Comparatio test: Fiat Panda, Hyundai i10 et VW up

Volkswagen primus statuit ut currus parvos sed adultos faceret. Eodem fere tempore, Fiat nova generatio Panda curabat. Cum emissione ab anno i10, Hyundai graviter affirmavit anno proximo suam contributionem ad genus subcompactae gravem competitorem Upu esse. Cum duo plura in hoc genere hoc autumno innovationes erimus, utique una earum est tertia generatio Twingo a Novo mesto, ius visum est quid venturi innovationes consequendae essent vel melius. V.

Omnes tres lectores Auto magazine iam novimus. Verum est tamen, magnas machinarum selectas non invenimus in hoc genere inter carros. Solus noster Hyundai comparavit hoc tempore minorem machinam quam unam hanc hiemem probavimus (test in AM 6/2014). In tempore, habuimus optimos instructos i10 cum magno 1,2-sextario, quatuor-cylindrici et styli locupleti instrumento. Hoc tempore, cum duobus exemplaribus paulo antiquioribus ex familia Fiat et Volkswagen, i10 cum tribus cylindricis et uno sextario instrumento paulo minus locuplete certatum est.

Olim, Fiat notatio magna inter notas currus Europaeae, parvas carros offerens. Solus etiam est qui duas optiones praeter Pandam offert, altera 500. Sed tantum duas portas habet, ut probationem nostram non transeat. Etsi 500 iam paulo maior, adhuc in ludo esse potuit. Panda currus magis in usability est focused. Sed etiam verum est quod Fiat non nimium conatum ad tertiam generationem faciendam, ideo concludere possumus hodiernam Pandam plus esse renovationis quam consilium omnino remissum. Volkswagen Up bonus viator post nativitatem - VW multis modis a Fiat 500 incitatus est et multo graviorem autocinetum creavit quam notam maximam Europaei usi sumus. Nihilominus, Sursum etiam solus est ubi unum machinam tantum possides (cum neglegenda proportione illorum emendationis minoris potentioris optandi).

Longissima trium probatarum Hyundai est, Panda paulo minus quam duo centimetra brevior, Up brevissima, Hyundai VW 12 cm procerior. Sed rotae longissimae rotae in extremis corporis finibus sunt. Ita non est notabilis undernourishment secundum aream in Volkswagen. Multis modis sentit sicut cum uno aut altero sedemus, Panda brevissimam trahit.

Probabiliter quia operis auriga coartatur, sicut centrum latius consolatorium et legroom ad legroom aurigae extensum nimis limitatur pro cruribus. Impressio (aliter contracta) posterioris sedis spatii est simillima in omnibus tribus, cum sola corporis positione diversificatur; ita in Panda sedemus recti, in Hyundai blanditur et affectu maximae laxitatis, dum in Upa corpus perfectum est, sed anxietas est quod maiores vectores ad summum spatium non satis habent.

Otium usui cellulae vectoris limitatur magnitudine, hic autem sensus differunt, licet magnitudo gurgustium satis similis est. Panda modo habet scamnum imperfectum, sic utique ultimo loco. I10 et Sursum in hac parte similes sunt, excepto quod Sursum cum pavimento intermedio optionem habet in pavimento omnino plano cum posteriora dorsa sedilia versa sunt. Panda etiam unica est ubi sedes puerilis aptare non possumus in scamno posteriori systematis Isofix utendi.

In machinarum regione, Panda lacessit principaliter propter apparatum qui permittit operari cum sumptibus sustentationis inferioris, sicut cibus duplicatus, gasolinus vel machinis gas. Machinam machinae Pandae potentiae aestimationem satis solidam esse, sed in normali incessu non aeque in utriusque competitoris lateribus collocari potest. Maxime admirantur cum amplis torques ad humiles revs, ubi Up est optio optima. Ita, cum in urbe pulsis, celeritates inferiores agere possumus, quae in fine mediae consummationis in inferiore videri potest.

Solatium tractandi et emittendi non solent esse in numero potiorum pro tantis carris emptoribus. Sed omnibus tribus probatae carros, satis satisfacientem se praebere possumus dicere consolationem. In tractationibus brevioribus labefecit efficacius gratias paulo longiore pambo (exampla in transitu labefecit). Differentia positionis inter omnia tria valde parva est, ideo de notabili differentia hic scribere non possumus.

Haud ita pridem, creditum est inventa in parvis carris salutem machinas admodum raras esse solere. Sed etiam in hac provincia, perceptiones fabricantium rerum necessariarum ut vexillum apparatu in parvis carris mutantur. Hoc sane multum adiutum est per criteriis in EuroNCAP suscitatione, quae casus experiendi et praemia diversarum aestimationerum secundum additamenta in vehiculis machinationibus pendentes adiuvat.

Inter tres, Panda minimum apparatum securitatis habet, quod solum habet duos airbags frontes et duas fenestras airbags ac basic subsidia electronic (ABS et ESP/ESC) quae in omnibus vehiculis in mercatu Europaeo aliquot facienda est. tempus. Hyundai etiam systema ESC leviter evulsum praebet, ac duo vela latera airgarum quae e tergora et duos fenestras airbags explicant. Volkswagen paulo plus quam quattuor airbags habet, duo anteriora et duo airbags lateralia coniuncta, sicut urbs Brake, progressus systematis fugae humili velocitate collisionis.

Conclusio: Revera ordo trium ex testium in duobus saltem primis locis perplexus esse potuit si notabilem utilitatem Volkswagen praeberemus - systema tutum, quod collisiones cum autocineto parvo cursu praepedire vel - at paulo superius — efficaciter huiusmodi concursus consectaria minuit. Hyundai Volkswagen in terminis usabilitatis consecutus est quia plus apparatum habet. In apparatu electo, Sursum (Move) mirum in modum radiophonicis instructum est, quod tam moderni currus non meretur (et iam melius in ea didicimus), et manuale temperatio fundorum speculi exterioris et postici. ianua, quae nonnisi per rimam aperiri potest vel detrudere postremam partem vitri foras.

Electio personalis, cum quaerunt aptissimum praecipuum coniugationis, innitatur in iis quae ipsi priora - tutior vel facilior usus ac solacio est. Infeliciter, competitoribus nostris comparati, paulum decepti cum Panda eramus. iam propter aliquas decisiones minus prospere vel propter incuriam typicam Italicam. Nullam molestie, enim vitae pretium pretium. Panda potest esse recta electio pro illis quaerunt parvam autocineticam oeconomicam et mittentes decem milia passuum in anno, cum maiorem pretium iustificant cum minori dispendio gasi cibus.

Certe nulla ratio est cur tales currus emptores Slovenian non sint populares. In omnibus fere categoriis comparativis, repraesentationes superioris ordinis plene iam accesserunt aut etiam comprehenderunt.

3nd place

Fiat Panda 1.2 8v LPG interior

2nd place

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

1nd place

Volkswagen Move up! 1.0 (55 kW)

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Move up! 1.0 (55 kW)

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar basin pretio:	8.725 €
Exemplar probandi sumptus:	10.860 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 16,2
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	4,7l / 100km

informationes

machinam:	3-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 999 cm3 - vis maxima 55 kW (75 hp) ad 6.200 rpm - maximus torque 95 Nm ad 3.000-4.300 rpm.
Industria translationis;	rota ante machinam coegi - celeritas 5-transmissio manualis - coronas 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Facultas:	celeritas summa 171 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 13,2 s - cibus consumptio (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissiones 107 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 929 kg - licet crassa pondus 1.290 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 3.540 mm - latitudo 1.641 mm - altitudo 1.489 mm - pabula 2.420 mm - truncus 251-951 35 l - cibus piscina XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / odometer status: 1.730 km
Acceleratio 0-100km:	16,2s
402m ab urbe;	20,4 annis ( 112 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Flexibilitas 80-120km / h:	36,0s (V.)
Maximam celeritatem;	171km / h (V.)
Cibus consummatio secundum schema:	4,3 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	41,0m
AM mensam:	40m
Vox in 50 km / h in 4 calces	63dB
Vox in 90 km / h in 4 calces	66dB
Vox in 130 km / h in 4 calces	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comfort

basic notitia

Sales:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Exemplar basin pretio:	8.990 €
Exemplar probandi sumptus:	10.410 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 16,3
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	4,7l / 100km

informationes

machinam:	3-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 998 cm3 - potentia maxima 48 kW (66 hp) ad 5.500 rpm - maximus torque 95 Nm ad 3.500 rpm.
Industria translationis;	rota coegi anterius machinam - velocitas manualis transmissio 5--tiris 175/65 R 14 T (ContiEcoContact III).
Facultas:	celeritas summa 155 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 14,9 s - cibus consumptio (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissiones 108 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.008 kg - licet crassa pondus 1.420 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 3.665 mm - latitudo 1.660 mm - altitudo 1.500 mm - pabula 2.385 mm - truncus 252-1.046 40 l - cibus piscina XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / odometer status: 5.906 km
Acceleratio 0-100km:	16,3s
402m ab urbe;	20,0 annis ( 110 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Flexibilitas 80-120km / h:	22,2s (V.)
Maximam celeritatem;	155km / h (V.)
Braking intervallum ad 100 km/h;	45,2m
AM mensam:	40m
Vox in 50 km / h in 4 calces	62dB
Vox in 90 km / h in 4 calces	65dB
Vox in 130 km / h in 4 calces	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG interior

basic notitia

Sales:	Avto Triglav doo
Exemplar basin pretio:	8.150 €
Exemplar probandi sumptus:	13.460 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 16,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,2l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.242 cm3 - potentia maxima 51 kW (69 hp) ad 5.500 rpm - maximus torque 102 Nm ad 3.000 rpm.
Industria translationis;	rota coegi ante machinam - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 175/65 R 14 T (ContiEcoContact).
Facultas:	celeritas summa 164 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 14,2 s - cibus consumptio (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emissiones 120 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.015 kg - licet crassa pondus 1.420 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 3.653 mm - latitudo 1.643 mm - altitudo 1.551 mm - pabula 2.300 mm - truncus 225-870 37 l - cibus piscina XNUMX l.

Nostrae mensurae

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / odometer status: 29.303 km
Acceleratio 0-100km:	16,9s
402m ab urbe;	20,5 annis ( 110 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Flexibilitas 80-120km / h:	29,3s (V.)
Maximam celeritatem;	164km / h (V.)
Cibus consummatio secundum schema:	5,9 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	40,9m
AM mensam:	40m
Vox in 50 km / h in 4 calces	60dB
Vox in 90 km / h in 4 calces	63dB
Vox in 130 km / h in 4 calces	68dB

Altiore rating (281/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (81/140)

• Engine, transmissio (46
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (49
  
  
  / 95)

• Euismod (20/35)

• Securitas (32/45)

• Oeconomia (41/50)

laudamus et opprobrium

certissima engine

situm in via

Nulla ac strepitus optimum campestribus pulsis perficientur in plana viarum

pulsis loco

cibus consummatio

radio inundata pre-

manualis temperatio extra speculis rearview, auriga emoto

solum si ostium fenestras ab tergo luxationes

non sunt eri in posticum

Altiore rating (280/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (85/140)

• Engine, transmissio (44
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (49
  
  
  / 95)

• Euismod (19/35)

• Securitas (30/45)

• Oeconomia (41/50)

laudamus et opprobrium

dives apparatu

solidum via positione

transmissione

soundproofing

finis products

pulsis loco

ante sedibus tantum media

plana terga

particula backrest partitio dextra

respicere post tergum

insuasorium agmen ad asperis viam

Altiore rating (234/420)

• Exterior (10/15)

• Interior (72/140)

• Engine, transmissio (38
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (45
  
  
  / 95)

• Euismod (16/35)

• Securitas (25/45)

• Oeconomia (28/50)

laudamus et opprobrium

flexibilitate

dexteritate

dual cibus salvet multos chiliometrorum anno

tecto tabellulis

diaphanum calculis

brevis portum pars sedes

inutilia ac rara Hister ad condendum minutia in Cameram

tenues engine