Probatio Test: Hobby Enduro 2010

Non credis? Cur lege! Omnis lusus anti-accentus effectum habet, quia hormona emittit quae te beatiorem ac beatiorem faciunt, in summa, energiam positivi implent et vitam novam dant. Essentia recreationis, et propterea ludicras ludicras enduro, est quod bonum tempus gaudendum est. Aut solum aut in societate amicorum, sed maxime a via absunt, ubi motorcyclistae in ludis carros magis magisque periclitantur. Si defectum adrenaline sentis, tunc motorcycle extemporalitatis opus est. Post horam iustam, altam spiritum capere potes et curas tuas in conlectus lutum conicere vel in saxa collidere dum in montem ascendis.

Hieme et vere semper probationes comparativas in auto- copia autocinetorum durae enduro exercemus, et hoc tempore traditionem quoque secuti sumus, sed cum minoribus mutationibus. In categoria maxime populari 450cc motorcycli, omnia fere probavimus quae in mercatu nostro in anno praeterito possumus experiri. Nihilominus non omnes hae cursores significantes mutationes pro tempore MMX temporum subierunt nec novae dapibus nundinas ingressi sunt.

Hoc igitur tempore placuit hunc categoriam omittere et aliquem iocum habere cum motorcyclis valde iucundis qui in categoriam magis ac magis popularem cadunt in curriculis fanaticis. Hi sunt Husqvarna TE 310, Husaberg, FE 390 et KTM EXC 400. Instructi sunt unitatibus vndique a 300 ad 400 centimetra cubica, quae prorsus inter categorias competitionum usque ad 250 et usque ad 450 metrorum cubicorum sunt.

Noli nobis iniuriam facere, etiam tres quos hoc tempore temptavimus, potes vincere genus. Bene, si ad Championships mundos iremus, volumen multo maius esset. Cum autem volumen non tanti momenti sit in curriculis sicut Akrapovič enduro volutpat in Labin vel etiam in Erzberg, satis potest in tali cursorio vincere. Sed si rem experimentum non praetereunda, sed alia fabula.

Interestingly, praedicti Husaberg et Husqvarna sunt quaedam exempla optimae venditionis sub auspiciis domus suae in amplis motoribus magnitudinum variarum. KTM EXC 400 etiam una ex gratiis popularibus pro instrumento lusorum aureorum

Omnes tres cursores in duobus generibus locorum probati sunt. Primum, nos in tramite motocross privatum magis inclusimus, quod facile motocross appellandum est experimentum in genere enduro regulari. Ibi, sub iterabili conditione, potuimus rigore machinam experiri, exsecutionem suspensionis et observantiam fregisse, et quantum quisque potentia requisisset.

Hoc secutum est per circulos calles et trahit calles etiam longiores enduro, et nos etiam in descensu et ascensu difficiliores quosdam fun habuimus ubi impedimenta naturalia iucunda invenimus, ex saxis per lubricum lutum ad minora ligna.

Hoc tempore, turma test sex equitum cum variis gradibus cognitionis et corporis structurae constabat: ex pristina motocross cursor et medalista nationalis ad rookie, ab 60kg ad 120kg equitem et sane omnes. intercedit.

In terminis potestatum, KTM et Husaberg simillima sunt - uterque machinam rescindendam 450cc habent. 95 "cubes" tamen ictum ad 55 mm auxit, dum puteus idem manebat. Narratio Husqvarna paulum diversa est cum in contrarium iverunt cum transmissionem cogitabant, machinam ab 5 metris cubicis usque ad 450 metra cubica sustulerunt. Hoc etiam post primum sinum sentitur, quia ad optatam potentiam consequendam celeritatem augendam necesse est, cum alia duo iam ex humili revs semper trahant. Iucundum est animadvertere Husaberg et Husqvarna escas machinas injectas habere, dum KTM adhuc petrolum per carburetorem consumit.

Husaberg in specie mirae pugnax machinam habet et multum cognitionis et corporis nisus ad plenum onus domare habet. Vitum alicubi est intermedium, indeclinabile est in flexibilitate et optimum inter elogia discrimen. Nullae quaestiones cum gearboxes erant, sed cum labore paulo diversae sunt. Accuratissimum est cum KTM et Husaberg, dum Husqvarna accuratius subsidium umbrae requirit. Nullae probatorum notationes habent in longitudine anni vel de ratione calces.

Situs aurigae post Rotam singulis motorcyclis est. Exempli gratia, cum ab KTM ad Husaberg transivimus, in primis angulis, omnia sicut omnia in cursorio erraverunt et mirum in modum commoverunt. Vitum iactat optimum equitem positionem in motorcycle qui vectoribus omnium magnitudinum conveniet. Husaberg parum coartatus et coartatus decurrit, sed ante omnia animadvertimus maxime sensibilem esse errores equitantis in tuenda propria positione ac positione in bike. Husqvarna hac de re prorsus contrarium est, et KTM alicubi in medio, ut jam dictum est. Sedes Husqvarna est optima in verbis sentiendi (non magnitudinis), et ratio huius sedis in figura videri potest. Husqvarna etiam est aptissimus ad altiora equitem, in iis qui cum ultrices aedificat.

Dum impellit, omnia munera quae supra descripsimus in totum cohaerentem miscent, et cum ad consolationem et sanitatem in probatione adveniens, Husqvarna longe suavissima et indefinita est abigere. partim propter mitiorem machinam, quae tot capitis manus non dat rotam gubernantis, partim ob egregiam suspensionem. Etiam gravissima aurigarum testium de unitate non queri, sed veritas maxime debuit in superioribus rpms rotari. Ita concludere possumus, quod etsi 120 chiliogrammata pendis, Husqvarna tamen amplam vim praebet, quamvis minimum volumen habeat.

Ut pressionem in motocross tramitem ponat, paulo durius involutum esse oportet, aliter cum terra optime operatur, labefecit molliter et efficaciter emollit et persuadet melius stabilitate cum declivia descendentia clivi vel celeritates superiores convincit. Contrarium totum est Husaberg. Peritissimi exactoris requirit, sed etiam incessus infestissimos praebet, qui etiam velocissimo fatigat et minimum exactoris fessis ignoscit. Quare si non desit idoneus et corpori tuo aliquid etiam hieme facias, "Berg" tibi conveniet.

Sed si motorcyclum eligeres pro stadio duplicata vel trium horarum, vel pro omni die in via equitantis, debebis ad Husqvarnam primo converti. Vitum, pro more, alicubi in medio nusquam. Suspensio solida, paulo difficilius est descensus rapidos super labeculas obire, ubi posteriora plus passim resilit quam, exempli gratia in Husqvarna, sed tamen plus errata quam Husaberg remittit, et magis iucundius est. expellere.

Partes autem, non possumus attribuere puncta negativa alicui trium. Plastica nulla ex his fracta est, nihil motorcycli decidit, nihil tortum aut fractum est.

Pauca verba de rebus oeconomicis: secundum album officialis pretium, pretiosissimum est Husaberg pretio 8.990 nummi 8.590, sequitur KTM cum pretio 8.499 nummi XNUMX et Husqvarna cum pretio nummi XNUMX XNUMX. Attamen, hodierno statu oeconomiae et industriae, audemus dicere ea non esse ultima pretia. Super interreti superficies aliquantulum vel officiales venditores vocantem pretium est et pro pretio postulans. Multi homines in forma gratuiti accessionum tibi offerre poterunt, sed totum pendet a negotiatoris arte et expeditione vendendi in qua motorcycle versatur. Etiam pares sunt termini muneris prout maxime limitantur ad Ljubljana et Maribor.

Et quomodo eos tandem aestimamus? Incredibiliter unanimes eramus, et tunc facilis res erat. Invenimus nullas inter eas motorcycles malas esse, cum sint omnino diversae. Primus locus ad KTM, maxime versatile, ita maxime sessoribus optimis convenit. Secundus locus ad Husqvarnam profectus est, qui essentiam ludicras ludicras enduro impressit, et si nos ipsos incipientes stricte limitamus et quisquis in horas simul vehi intendit, hic est numerus cursoriae unus. Longe minimum cursoriam fastidii est, sed ex virtute elit comparari.

Husaberg tertius numeratur, quia est specialissimus, angustus animo, et infestissimus trium. Magnum est hoc, si iam aliquam scientiam habes, et quasi in difficilibus locis pellere, ubi maiora tormenta defatigent velocius. Aliquot etiam puncta maximo pretio amisit.

Husqvarna TE 310

Test pretium car: 8.499 EUR

machinam: unicus cylindricus, quadrupes plaga, 297 cm? liquida refrigeratio, cibus iniectio Mikuni electronic.

Maximam potentiam; e.g.

Maximus torque: e.g.

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 240 mm.

Suspensio: frontem accommodatam inversam furcam Marzocchi ? 50mm, 300mm iter, Sachs aptabile incursu tergo, 296mm iter.

Tires: 90/90–21, 120/80–18.

Sedes altitudinis a terra; 963 mm.

Fuel tank: 7, V liters.

Minibus; 1.495 mm.

pondus: 111 kg (sine cibus).

Repraesentativas: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), motorjet.com, www.zupin.si

laudamus et opprobrium

+ price

+ Maxime versatile suspensionis

+ Comfortable sedens et stans incessus situ

+ Praeclara stabilitas ad celeritates altas

+ engine praesidium

- sedes altitudinis

- ictum exhauriunt ratio

- Paulo plus accelerationis

finalis gradus

In cursoria commodissima incipientibus et quicunque per horas in via equitat, ut est multo minus molestus pro equite. Optima est suspensio, sed imprimis caret virtute.

KTM EXC 400

Test pretium car: 8.590 EUR

machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, 393.4 cc? , 4 valvulae per cylindricum, Keihin fcr-mx 39 carburetor.

Maximam potentiam; e.g.

Maximus torque: e.g.

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 220 mm.

Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa WP? 48mm, 300mm iter, WP novissimum agmen damper, 335mm iter.

Tires: 90/90–21, 140/80–18.

Sedes altitudinis a terra; 985 mm.

Fuel tank: 9, V liters.

Minibus; 1.475 mm.

pondus: 113 kg (sine cibus).

Repraesentativas: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

laudamus et opprobrium

+ Maxime versatile

+ price

+ manageability

+ Maxime-in-genus obstructionum

+ Quality components

+ Potens iaculis

+ Fabrica ac vetustatem

– ut vexillum, motorem tutelam et ansas non habet.

finalis gradus

Haec cursoria ex media humo nihil operatur, et aliter non eminet. Nam quam tellus, rhoncus a vulputate sit amet, ultrices a enim.

Husaberg FE 390

Test pretium car: 8.990 EUR

machinam: single-cylindraceus, quadrupes plaga, 393 cm? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; e.g.

Maximus torque: e.g.

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: Chromium-molybdenum, duplex cavea.

ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 220 mm.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 48mm, 300mm iter, tergo aptabili uno ictu, 335mm iter.

Tires: frontem 90/90-21, a tergo 140/80-18.

Sedes altitudinis a terra; 985 mm.

Fuel tank: 8, V liters.

Minibus; 1.475 mm.

pondus: 114 kg (sine cibus).

Sales: Hic 05/6632377, www.axle.si.

laudamus et opprobrium

+ levitas, controllability

+ Frugi (infestus) engine

+ Altus aer filter

+ apparatibus

- pretium

- latitudo inter pedes

- Sententia aliquantulus stricta cum sedens

- opus est summa scientia cum exactoris

finalis gradus

Est tamen cursoria curricula maxime probata, etiam motorcycle gravissima probata.

Facie ad faciem: Matevj Hribar

(Enduro enthusiasta, occasionalis cursor, bona corporis conditio)

In brevi, semita motocross valde clausa, tot gremiis simul cum singulis cursoriis divisim feci, et si genus durarum carrorum ab 300 ad 400 cc inspicimus. Vide quomodo amateur enduro rookie carpere tunc Husqvarna vincit. Propter molles partus vim et naturam non infestantibus machinae, necnon in ipsa suspensione bene operante, arma adhuc parata erant ad iter aggressuri post decem gremiis celeriter, dum pro Husaberg difficile dictu est. . Durum est me intellegere quantum exemplo 450cc simillimum sit, quantum vis ingens est et multo explosive et directe transfert.

Si agitator ad hoc non cum recta positione agitatione paratus est, problemata in tergo rotae ascendens habebit, quae de Husqvarna dici non potest - fortasse hoc "fun factor" etiam pro posteriori nimis parvum est. Vitum alicubi in medio est: statim domi auriga est, et tempora gremio Husaberg erant ut quaeque. Motor trium flexibilium est, variatio facillima. Notatu etiam dignum est quod, cum per agros asperos impellit, suspensio Husqvarnae melius iter off sequitur.

310? Amateur - immo professio - non - novum exemplar quaerere debes cum volumine 250 cann. 390? Magna machina, sed non nimis dissimile a 450cc. 400? Difficile deesset!

Facie ad faciem: Primoz Plesko

(Motocross antea active participaverunt, hodie versatur in motocross ad proposita hospitii)

Si lineam ducam, nemo mihi problemata dabit nec possum dicere quid habebo et quid emeram — uterque valet emisse. Sed Husaberg sane miratus sum; Ultimum tempus autocinetum huius notae quattuor abhinc annis vehebam et dicere possum illum gradum maximum fecisse. Omnes motorcycles comparati inter se simillimi sunt, quod me multum admiratus est. Si mihi eligerem, mallem habere 250 metra cubica, mihi volumen CCCC centimetrorum cubicorum plusculum est, cum tantum 400 kg (sine apparatu, hehe). In suspensione ac iaculis non animadverti aliquem competitores peius esse, nihil me offendit. Profecto maiorem differentiam exspectabam.

Facie ad faciem: Tomaž Pogacar

(Bonus, peritus amateur cum competition experientia)

Confitendum me expectamus omne velit experiri quod possum capere. Hic potes puris affectibus indulgere sine praeiudiciis et stereotypis circa notas, exempla... Omnis enim vicissitudo, omnis irregularitas, omnis ascensus difficilis ordinatur ad cognoscendum proprietates motus instrumenti inter crura. Sed vehitur.

Ut primum tres pulchritudines in ordine vidi, cor meum pulsum saltavit, quod hi dies motorcycli non solum pulchri sunt, sed etiam technice perfecti, et singula ad minutissima excogitata sunt. Sicut machinista, ego, sane, in mechanicis praecipue quaero, sic statim in machinam, suspensionem, transmissionem aliaque technicas singulas iacui. Etiam mane potui simpliciter observare et observare "pulchritatem" instrumenti ad probationem promptam.

Primum test in motocross semita cucurrit nos. Cum in motorcycle emiseris, nimirum, ante paucos annos memoriam consecuti operis comparas cum similes dapibus experti sumus. Sed memoria nihil dicit nisi gustat. Forsitan fallor, sic muto cursoriam, sed hic sensus non mutat signanter aut. Et in tertio quoque. Prima takeaway est quod omnes tres dapibus sunt satis darne boni, quod est summa incisura et illud per viam videre potes. Verum est quod omnes alio modo impellendi eget, sed quisque perfectus agit et nulla eorum virtute caret.

Cum experimentum etiam amplius patimur, invenio me non posse aliquod commodum magnum attribuere ulli ex cursoriis probatis. Ita, Husqvarna optimum fontem habet et minimam quantitatem virtutis uteris ad equitandum, id quod per totum diem vehi potes, quamvis pauperem praeparationem carinae quam cursoriam super moveas. Vitricus mollissimum est ad tractandum (in verbis translationis potentiae). Bonus continuus transitus ab humili ad alta rpm semper virtutem habet satis et non nimium defatigat. Tempus non metimur, sed sentiebam te similem esse in hac cursorio velocissimo. Contra, Husaberg omnium crudelissimum est (et minime) et facillima in vicem "deficere". Sed haec parum molesta est.

Nam athleta amateur, utique, interest quomodo motorcycle in quibusvis locis se gerit. In rebus difficillimis, difficillimis et praeruptis locis maxume frui soleo, ubi utile est aliquid habere cognitionis iudicium. Inde patet quomodo motorcycle respondet directioni mutationi et suffocationi additionum et quaenam indoles proclivi incessus sunt. Quod quisque dicam arduo bene operetur. Husqvarna paulo celeriorem requirit (est differentia 100 cc!), dum alii duo lusi clivos tractant etiam in parvo cursu et sine labore. Bene, auriga iam opus est ut in minimo labore, sed instrumentum magnum usquam est.

Cum in loca perquam inaequabili festinanter agit, omnes tres bene equitant, solum Husqvarna deflectens, qui labefecit lenius et magis directionem conservat.

Si me nunc quaeras utra cursoria optima sit vel quem unum emendum commendo, me in loco inconcinne ponent. Dicendum est, quod omnes tres sunt suprema incisura. Praesertim cum motorcycles ante paucos annos comparentur, omnes notabiliter meliores sunt. Censeo unum tantum esse potest: eme vilius, vel cum optimo servitio, vel quod maxime placet colore. Sed obliviscere de quibusdam notis stereotypes!

Petr Kavcic, photo: Zeljko Puschenik et Matevž Gribar

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: € 8.990 XNUMX €

• informationes

  machinam: columpna simplex, plaga quadruplex, 393,3 cm³, iniectio cibus electronicus.

  torque: e.g.

  Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

  Artus: Chromium-molybdenum, duplex cavea.

  ardua dumos: discus anterioris 260 mm longus, discus posticus 220 mm.

  Suspensio: Ø 50mm Marzocchi invertitur ante furcam aptabilem, 300mm iter, Sachs aptabile tergo incursu, 296mm iter. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam WP Ø 48 mm, iter 300 mm, incursu absorber WP postico aptabilis, iter 335 mm. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam Ø 48 mm, 300 mm peregrinationem, posteriorem uliginalem humidam, 335 mm peregrinationem.

  Fuel tank: 8,5 l.

  Minibus; 1.475 mm.

  pondus: 114 kg (sine cibus).

laudamus et opprobrium

price

maxime versatile suspensionis

comfortable sedens et stans incessus situ

optimum statum celeritate

motricium praesidium

maxime versatile

controllability

optimus-in-genus engine

qualis components

potens ardua dumos

opus et vetustatem

otium, tractabilitatem

agentibus (infestus) engine

princeps aer filter

Apparatus

sedes altitudinis

exhaurit ratio impulsum

urget paulo ad superiora revs

non habet motricium praesidium ac manum praesidio sicut vexillum

price

latitudine inter pedes

affectum emissiones cum sedens

requirit exactoris cum summa scientia