitur foramen parvum usque ad 6.000 rpm et supra quod una est acceleratio dura cum multa potestate utilis in quavis armatione et in quavis machinatione rev range. Cum frangere et movere in angulum, tam indecens et certa est ut sine magna cogitatione dicere possis hanc ob causam radicalem esse ludicram.

Praeter Honda, haec sola est raeda in qua nunquam rotam gubernatricis titubare memoravimus ad celeritates altas in superficie plana et quae semper, etiam labefecit, tranquillitas manet, fiduciam insinuans. Etiam bona transmissio munus habet quod permittit te videre in tegumentum digitale quovis tempore, quod calces impellis. Suzuki etiam gloriatur meatus lucidissimos et perfectissimos, quos Honda et Yamaha in perspicuitate secuti sunt, dum Kawasaki notitias difficiles legendas praebet dum pulchris gauges agitantem.

Honda, quae in nuce motorcycli vilissima et amicabili describi potest ad hoc genus recreationis, etiam optime in stadio stadii perfecit. Equites periti, qui semitam ad ultimum metrum et laqueos noverunt, tum incipientium qui modo dulcedinem inpellendi semitam inveniunt, valde celeriter in eo possunt. Gladium ignis est arguably quietissimum, lenissimum et certissimum ibi motorcyclum. Praecedente exemplari comparata, multo ferocior facta est in notis machinarum et notarum tractandorum, quod non multo post Suzuki in facilioris angulis et incessus pugnae cessat.

Dumeta proculdubio optima sunt in suo genere, prout constantem, accuratam et praestantissimam braking effectum praebent. Haec omnia etiam possibilia sunt propter excellentem suspensionem gratiae, quae est optima via ut bonas summas in terra detineat. Cum equis venit, post certamen tardat, sed lepida lineamentum habet: praesto sunt semper. Nimirum Honda regnat cum flexibilitate machinae advenit et responsio propria machinae in quibusvis calces suffocare consuevit. Eadem ratione facillimum est cum eo gremiis ieiunare.

Si Honda scripserimus carissimum esse amplis motorcyclistarum quaerunt voluptates ludicras, possumus dicere Yamaha valde popularem esse cum quibusdam minimeque ab aliis amatum. Ratio in compositione est, qua uti proculdubio difficillimum est. Cursus, qui nullum problema tam inhumanum monstrum tractantem constanter superantes 10.000 RPM alioquin commentarium nullum habent et tantum imprimi possunt quanto R1 amat nere. Yamaha habet plena tria foramina in acceleratione, et singula se dat dosem adrenalini auctam.

Primum tormentum ad 6.000 rpm acriter deducit, deinde 7.500 rpm resiliunt, et ad 8.500 rpm desinunt, deinde cacumen incipiendo ab 10.500 rpm cum res celerrimae sunt. Propter has notiones Yamaha exactor semper quam diligentissime debet esse in qua arma et qua celeritate angulum ingreditur (R1 facile angulum intrat et semitam facile obtinet), et tunc ab eo accelerabitur. in planum.

Denique, si scias quam accuratam esse, et cerebrum tuum positivum limen perceptionis obtinet, etiam celeritates magnas, nulla erit difficultas. Alioquin sola consolatio est bona iaculis, transmissio accurata et quieta indoles motorcycli, quae impeditum est solum occasionaliter rotae gubernatricis (minus quam in Kawasaki). Id quod dixit, sapientissimum videtur Yamaha collocare in accessoriis (exhaustis, machinalibus electronicis) omnia tria foramina in potentia exaequare, quia tunc suspensio etiam minuitur opus, et haec omnia eliminat, vel saltem levat anxietatem. . motorbike.

Cum recta ducatur et pecuniae spectetur, hoc solum dicere possumus talem summum finem numquam tam parvae pecuniae fuisse. Non obstat, quod quisque in altum foedum, et ubi unus parum amittit, alter vincit, et sic porro, sic in fine simillimi sunt. Sed imago apud Victorem clarissima est. Suzuki GSX-R 1000 optima sarcina in momento. In stadio vestigans, est quam sporty quam maxime et simul amica satis omnibus placere; agitatores tam ludi quam amantes. Incredibili pretio 2.664.000 decies centena millia talentorum, haec est certissima optima electio. Itaque tot motorcycles non sunt puris quinti graders!

Sequitur Honda CBR 1000 RR Fireblade, quae omnia supercar habere debet. Cum sua comitate et facilitate usus (lege: in quavis condicione incessus) prope Suzuki superavit, quae umbra tantum levioris et ferocioris est. Pro via et vita cotidiana, tum pro omnibus qui solam summam praecisionem et opus faciunt, Honda definite praecedit.

Placuimus qui tertium locum inter duos infestantibus hominibus dare decrevimus, sed in fine mores leviter amiciores Yamaha R1 conciliati sunt. Ad monstrum viride comparatum (ZX-10R), est paulo quietius ac levius, sed praesertim cum melioribus iaculis et agitator.

Ita Kawasaki quartum complevit, quod cursoriam non confundit (vide Recognitiones). Nulla talis cursoria in hoc test! Ingratum solum propter gradum obtinuit. Si scriberemus quae motorcycli validissima machinatio est, vinceremus. Sed machina ipsa non sufficit, quia in auto- store motorcyclos totum aestimamus.

Etiamsi eius figura incomprehensibilis gressum reduxit nobis Lutetiae anno praeterito, hodie iam non est, sicut in rotundis lineis rotundis et retro magnis usi sumus. Kawasaki simpliciter defuit in parvis rebus quae ne multis omnino molestare possent. Potestas versus molem ludus hoc anno est, et proximo anno tabulae futurae reshuffled erunt sicut exspectari possumus Suzuki et Yamaha in casu refurbished, post traditionem annorum.

1nd place - Suzuki GSX-R 1000

Test pretium car: 2.664.000 sedes

informationes

machinam: 4-plaga, quattuor columpnae, liquor refrigeratus, 988 cc, 131 kW (178 PS) @ 11.000 rpm, 118 Nm @ 9.000 rpm, cibus electronicus iniectio.

Transibit: pinguis, multi-discus

Industria translationis; sex velocitas gearbox, catena

Suspensio: frontem plene Novifacta USD furca, tergo unum plene Novifacta centrum inpulsa

ardua dumos: front 2 disc 310 mm, virgae quattuor, radiales caliper fregit, posticium 1x discus 220 mm

Tires: front 120/70-17, rear 190/50-17

Minibus; 1.405 mm

Sedes altitudinis a terra; 820 mm

Fuel tank: 21

Arida pondus / pondus cum omnibus humoribus et fuels; 166 kg / 202 kg *

Repraesentat et vendit; Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. : [phone]

laudamus

ludis motricium qui potius nent

ardua dumos

racing engine sonus

et relevabor pertractatio

price

obiurgare

sub positione

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Test pretium car: 2.699.000 sedes

informationes

machinam: 4-plaga, quattuor cylindri, liquidi refrigerati, 998 cc, 126 kW (4 hp) @ 172 rpm, 11.250 Nm @ 115 rpm, iniectio cibus electronicus

Transibit: pinguis, multi-discus

Industria translationis; sex velocitas gearbox, catena

Suspensio: USD plene aptabile ante furca, tergo plene aptabile, incursu centri unius, Pro Link

ardua dumos: front 2x discs cum diametro 320 mm, quattuor ligamen radiales caliper fracto, posticium 1x discus cum diametro 220 mm.

Tires: front 120/70-17, rear 190/50-17

Minibus; 1.400 mm

Sedes altitudinis a terra; 810 mm

Fuel tank: 18

Arida pondus / pondus cum omnibus humoribus et fuels; 176 kg / 206 kg *

Repraesentat et vendit; Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. : [phone]

laudamus

iaculis, motor flexibilis, gearbox

maxime versatile usability

incessus, stabilitas, levitas;

Fiducia

производство

price

obiurgare

caret recipis sportiness comparari Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Test pretium car: 2.749.900 sedes

informationes

machinam: 4-plaga, quattuor cylindri, liquidi refrigerati, 998 cc, 128 kW (7 hp) @ 175 rpm, 12.500 Nm @ 107 rpm, iniectio cibus electronicus

Transibit: pinguis, multi-discus

Industria translationis; sex velocitas gearbox, catena

Suspensio: frontem plene adjustable USD furca, tergo plene Novifacta unum centrum inpulsa

ardua dumos: front 2x discs 320 mm, 1-situm caliper, posticium 220x discus XNUMX mm

Tires: front 120/70-17, rear 190/50-17

Minibus; 1.415 mm

Sedes altitudinis a terra; 810 mm

Fuel tank: 18 l (3 l reservatum) ;

Arida pondus / pondus cum omnibus humoribus et fuels; 173 kg / 205 kg *

Repraesentat et vendit; Delta manipulus, doo, Cesta krških rtev 135a, Krško, tel. : [phone]

laudamus

iaculis, gearbox

controllability

obiurgare

engine est non opus

nimium infestantibus incipientibus minus expertis rectoribus

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Test pretium car: 2.735.100 sedes

informationes

machinam: 4-plaga, quattuor columpnae, liquor refrigeratus, 988 cc, 128 kW (7 PS) @ 175 rpm, 11.700 Nm @ 115 rpm, cibus electronicus iniectio.

Transibit: pinguis, multi-discus

Industria translationis; sex velocitas gearbox, catena

Suspensio: anterius plene Novifacta USD furca, tergo singula plene Novifacta UNI-TRAK centro inpulsa

ardua dumos: frons 2x discs Ø 300 mm, radialis quattuor positio caliper fregit, post 1x discus 220 mm

Tires: front 120/70-17, rear 190/55-17

Minibus; 1.390 mm

Sedes altitudinis a terra; 800 mm

Fuel tank: 17

Arida pondus / pondus cum omnibus humoribus et fuels; 175 kg / 205 kg *

Repraesentat et vendit; DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. : [phone]

laudamus

potentes et flexibiles motor

obiurgare

aliter fortis iaculis non operatur constanter

aspera gearbox

cura planum

opaca metra

text: Petr Kavchich

photo: Boris Puščenik (Moto Puls)