Comparison test: Hard enduro 450 2009
contentus
- Video
- Online circumspectis eventus: Lectores interretialium www.moto-magazin.si primus KTM (30%), deinde Husqvarna cum 24%, Yamaha tertius (15%), Husaberg secuti sunt (13)... %) BMW (X%) et Kawasaki cum 10%.
Traditionally, hoc tempore, Avto Magazin mensam praeparat omnibus motorsportis off viarum, et hoc tempore exceptio non erit. Plures. Curavimus comparare a whopping sex pecias motorcyclorum instructum cum headlights et fatigatis asperis quae vehi possunt via (quae est taediosa) et viae silvae, vestigia et rudera, sed itinera motocross semita non timent. .
In Rab, quae diebus primis hiemis nos tepido verno sole et phantasmate rupium obsitus raris iubas foeni et littus arenosum in mare caeruleum influens, optimas condiciones huius comparativae experimenti habuimus.
In primordio duo notare debemus: omnia, sed omnia valde probavimus Vivamus dapibus. Hoc non solum optimo gustu et humanitate in agentia dicimus, sed quia cum singulis et vita nostra beatissimos esse volumus. Sed alia res magni momenti est ut eas separatim expendamus in duas turmas.
Primo die, Matevж et Mikha sudabant. Gorenca, utique, ad summam score finalem contulit, sicut Matevž ludicras ludicras satis celeriter est, et nihil de Fuso aliud dicere possumus quam quod insanus est. Sed quomodo alium equitem describere potes, qui in Erzberga et Romania metam gloriatur? !!
Secunda pars consors Marko Vovk comprehendit tamquam inceptor perfectus, Tomaž Pogacar tamquam gravis recreationalista et me, qui (proh dolor) considerans me repraesentativum typicum illorum qui valde tolerant, non vacat motorcycle magis vehi. quam bis in mense in duabus horis.
Equitatus noster comprehendit: notam novam BMW G 450 X et Husaberg FE 450, anno praeterito victor KTM EXC-R 450 (hoc tempore idem motorcyclus), Husqvarna TE 450, id est advena ad mercatum nostrum Kawasaki KL-KLX. 450 R and Yamaha WR 450 F Street.
In tempore, cum omnis euronis numeratur, fama de pretiis motorcycle primum ut facilius possis fingere quam unus ventus est.
Kawasaki vilissimum est, pretium iusto in 7.681 nummis positum est, et ob eam pecuniam etiam solus est qui pedales viatores habet, quamquam non in summo instrumento duri enduro wishlist - tamen, interesting fact! Secunda est Husqvarna cum 7.950 nummis, et terminus magicae 8.220 millium euronum est primus ille qui KTM vincit, ex quo 8.300 auferri debent. Yamaha et BMW sumptus €8.990 et Husaberg astronomice carus est quantum requirunt quantum €XNUMX.
Ob logistics experimenti, 80 cento temporis ibidem fuimus, in quadam palaestram, quae mixtura motocrossi vestigii et experimenti enduro, ac praesertim omnia continet quae opus sunt: salit; labefecit. canales, semitae atque etiam arenosae et pratum admodum lubricum. Parvam partem in curvis et magis velocibus viis carrucis lapideis consumpsimus in parte deserti Rab.
6. place: Kawasaki KL-KLX 450 R
KL societas revera Italica est quae, post traditam societatem cum Kawasaki, certa sua KLX-R 450 enduro fecit, exemplar nunc quoque homologatum est. Praeter enduro, est etiam versio supermoto. Ex primo contactu, manifestum fit hanc esse motorcycle mutuatam ex exemplari motocross, vel potius KX-F 450.
Magnum est ad crucem-regionem skiing et aptissima est ad peregrinationem typicam enduro. Machina potens, agilis, agilis, et iugulare imperata docilis. In ea, praeter difficultates cum starter et altilium, duae tantum res anxiae sunt: suspensio nimis mollior erat propter graviorem et festinationem equitandi et imperito latifundia escaria. Ideo multam recognitiones negativas meruit pro ergonomicis et agendis agendis. Contra, multam pecuniam in hoc botro minorem, satis solidam constructionem ac multum iocum praebet. Sed ad maiorem auctoris usum, debuit in eo plus pecuniae collocari.
informationes
Test pretium car: 7.681 EUR
machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, 449 cc? , 4 valvulae per cylindricum, Keihin FCR 40 carburetor.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: fronte coil? 250mm tergo coil? 240 mm.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 48mm, 305mm iter, novissimum agmen incursu, 315mm iter.
Tires: 90/100–21, 120/90–18.
Sedes altitudinis a terra; 935 mm.
Fuel tank: 8 l.
Minibus; 1.480 mm.
pondus: 126 kg.
Repraesentativas: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
laudamus et opprobrium
+ price
+ Indeamantes ad incessus
+ flexibile motor
- mollis suspensionis
- cibus cisternina latitudine
- ignitio difficultates cum
- massa magna
- nullum cursus components
5.place: BMW G 450 X
Interestingly, dissensissima opinio de specie BMW erat. Aliquis hoc inusitato consilio probavit, aliquis nescio quo modo illud concoquit. Re quidem vera, hoc est bene parato enduro et gratulandum nobis est BMW quod primum circa honestam cursoriam aedificetur. Ipse invehitur belle et facile in regione viarum angusto et leni et placido gressu ad saxa scandens. Submergere in angulo paulo difficilius est quam finis anterior non accuratissimus.
Solliciti eramus etiam de suspensione mollioris anterioris, quod parum facit ad intelligendum exactorem cum per labefecit impellens. Cum piscina cibus plena est (sub sede sita), massa escarum sentiri potest sicut inadvertenter "ostio" sinistra et dextra potest sicut rota in seriem labefecit. Quaestio haec (fere) evanescit cum cibus cisternina dimidium vacuum est.
Optima tamen ergonomica commendanda est, ut positio sedendi et stans omnibus aliis exemplum esse possit quomodo trianguli latera perpendantur: pedal-gubernaculum rotae. Praeterea sedes 912mm hominibus etiam commoda est cruribus paulo brevioribus. Etiam nos impressa per machinam, quae optime trahit et maxime bonam praebet tractionem in superficie lubrica et ardua dumeta.
informationes
Test pretium car: 8.299 EUR
machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, 449 cc? , valvulae 4 per cylindrum.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 220 mm.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 45mm, 300mm iter, tergo accommodatibile unius Ohlins concursu, 320mm iter.
Tires: 90/90–12, 140/80–18.
Sedes altitudinis a terra; 912 mm.
Fuel tank: 6, V liters.
Minibus; 1.473 mm.
pondus: 111 kg (siccum).
Repraesentativas: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.
laudamus et opprobrium
+ motor
Melius ergonomics +
- pretium
- dura sedes
- aditum ad refueling
4.place: Yamaha WR 450 F
Yamaha radices motocross non celat, et eius suspensio multo melius quam Kawasaki operatur. WR 450 F cursoriam pernicissimam quam probavimus et provocabimus ad aliquem qui fundamenta motocross novit et manum suam experiri cupit ad enduro.
Yamaha proprie prosilit ex conversione ad vertere et perfacile est ad directionem mutare. Auxilio exhausto Akrapovich machinam emendate laboravit et facile et cito ad additionem gasi respondit. Etiam impressi sumus per angustos clivos, qui ad bonam stantem rectitudinem concedunt, dum auriga parum angustum sedentem sentit.
Commendamus etiam Yamaha iis qui breves sunt, quod proh dolor etiam significat priorem haesisse in canali profundi, saxis vel tigna. E contra, verum etiam est Yamaha unum optimum habere defensiones drivetrain, ita etiam comminus collisiones duriori loco damnum non facient.
Sola res quae nos afflixit vere erat vecte foeda dura defessa quae meum carpi sentiunt lassus valde. Hoc solutionem requiret, non omnes competitores saltem nisi Kawasaki offerunt hydraulicos loco ferro plectentes. Ceterum WR certior factus est aemulos Europaeos aliquantulum suis locis in ultima mensa movere.
informationes
Test pretium car: 8.300 EUR
machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, 449 cc? , 5 valvulae per cylindrum, Keihin fcr-mx 39 carburetor.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
ardua dumos: fronte coil? 250mm tergo coil? 245 mm.
Suspensio: frons aptabilis furca inversa, 300mm iter, tergo damper aptabilis, 305mm iter.
Tires: 90/90–21, 130/90–18.
Sedes altitudinis a terra; 990 mm.
Fuel tank: 8 l.
Minibus; 1.485 mm.
pondus: MDCCXVI, MDCCCXXIII kg.
Repraesentativas: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
laudamus et opprobrium
+ Valde simplex pertractatio
+ versality
Vivamus engine +
+ Minimum pondus
+ suspension
- Vecte lacessit fortiter trahere
- humilis sedes altitudinis et engine procul a terra
- pretium
3 есто: Husqvarna TE 450 ie
Post exemplar praetoriae anno proximo TE 450 pro 2009, Itali (sub auspiciis BMW) solum figmenta minora paraverunt. Husqvarna optimas ergonomicas habet ad sedendum et stans incessus. Procera et brevia rectores in rota bene sentient. Difficultas autem oritur cum pede terram attingere debes. Sedes altitudinis 963 millimetrorum e terra potest paulo nimis alta pro cruribus brevibus.
Rubeum et album cursoriam enduro dedicatum est maximus cursoriae in verbis sentiendi et in charta, qua in sectionibus velocioribus utitur. Husaberg prorsus contrarium est, exempli gratia, perquam stabilis et fiduciae in vestigationibus effossis vel labefecit in quarto et quinto calces inspirando, sed rursus multum laboris requirit ut in canalem curvum infensi incidatur.
Interestingly, dum in manibus durissima laborat, dum currit et non defatigat, cum sopito quodam artificio coniungitur, magna electio est ad fanaticos velit, et quisquis scit torquem certae machinationis pellere dum agitando. . Comparari cum Husaberg vel Yamaha, hic primo aspectu parum somnolentus videtur, sed ubi maturari debet et terra non optimam tenacitatem rotae posterioris praebet, recta lucet.
Melius iaculis est evangelium, de quo nunc nihil est quod queratur. Lacessit vectis etiam valde bonum, quod iuvat leniter equitare.
informationes
Test pretium car: 7.950 EUR
machinam: single-cylindraceus, quadrupes plaga, 449 cm? liquida refrigeratio, Mikuni electronic cibus iniectio? 42 mm.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 240 mm.
Suspensio: frontem accommodatam inversam furcam Marzocchi ? 50mm, 300mm iter, Sachs aptabile incursu tergo, 296mm iter.
Tires: 90/90–21, 140/80–18.
Sedes altitudinis a terra; 963 mm.
Fuel tank: 7, V liters.
Minibus; 1.495 mm.
pondus: 112 kg (sine cibus).
Repraesentativas: www.zupin.de
laudamus et opprobrium
+ price
+ Maxime versatile suspensionis
+ Sedens et stans
+ Praeclara stabilitas ad celeritates altas
+ Solers scandere, lubrica tenaci
+ engine praesidium
- sedes altitudinis
- motricium inertiae
- operatur difficile cum commutatione clausis angulis
Urbs 2d: Husaberg FE 450
Hoc, praeter BMW, verisimiliter maxime anticipatum est novum additionem tempore 2008/2009, cum omnia ad litteram KTM inversa sint, quae paucis fabrum Swedish utitur. Truncus inversus est qui massas rotantes in machinam ad centrum propius transfert. Relucet haec phantastica simplici tractatio. Aliquando equitans est tam levis quam motorcycle 125cc. Cm.
Curvae lineae, in quas oleum tanquam cultellum caldarium secat, cujuscumque radii curvae vel canalis. Libet salire ab uno in aliud, modo plana ei dolores dant. Ut videtur, propter extraordinariam tractationem in anfractibus, tranquillitatem ac stabilitatem in sectionibus rectis et celeriter immolabant. Equites etiam magni conquesti sunt de vectoribus emissiones et humiles, et maxime reprehensio ob latitudinem in area cruris, sicut cursoriam latiorem solito et difficilius est in ocreis et poplitibus comprimere.
Unitas bene gyrat et bonam potentiam/torquem habet. Fractes sunt omnino KTM-gradus, qui vexillum hic ponit, et pluma est plicatura vectis fregit quae emissa non franget. Husaberg instrumentum quoque eximiae eius qualitatis celebre est.
informationes
Test pretium car: 8.990 EUR
machinam: single-cylindraceus, quadrupes plaga, 449 cm? , electronic cibus iniectio.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: Chromium-molybdenum, duplex cavea.
ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 220 mm.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 48mm, 300mm iter, tergo aptabili uno ictu, 335mm iter.
Tires: frontem 90/90-21, a tergo 140/80-18.
Sedes altitudinis a terra; 985 mm.
Fuel tank: 8, V liters.
Minibus; 1.475 mm.
pondus: 114 kg (sine cibus).
Sales: Axem, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
laudamus et opprobrium
+ levitas, controllability
+ oeconomica engine
+ Altus aer filter
+ suspension
+ apparatibus
- pretium
- latitudo inter pedes
- Sententia aliquantulus stricta cum sedens
Urbs 1st: KTM EXC R 450
Ultimus annus, KTM proculdubio nostram comparationis probationem vicit, quod magnum iter erat pro Oranges in tempore 2009, sicut EXC-R 450, sicut reliquae lineae, minora tantum incrementa accepit. Tela circumstantiarum etiam significabat nos solum exemplar habuisse MMVIII nobis in promptu, quod tamen iterum se probavit.
Cogitatus est magnus, perfectus ad enduro. Comparari cum BMW, Husaberg et Husqvarna, hoc solum est currus Europaeus qui directam fomitem iniectionem non habet, quae etiam in suffocare sentitur, quae a dextra carpi praeceptis bene respondet.
Sed valida alia eius tractatio est. Perquam facile est ab angulo ad angulum ire et stabilis et certa celeritate magno est. Ex tribus cum PDS concussa in tergo (KTM, BMW, Husaberg), suspensio in KTM optime operatur. Incursu immediatus absorber sua commoda et incommoda habet, sed cum illis quae hodie offert, sine problematibus viveres, et post aliquos usus et accommodans, iam non est impedimentum ieiunandi et lenis incessus.
Sola regio, ubi KTM est frenum claudus, est ergonomics. Interest notandum quod sint similes vel etiam identicae cum Husaberg secundum rotarum basium, sedes altitudinis a terra et handlebar altitudinis a terra. A rota gubernaculo leviter elevata experientiam iam emendare potest. Feliciter, KTM inter crura non tam dilata est quam Husaberg suum competitorem.
Commendare etiam debemus altam apparatum qualitatis et firmitatem et firmitatem singularum partium, a vectibus, ansa ad materias plasticas, quae sunt partes motorcycli maxime vulnerabiles. In summa, KTM nunc cursoriam enduro maxime versatile est.
informationes
Test pretium car: 8.220 EUR
machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, 449 cc? , 4 valvulae per cylindricum, Keihin fcr-mx 39 carburetor.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 220 mm.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa WP? 48mm, 300mm iter, WP novissimum agmen damper, 335mm iter.
Tires: 90/90–21, 140/80–18.
Sedes altitudinis a terra; 985 mm.
Fuel tank: 9 l.
Minibus; 1.475 mm.
pondus: 113 kg (sine cibus).
Repraesentativas: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.
laudamus et opprobrium
+ Maxime versatile
+ manageability
+ Maxime-in-genus obstructionum
+ Quality components
+ Potens iaculis
+ Fabrica ac vetustatem
+ suspension
- wide inter genua et cibus cisternina area
- non habet underbody praesidium quod vexillum
Facie ad faciem. ...
Matevj Hribar; Infeliciter, leo me demittit in hoc experimento, et tantum cursorias in motocross semita paulisper temptavi, quod primae impressionis satis est, sed talis locus non potest aequari vestigiis typicis enduro, quibus plerumque probatis carris utuntur. . ...
BMW me non appellat consilio cum aliis comparatis, "cumbersome" cum trulla plastica operatur. Etiam dum equitando meliorem sensum in angulis non habui, cursoriam in angulis clausis decursione rapida resistit. Prorsus admiratus sum consilium, quod optime facit et perfecte respondet, quasi maius volumen haberet.
Husaberg FE iam valde compacta spectat, unumquodque elementum cum omnibus consentaneum est, et iuvat illud operari. Bona est suspensio, tractatio levis, unitas discursubilis. Idem scribere possum pro cognato aureo nomine EXC, solum Austriacus multo magis explosivum in inferiori ambitu rev, quod minus exercitatum in campo defatigare potest.
Ergonomica Husqvarna mihi omnino convenit, cursoriam bene tractat, solum notabiliter potentia in parte inferiore operandi caret. Hoc magis notabile est in solutis, subtilibus arenis vel cum saliendo - si auriga calces iniurias in transmissione deligit, nulla realis reactionis est cum gas addit.
Quamvis fundamentum eius motocross, Kawasaki demonstravit equum remuneraturum esse, magna gratia propter copiam torques, pedalium vectoris certificati et pretium pacisci. Solliciti sunt de cisternina cibus informi dilatato, primo calces leviter et rota gubernaculo aliquot centimetra inferiora, posteriora sane facile eliminata.
Impressus sum cum Yamaha quod molliter involuta suspensio secuta est loca optime et tota cursoria iucunde perniciosa erat - contrarium prorsus primi Veerk enduro. Domini queruntur ob soliditatem partium (unitatis, frame) non tam paratae ad reparationem in officina domus.
Si ante emptionem esses, trio Europaeus sine Bavarica in brevi indice futurus esset, sed bono pretio alterutram - semel in cursoriam adsuevisti, cum aliquo eorum frui potes. .
Miha pindler: Husqvarna et BMW me maxime fefellerunt. In primo propter nimiam suspensionem et insufficiens virtutem ad humilem revs, et in secundo propter difficilem temperantiam, et hoc quod difficile est tenere caliga propter incommoditas crurum. Optima compositio cum machina BMW Husqvarna esset.
Kawasaki ab imo bene trahit nec est omnino impellendo punctum, satis molle, sed bene manans, rota gubernaculo attolli. Coniunctio Yamaha rigidi pectoris et suspensionis peren- culati bene operatur, solum pedales cito in terram cum angulis labuntur.
Husaberg et KTM sunt maxime versatiles dapibus enduro cum bonis machinis et notis levissimis insidentes. Husaberg aliquantulum carior est, sed etiam instructior et technica novam notam facit.
Petr Kavcic, Matevz Gribar, photo: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 8.220 XNUMX €
informationes
machinam: unius-cylindrici, plagae quadrupedis, liquido-tep- 449 cc, 4 valvulae per cylindricum, Keihin FCR-MX 39 carburetor.
torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: discus anterioris 260 mm longus, discus posticus 220 mm.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa Ø 48 mm, via 305 mm longa, incursus absorbens tergo aptabilis, iter 315 mm. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam 45 mm, peregrinatione 300 mm, tergo commodatae unius Ohlins damper, iter 320 mm. / frons aptabilis furca inversa, 300mm iter, tergo damper aptabilis, 305mm iter. / 50mm Marzocchi invertitur ante furcam aptabilem, 300mm iter, Sachs tergo damper aptabilis, 296mm iter. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam Ø 48 mm, iter 300 mm, tergo umbilico unico aptabili, iter 335 mm. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam WP 48 mm, iter 300 mm, incursu absorber WP postico aptabilis, iter 335 mm.
Fuel tank: 9 l.
Minibus; 1.475 mm.
pondus: 113,9 kg (sine cibus).
laudamus et opprobrium
opus et vetustatem
potens ardua dumos
qualis components
optimus-in-genus engine
controllability
maxime versatile
Apparatus
princeps aer filter
efficient engine
otium, tractabilitatem
motricium praesidium
sedens et stans
optimum statum celeritate
scandere artes, lubrica tenaci
maxime versatile suspensionis
suspensionis
leve pondus
Vivamus engine
mobilitate
valde simplex pertractatio
optimus ergonomics
engine
flexibile motricium
undemanding ad incessus
price
non habet underbody praesidium quod vexillum
wide inter genua et circum cibus cisternina
affectum emissiones cum sedens
latitudine inter pedes
operatur cum commutatione clausa anfractus
engine inertiae
sedes altitudinis
humilis sedes altitudinis machinam procul a terra
firma pressura in lacessit vecte
refueling accessum
durum sedes
price
an desunt nobis racing components
magna massa
ignitio difficultates
cibus cisternina latitudine
mollis in suspensionem
