Comparatio Test: Magna Touring Enduro Motorcycles

Ceterum mundus motorcyclus utendum est. Bene, etiam epistulas exprimas, sed actum est de voluptate. Talia et alia: possumus iunctos in genibus tere, in luto fodere, in semita kart ire tardus, in casu civitatis gloriari, salire post hassle ...

Sed quae portio plurimum praebet vectori (et vectori)? Quae raeda maxime affectum habet in via et in circuitu eius? Si quaesieris nos, idoneum magnum evadendi enduro eligemus. Cum commodae sint in via et non desinam cum rudera sub rotis lucent, honor et voluptas mihi fuit quinque carros simul probare, explorare prope et procul circumstantium destinatum. Sed non solum duobus nostris equitationibus fruimur, sed etiam (et ante omnia) dapibus mutatis et opinionibus commutatis, notas sumpserunt, consumptionem cibus mensus sunt, photographatae et mirati sunt quae quis esset optimus.

Pro experimento comparativo, quinque motorcyclos ante tabulam editorialis ponere potuimus. Iam experimentum legere potuistis vel "vehiculum cepimus" in omnibus carris in auto thesauro, sic etiam sciebamus quid expectaremus e certo duorum carrucarum ante pulsis. Sed hoc tantum in comparativo experimento parum apparent quod in experimento iusto non animadvertistis. Cum ex uno cursorio ad aliam vertas, deinde ad tertium et ad primum, et sic in toto die, bene per biduum, ostendit varia latera specierum quas fabrica elegit.

Sive figura gubernatricis rotae virgas est, efficacia ventorum tutelae, machinae revs humiles impelluntur, sive figura et positio vectoris tenet. Omnes rectores vectoresque luculentum negotium habebant: in fine probationis, palam, critice et rationabiliter obiurgare et laudant singulas motorcycles, mensam aestimationem explere et eas a primo ad ultimum secundum suum sensum ordinare. Et quid balbutivimus de?

Abbreviatio Gelande Strasse (Terrain et Road) se in hoc segmento fundavit ut synonymum cum motorcycle ingenti destinato ad explorandum mundum (et omnes partes in Terra). Dolomitis prius fuisti? Sin minus, semel perge, mensam carpe viam imminentem, et motorcyclos numera cum facie asymmetrica. Ita, GS emissum est cum lumen TV (R1100GS) duobus substitutum est, unum minorem et unum magnum.

Propter hoc, et etiam propter alias cautelas consiliorum Bavaricarum (dicunt, prominentes tubi in tergo artubus - imo, ne forte tam parum pudici sunt sicut Ducats, sed functiones sunt!) Haec machina non est. turbam primo aspectu persuadebit. Praesertim iuvenes et procuratores debilioris sexus palam deformem esse dicunt.

Sed hoc ipsum BMW habet proprium charisma propter asperum, personalitatem valde validam. Expectet igitur aliquis helicem superbikes ut honorifice in via clamaret. GS per annos casus evolvit, et dum quidam artifices suum productum persuadent emendatione (more Honda postea), Germani pedetemptim per biennium vel triennium progrediuntur. Minus kilogrammum, kilowatt plus, nova sarcinarum fasciarum, novarum juncturae colorum... Exempli gratia, hoc anno unitatem potentiorem accepit (a sportier HP2) et quaedam fixiones medicamine accepit.

Incessus positio GS est perquam naturalis, neutra. Auriga recta sedet, iis qui altitudinem circiter 185 centimetra habent, quam maxime, rota gubernacula aperta est, specula in loco sunt, contactus partium inferiorum cum metallo ac plastico est. Virgae magnae sunt, caestus hiemis bene sentientes et parum propriae positionis sunt, saltem ad signa vertendi: sinistram vertere, transitum in sinistram premere et ad dextram vertere - in transibit. a dextra, both off with an additional switch on the right.

Donec Nebeemweyash assuescit, pristinum fabrum Germanorum dolebit, sed cum milia passuum multa sunt. Ventorum screen est manually aptabile in altitudine et nimis humilis erit iis qui silentium amant circa "stridorem". Reliquum corpus ab haustu optime munitum, Garmin Zumoto ad rotam gubernatricem paucis momentis adiunximus eamque pilae sub sede aurigae occultatam coniunximus.

BMW adhuc duobus cylindris prominentibus et cardani transmissione utitur. Assuetus est classicis agitatoriis, levibus cursoriae titubatio ad dextram accelerationis et rigorem transmissionis secundae potentiae primo contactu molestus erit, sed mihi crede, pro commoda vehi, quod vis felix est coniunctio. Machina in revs infimis utilis est (1.500 sat erit), ergo, sine triumpho, summa aestimatio flexibilitatis meretur, ideoque saepe ad vectem phaleris (egregiam!) supervacaneum est attingere.

Exempli gratia: in sextis calces cum duobus vectoribus, teloneum paulo melius reliquit quam "tantum" cum vidulis plenae guzzi gravatae. Pugil trahat ut delectet equitare. Et audi. Ita BMW instrumentum egregium est, sed aurigae patebit quid gigas in suspensio tele- et parallelepipedum sit. Equitare qualitas optima est, ergo auriga potest celerrimus esse in via tortis, sed tantum si imperata non sunt infestantibus.

Tentatis es cursu rapido correptionis, latus ad latera fractis (abs off), iacillans et angularis cum prima rota in aere? Oblivisci. Haec cursoria in eo sensu vocis iocum non intellegitur, exempli gratia KTM et Triumphi meliores sunt. Superbi domini, nulla offensio, sed iter cum GS, verbum melius invenire non possum, paene infecunditatis est.

Incipiam meam descriptionem competitoris Italici cum titulo "We Rode", post annum NTX experimentum in Dolomitis editum. "Impetu in Bavariam" nobis eo tempore conscriptum est, et post directam comparationem cum exemplarium partium Germanicarum (hoc nimis notum est Italis dolere), hoc solum enuntiare possumus. Guzzi unus e maximis admirationibus huius probationis erat, sed quia quodammodo Italicus est, muscas suas habet. Pulchrum in ordine: consilium satis singulare est quod cum aliquo confundere non potes, sed spectatorem facit eorum qui pulchritudinem Italicam amant, et eos qui extraterrestri animalis foetent.

Punctum contentionis est larva anterius vel par luminum tumentium, cum ceterae cursoriae elegantissime ductae sunt. In sede commissurae, reticulum in foramina plastica, moderna lux caudae, vellera… Nulla materia si placet lumina tumes et valida par ferrei pectoris, Guzzi magnum est productum altiore.

Memini adhuc vivam orationem ex instrumento repraesentativo a Mandello del Lario, cum in praesentatione explicavit quid in cursorio emendaverunt et quomodo acuerunt transversum duplicem cylindrum V-machinam positi ut nunc plus torques tractare posset. motorcyclist occurrat. transit (eg Stelvia in Dolomitis). Vere id quoque, ut NTX optime equitat. Machinam pro pigro usu lassa et vecte calces permittit, sed tamen non quantum fieri potest cum autocineto Germanico vel Britannico agitando.

Coegitrain bonum est si illud remittere potes ad effectum exactionis satis certae, paucae magis vibrationes, crepitus mechanica cum ab infimis revs accelerans, et calor ex calido stridore procedit ante genua aurigae. Cum haec Stelvia NTX in historia motorcycli cum Guzzi equitis satis alte probata esset, aurigatrain magnis laudibus fuit, sed econtra in picky Petri Kern, hoc tempore Probatoris Bentil. Praecipuus benificium totius motorcycli ad dextram cum suffocare in otiosos convertendo potest esse pars naturae venereae venereae vel effectus non innectendi machinam veterem maxime reverentem. SIC noster Guccius.

Alioquin Stelvio in NTX versionis est ingeniosissimus ingeniosissimus. Habet uncos et duos vidulorum qualitatis, extra nebula lumina, aluminium custodes machinarum, stragularum tutela, sed etiam computatorium in tabula, dives ashboardday (multo melior quam ille in via Norge), ABS systema braking, altitudo -Adjustable windshield vitrum … Dignum, fortasse in hac configuratione adhuc non satis calefacta manubria. Infimum omnium Italicum locum habet, et nostra tabula photographica Greg Gulin impressa est.

Greges 165 centimetra alta est et omnium motorcyclorum, Guzzi solus est qui eum equitare audet. Post experimentum transitus, magna voce cogitare coepit Raptorca suum bonum duorum rotarum fuisse, sed non valde commodus et fortasse in anno vel sic...

Honda Varadero est amicus vetus. Pluries in Avto copia probavimus, proxime praeterito anno in experimento valde specifico. 1.195 chiliometrorum (plerumque) viarum ambarum et glarearum circa pullum nostrum in 21 horis clarum exitum dedit: bike indefessa est! Habet sedem amplam et commodam, rotam gubernatricem et pedales bene ascendentes, ventum optimum praesidium, parvam vibrationem et stabilitatem traminis Trans-Siberiani. Bene, non potes reprehendere bonum equitandi qualitatem in cristis anguium, sicut Varadero agitator honeste potest etiam ieiunare, dummodo non exigat iaculis nimis magnis et modice debilibus, et suspensio underpowered evadit ut infirmus sit. dat.

Cum ad Honda ex alio cursorio switchedimus, animadvertimus etiam nimis infestum in angulos clausos incidere. Re quidem vera motorcyclus in verterem se vertit, quasi aliqua vis miraculosa adiuvaret. Sic in angulos tortuosis Honda versatio paulo accuratius a rectore requirit. BMW et Guzzi in specie sunt praevidere et certius.

Longe maximus machina huius eluvie est pondus. Discrimen ponderis exponamus cum incidenti inter phocas phocas: unumquodque cursorium ad marginem pere adducendum erat et retro citroque ut a photographo dirigebatur, et postquam unus nostrum in KTM handlebars eiectus ingruebat. Honda, in salsis marinis prope demersus! Non kidding - perspicuum est discrimen inter movens in loco. Honda, maybe you've been thinking about the resurrection the Africa Twin?

Varadera per notum in-domum factum V columpnam cum parte liquida coolers, instar sporty (miserabilis defuncti) sororis VTR. Machina certo incipit, nimium non excutit, lepidam minam habet et plerumque suo proposito inservit, sed in certaminis progressu, Honda torques utilius meretur in inferiori ambitu. Etiam e duobus "iuratis" trahit, sed notabile est vectem calces saepius secari quam in Guzzi, Triumphi et BMW.

Cibus consumptio etiam leviter superior est, hic autem magna cisternina esca emitur, in qua non indicat quantitatem octanae cacuminis, sed tantum indicator subsidio. HM. In Honda Varadero duo puncta clarissima habet: infatigabili et parvo pretio, et novum autocinetum, et servitium, bene, notissima rerum Iaponicorum fides, annon? Varadero, contra, cursoriam vetus honeste est quae refurbisctionem meretur vel etiam postea altero anno vel altero substituitur. Summatim potuimus hoc modo: In Golf Quattuor adhuc currus bonus est, sed Volkswagen adhuc XNUMX et XNUMX producens est et mox septem erunt... Etiamne stricte sumus?

Potesne existimare Varadero apud Dakar Rally? Nos quoque. Sed KTM es, quia peregrinus hic periculosus etiam in test Africano illo tempore natus est. Heus, combusta est a Iohanne Sala et proh dolor nuper Fabricio Meoni! Casus indubitatus et pernecessarius est, sive per colorem aurantiacum refulgens, sive designationem stricte de-viam. Fronte fender prope supra magnam frontem tir annectitur, et satis spatium inter illam et cratem verticalem ad vorandum perforata in rota 21 pollicis cum furca alba (KTM propria).

KTM angustissimum oculum silhouette avium habet et equitem, in compositione cum pedalis latis, acutis dentatis et in manubrio viae dextrae, stationem gubernandi remississime fieri permittit. Ita sedes duplex (prima generatio Adventus 950 plana erat) angustissima est fasciculi ideoque minus commoda, sed ludi currus dominis facile ignoscunt. Sed sedes sola non est elementum quod solamen in scandalum reducit. Windeshield in cauda test quinque, cylindrus geminus paucas vibrationes emittit, et calor in dextrum crus radiatum valde molestus est cum lente sub sole urente agitans. SIC: enduro et iter sunt notiones contradictoriae, et in quaerendo in compromisso, KTM placuit priori praeferre.

Machina KTM geminum cylindricum est omnium lusissimus. Ad humilis revs, torque perfectioni caret, sed in medio ad altam extensionem, machina vera erucae est et ideo subsidiorum copia ut vexillum habet. Akrapović et electronica reposita et fortasse etiam colum aer in monstrum vertunt quod, viis flexibus, metum incutit in ossibus ludis cursoriis, ne dicam caementa vel solitudinem. Et cum ex agro KTM venimus, cogitare possumus quomodo lusus cursoriae talis off-viae tam utilis esse potest in via.

Illis dumos potentiores exspectantes et in bitumine duriorem suspensionem (quae KTM est longe minimus activum cum braking), exemplum SMT commendamus. Tradenda? Imo, hoc non semper plenam fiduciam dat cum armis intentus est. Omnes Adventus 990s nunc habent systemata braking anti-cincinno (switchable, sane) ut vexillum, dum sportier R versionem emptori de ea cogitare nullo modo habet. Capsula ante exactoris ad faciliorem usum confert, et machina Labae experimentalis instructa etiam edificiis plasticis originalibus instructa est.

Valde fideliter laborant, spatiosi sunt et aquam in muris habent - callidi! Putasne Vitum carum esse? Ita est, vere cara est, sed prospicite illis in fronte "seras" plene accommodatibiles. Bene, exempli gratia, tergo pulchre designato fregit pedal. Gubernaculo rota. Altitudo qualitatis rotae trivi. Et confer haec membra cum - hic iterum dure - cum tium Varadero. Tales partes pecunia constant, et motorsportus etiam carus est, quamquam magnae machinae duae cylindricae in Dakar prohibentur. Etiam in 450 "cubicis" obsessiones sunt quas nunc machinas circumscripsit. Sed et enim mauris.

Nunc, dominae et iudices, aliud est. Quamvis Austriacum in viis lapideis natum esse contendamus, candidatus noster finalis (scilicet ordine alphabetico) ab omni alio quam bitumen dissentit. Triumphus iustus decrevit vertere in cattum tigris in viam, et sic obtinuit 17-unc rotas, suspensionis viae orientales et figuram infestantibus. Vade ad dominum cum hoc, si audes. Numquam obliviscar, ut diurnarius ad emporium Germanicum Motorrad Reisen Bentil in inopinato 60 km e ruderibus alicubi prope Arandjelovac in Serbia pellere.

Pereamus ergo et exspectavimus pauperem in Tigre ut situm corrigeremus si conversus et nobiscum in via raptus (verisimile mox captus est) . Tigris via est mundi, et non confundet ibi. Lux incredibilis est cum celeris directionis mutationibus ac permittit ut in bono bitumine alta clivis superare possis. In manibus meis rectum erat in via a Logatz via Kol ad Idovshchina: requirit diversum, leviter lusorium tractantem (solus suus est qui etiam expectat aurigam ad mutationem conversionum) et quamvis tires aptiores ad struendum (diu ).

Vir sub galea iustus clamat! Otium regiminis per machinam completur, quae sola in familia non duo cylindri, sed tres cylindri completur. Habet tranquillitatem et levitatem machinae cylindricae quadripertitae et necessariam torquem machinae cylindricae. Recta tria machina cylindrica trahit et miraculose trahit, usque ad capsam rubram. Solum incommodum est pulsatio unitatis cum gasoline in angulo clauso vel cum circum oppidum agitando addimus, sed eligendo celeritatem rectam, quiete et / vel defessa utens, hoc quoque tolli potest. Ita, sed ventilabrum, sicut KTM, multum ad refrigerandum machinam calidam pertinet.

Minimus omnium videtur triumphus, sed angi nemo. Gubernator rotae leviter antrorsum (ita incessus stans non est dissolutissima), sedes satis commode duobus. Currus test instructus cum ABS et ut vexillum habet constructum in computatro tabulato, cuius functiones (mediocris et maxima velocitas, cibus consumptio ...), proh dolor, permutari non potest utens virga in rota gubernante; sed in plectro bullam mutandi usus est.

Praeterea reponendo cotidiano calculi per simul instando duas globulas omnino non prospere. Ita motorcycle Tigris est solatium viatoris (positio recta, sedes consolatoria, praesidium a vento firmum) et notae incessus machinae scenicae gymnasii. Si in rudera non deflexisses et plura puncta ad usum equitas deflexisses, in summa librae fuisses.

Quid igitur domum referam? Honda est bona electio cum mantica adveniens et cum opus est commoda et durabile opus. Scire debes nos non posse aestimare sumptibus diuturnis indutos et dilacerandos, sed tuto ausim dicere Varadero hac in re valde "tranquillum" esse. Sed tamen - motorcycle in nonnullis iam elapsis, in primis meretur aequam tractationem pondus damnum. Hinc est quod ultimo loco meretur ingratum.

Guzzi transiens in libra subtilius labor est quia multas errores affirmativas et negativas habet, et pendet a cordialitate equientis an possit ei ignoscere quaedam "erras" (quae sunt necne). Hoc patet ex obiectivis censibus nostrae probationis equos: Stelvio locum penultimum sumpsit! Exempli causa, vere gavisus sum e diaetam in ora maritima novas bigas et croissantes impellere. Aliquid habet quod alii non habent, sed hoc "aliquid" etiam incommoditates supra dictae sunt.

Electionem vestram in quarto loco ponimus. Tertius effectus est ex felicissimo compositione gb et in machinam triumphalem et non meretur altiorem podium ex classe quam expertum habemus. Si vestigia trudit domum tuam non sunt, Tigris consideratio certa est, sed si tentantur a Tigris via remotiore, paucos menses exspecta dum Britanni DCCC pedis cubici pro minimo GS certamen parant. ...

Quomodo victorem eligere? Vitum is the most primitive, the most primitive, the most primitive, the best enduro, according to the taste of most test equite. Re vera, solum cursoriam est quae permittit in via decurrentis insanis, sed quot equites stimulum habent radices salire cum magno cursorio? Intelleximus nullas hic compromissiones integras esse, ergo LC8 minus commodus est propter bonas off-via proprietates, dici potest quod longis itineribus pertaesum est. Ita secundo loco fuit Big Aureum.

Bene, inquis, iterum vicit Bavarica vacca. Ita est! Quare? Quia GS reprehendere difficile est. Bene, hoc non est totum illud iocum, sed non loqui de quot motorcyclistae cum uxore et "suitcases" egisse, salire et rotae tergo iterum equitare. Motorcyclus est recentissimus examinis quinque. Electronice adaptabile suspensionem, tractum imperium, excellentes ABS iaculis ... Sarcina Bavarica suo proposito inservit et sine haesitatione locum regis in categoria meretur.

Omnis quas reliquit voluptas. Tota, tuae sunt viae totius orbis.

PS: Personaliter, ex mea parte, paratus sum ad singula collocationem motorcycli in libra cum atro Lashko vitreo defendere, sed sane de rebus diversas sententias fateor. Quam odiosus esset si in via tantum GS!

Heus, quid de Ducati et Yamaha?

Quaeso ne nos reprehendas absentiam duorum novorum productorum hoc anno, qui probabiliter (proh dolor probare non poterant) ad summam classem pertinent. Mercatores in tempore de nostris votis testium cursoriorum informavimus, sed proh dolor Ducati Mulitstrade et Yamaha Super Ténéré cum reliqua classe probati tempore adaequare non potuimus.

Sed in nuce hi duo competitores ambo potentes sunt a 1.200-pedibus cubicorum geminorum cylindrici V-gemini machinae e ducati (machina a sporty 1198 mutuata est), et Yamaha in parallelis, ut TDM vel BMW. .F800GS. Mulitstrada indubitatum est productum Italicum propter suum 17 inch rotarum cum coronas viarum principaliter ad usum viarum destinatas. Plus quam 150 decern "equos" administrare potest.

Arida pressit ad honestam 190 chiliogrammata et cum paucitate machinis electronicis in versione S instructa est. Habet rationem anti-skid aptabilem, ABS, electronice aptabilem suspensionem hlins et clavem proximitatem. Potestas copia etiam adaequari potest. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) requirit 15.645 € 19.845 ad versionem fundamentalem et XNUMX € pro nobili S versione.

Novo cylindrico Ténéréjka anno praeterito deducto, Yamaha sororem suam vectoribus suis cum adiectivo Super obtulit. Yamaha etiam praebet ABS, tractus imperium et varias machinas programmata electronica. 110 "Equos" in tergo rota ponit per propeller hastile, et una cum fluidis gravat whopping 261 chiliogrammata. In Krško Delta manipulus (Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) vel unus ex negotiatoribus officialium deduci debebit 15.490 XNUMX nummis.

Etiam Benelli TreK Amazonas 1130 in parcum testium introducere voluimus, et illud est ubi indicem cursoriorum cum hac designatione finium. In Slovenia, gemelli magis communes V-Stroma (Suzuki) et KLV (Kawasaki) non amplius venditi sunt propter non-obsequium cum signis Europaeis, Piaggio cura Stelvia in proelium misit et Caponord Aprilia deleverunt, et Moto Morini plantam (et. eorum Granpasso), per interreti -Media doctus, mortuus est. Paenitebat.

Locorum impressiones:

Dici potest quod verbum enduro amittit veram significationem propter directionem in qua enucleatur segmentum touring enduro motorcycli. Si de Africa bene Didymus et Super Ténéré antiquus cogitas et, dices, modernus Triumphus Tigris, quid loquimur intelliges. Sed res, plerique in via, ita motorcycli sunt quod sunt. Tigris, exempli gratia, rigida suspensionis scabitur, 17-inch via cursorias, et altitudo humilitatis equitare. Etiam positione incessus (nimis et leviter deinceps) non permittit te in statione equitantis relaxare.

Bene est quam sectionem caementorum propellere, sed etiam facere potes cum, inquam, Honda CBF 1000. Honda unus gradus est ante triumphum cum ad suspensionem, rotam et electiones strigares venit, sed alium habet. exitus: pondus. In asperis locis, validam et determinatam manum requirit qui cum 270 libra ferrea et plastica certare potest, cum rota gubernacula terram ferit. Eadem ratione impossibile est cum tergo rota illapsum caementa pellere. Otiose super ruderibus et terra equitant? Hoc faciet.

Per bonum suum positionem, rotae et coronas, BMW multum facere potest cum suis electis off-via suspensionis et tractus temperationis programmatis, sed plerique utentes ne cogitare quidem possunt de limitibus viae longinquae inveniendi facultatem et ideo generari possunt. ut motorcycles. SUVs) inter carros, tum Guzzi, qui aurigam stantis positio praestantem praebet (melius est quam ulla alia praeter KTM!) et suspensionem classicam. Hoc melius in terra operatur quam BMW scriptor Para et tele permutationes, sicut rotae loca melius sequuntur et cursoria altiore stabilior est. Guzzi quaestio est cum lente impellit per agros asperos, ubi argutatio coegi debet deleniri defessa.

Alia Vitum Austriae in terris historia est. Discrimen inter participes participantium et athleta aurantiorum in Dakar concursu ingens natus est. Sola res est quae adrenalinum saltare cum omnibus imaginibus quas includit: angulos intrantes cum rotae tergo moderato lapsus, acceleratio dura cum pulverulento curriculo graphio postico (Pirelli, hats off ad Scorpionem), rabies stans super. debiles vestigia cursu 150 chiliometrorum per horae. Motorcycle (sine vidulo) omnes cupiditates explebit, etiam post salit. Si autocinetum iter ad Tunisiam ex quinque eligere possem, consilium clarum esset: KTM.

Ubi imus;

Post primam refuelationem in Vrhnika, in directum Logatz finivimus et loco Postojna seu Idrija versus Kola et Aidovshchina (magnam, assidue viam flexum!), post quam carstam planitiem ascendimus post brevem vicem in odorem. Vallis Vipava. . Via odorata a Komna ad Dutovel una est quae motorcyclista Slovenus simpliciter capere debet, et potius ad Sezanam ire, eam per oram Italiae ad oram Slovenianam accipimus.

Postquam nostras cursorias et ventres nostros in Miranda in Koper refellendo (carnem homefactam petimus e manibus domini Igor Benedetti, qui etiam motorcyclis est avidus), statim in angustos calles Istrianos consilio locorum venimus. transgressus terminus Slovenian-Croatiani, silices Motovun lambit et in litore quodam prope Umag finivit. Reditus iter fiebat ex tempestatibus post meridiem.

Praecipimus meridiem in primo vere vel sero autumno petere ut temperaturas aestatis interdiu nimis altam obtineant. Bene, in mare salit, et recentia dorado cum potatoes coctis potatis sunt etiam "cruciatus". Dignitas visitandi ibi: Grozhnyan, Motovun, Labin, Promontorium Kamenyak.

Cibus consummatio,

Non multum differebat in phthisi cibus, sicut omnes mensurae manserunt in bono sextario range. Maxime avarus erat Stelvio, quae exacte septem chiliometrorum centesimae literae requirebat. Imitatus est Varadero cum 6 literis, quem sequitur KTM cum 8 literis siti Tigris mirae humilitatis (6 litres), et frugi erat GS, quod "combussit" tantum VI liters gasolini deductus. Nullae notabiles differentiae in dipsticka observatae sunt. Sumus alicubi ire diutius duo...

Impressiones motorcyclists et viatores:

Petrus Kern

Sicut dominus pristinus cursoriae gymnasii quadri-cylindrici, meus ventus triumphus fuit. Virtutem omni celeritate perfecte distribuit, machina vero multo quietior quam bi- cylindri. Placuit rota gubernaculo paulo inferius, usque ad 140 chiliometrorum per horas, ventorum etiam praesidium validum est, et praeter machinam tractationem facillime mirandum est. Tigris est vere bona coniunctio iocorum et solatium equitare, si haberem alium equum, congrueret gustui perfecte.

In BMW solum sollicitus sum de tremulis humilis-celeritate et difficilius periodica quaeram primum calces otiosorum, alioquin commentum non habeo. Optima est positione, sedes verisimiliter optima. KTM in via valde bene invehitur, cum sola vibratione et machinatione solatium decrescens. Honda commodus est, sed gravis, praesertim cum vectore in tergo sedem posito. Moto Guzzi? Mechanica crepitus cum accelerans ab humili revs, armatura aspera, vibratio et nimis secans positio post rotam, distrahe me a cogitatione quod in garage est, quamvis bona incessus habeat. Eos inserere volo: Triumph, BMW, KTM, Honda et Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Ut sola puella, post biduum auriga sedes data sum. Aliquot annos socius fui, sed spero me aliquando tales et similes equos domam. In itinere ex Ljubljana primum GS fudi. Primo aspectu amavi altam et elegantem extemporalitatem machinationis. Sedes est iucunde mollis et sublimiter alta, sic prospectum habuit valde bonum viae et circumstantium. Sed in celeritate superiori nihil negotii habui propter bonam ventum praesidium.

Praestat mihi in loco manere cum accelerando vel frangendo, ne labatur. Noda bene formantur (non mordent) et recto loco sunt, ut sunt pedales. Tum mea boyfriend et Honda commotus sum. Sedes satis commoda est, sed paulum deinceps insultantem, quod fit molestissima post identidem braking. KTM verus etiam audax ex parte transeuntis est. Forma adrenaline iam similis est, sed cum eam equitas, serius vel serius eam sentis. Etsi non magnum ludibrium habeo, sedes nimis angusta prae aliis fuit, sed tamen satis commode et satis diu mihi ut sedem meam invenirem.

Plus adhuc motus et vagatio erat propter lapsus versus aurigam quam BMW vel Guzzi. De brachiis cruribusque commenta non habeo. In Guzzi comitem me valde bonum sensi. Sedes satis ampla, non nimis depressa aut nimis alta est, et antrorsum leviter elevata, ut a lapsu illabatur. Pes laevus nimis prope Tibia est, sicut ego assidue innixus sum. Sed notam in ansis habeo, ut globus post frontem, partem angustiorem, haerere potest.

Bene visum habui de via in Stelvio, sed tamen sede satis humilis ut post aurigam "latere" possis, quod maiorem tibi salutem ac tutelam a vento dat. Postremo Tigrem adii. Triumphus meus cepit operam cum figura, et illa cogitatione, uh, volabit. Cum ludis dapibus plus amo, valde bona in eis sensi. Modo commentarios non habeo cum hanc in curricula, via, et dapibus non currendo aspicio. Attamen verum est quod tam altae sedis tutelam habet ventum pauperem, ut vere e flatu fiat. Optimum est sedere in hac cursoria paululum procumbens.

Adiiciam quod miror me post longum iter dolorem aliquem non sentire et ideo his duobus diebus vere fruendum, quamvis infectum finem. Gratias Matevž et reliqui consors! Ex mea parte, cursorias testium indicamus hisce: BMW, Triumphus, KTM, Moto Guzzi et Honda.

Marcus Dečman

Varadero praesidium optimum habet ventus et altiore machinae valde certo decurrit. Aliquando sentit sicut motorcycli gravis, sed cum equitare sentit bonum pellere. Apta ad incessus in via, non in via pulsis. Triumphus habet valde bonas equitare qualitates sicut cursoriam viae viae magis similis spectat. Est machina perquam flexibilis, sed utilior in locis superioribus. Paululum inquiete agit cum lente impellit. Si iugulum intermedium non addas, transmissio perquam rigida fit cum inclinatio est. Vitum facillime operatur.

Bonam expeditionem in via habet et in angulos effectus tardius, sed minus stabili celeritate magno est. Machinam violenter reagit et calefacit cum lente agitando (tunc ventilabrum constanter in). Vidulae sunt validae, durabiles et spatiosae. Primo aspectu, Moto Guzzi gravis et ponderosus videtur, sed post paucas chiliometras eximiam eius tractationem cognoscis. Equitatio positio in motorcycle est valde naturalis et apta ad longum rides.

Incommoda motorcycli sunt cylindrici calefactio, pauperes de via maneuverabilitatis et soni metallici. Auriga BMW altissime sedet, quae grata est in via intuitus. Bene habet notas depellendi tam in bitumine quam in locis levibus longinquis. Machina valde durabilis, etiam in calidis et gravibus oneribus, overheating non deprehendit. Machina pugillator optime respondet ad pedal gas premendo, constanter accelerat et quietissime currit. Pro gusto meo, ordo est: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda et Triumphus.

Petrus Kavchich

Inter omnes electos in tentatione, nulla est mala currus pro quo vellem manum meam movere: "ah, numquam sapiunt, nullam habent ideam"... Multum temporis habui apud omnes, fun et usus est a eros. Sed statuendum est, et sine haesitatione fateor me gravem quaestionem habere primum aggrediendi. Certe eligerem inter BMW et KTM cum budget infinita. GS tam perfectae peregrinationis enduro est ut nihil dicere nequeam. Omnia, sed minutatim, centum centesimis mihi persuadebat lectionem in se esse.

Terrain, rudera, vestigia plaustri, casus alicubi extra Deum, ubi nulla sunt celeria officia et subsidia viarum, magnus casus KTM est. SIC, pone vittm primum. Si sciebam me nunquam in cancellos equitare aut in via glarea fracta in media Istria vel Tunisia, tunc BMW primus esset, sed cum revera casus resistere non possum, optio mea est KTM. Hoc est pure proprium gustus. Absit a perfecto, sed satis est committendum etiam gravioribus extemporalitatibus adventures. Via longinqua vultus et sensus Moto Guzzi mihi proximus est, quem tertio loco solido certo posui. Est varius et placet.

Primus dies triumphum agitabat et iucunde miratus sum, sed adhuc sentiebam quod cum "comparatore", inquam, Honda CBF 1000 accommodaretur. omnibus vertere. vertere. Honda et bene quoque accepi, sed fateor me eam multis annis novisse. In solido Varadero cursoriam esse potest, etiam magna si solatium est unum e praecipuis indiciis, sed certatio in multis capitibus mota est. Inscriptio igitur mea a primo ad ultimum haec est: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Prima impressio solum est prima impressio et nullum singulare momentum ad conclusiones subsequentes apponit, ideo tibi commendo ut ante emptionem kilometres te probes. Quantum ad Honda, dicere possum non multum per annos mutasse, saltem secundum equitare, et probabiliter multa alia elementa cursoriae adhuc a primo exemplari sunt. Paulo plus ponderis habet, ideo gravia cum cursoria agit, dum iucundam animi tranquillitatem in bitumine equitantis in via liberans, quae longinqua via non adiuvat.

Triumphus est mixtura tourings et viae dapibus, machina plane alia ab aliis, sentire potes cum iugulum aperis, machinam cito convertens, et ideo saepe inveni me incipientem sedere et corrigere meum. genu in ludo sedendum. eloquentiae. KTM aliqua consolatione in via caret, pro iis qui formicas amant in asino tuo vera erunt, sed haec magna via cursorii extemporalis est, modo opus est ut e domo tua vectoris exeas. Moto Guzzi me maxime admiratus est, et in nota positiva.

Versio sentit sicut tu in helicopter sedere et sonus machinae nimis similis est, sed cum primum pauca milliaria nactus sum, credere non potui tam leniter et facile ab invicem se vertere. Vibrationes tantum reprehendere volo, quae vel paulo altiores sunt quam KTM. Melior effectus - propter pluviam et tremorem post iter a litore ad Kočevje, digitos meos iam non sensi. Victor, sane, fuit BMW, qui adhuc unus gradus ante certaminis: tranquillitas, excellentia tractatio, magnum sensum praebet cum addit gas, soli sedes est paulo rigidior et angustior. In electione mea, hi sequuntur: BMW, Guzzi, KTM, Triumphus et Honda.

ARTI Information:

BMW GS = R MCC

Exemplar basin pretio: 13.600 EUR

Test pretium car: 16.304 EUR

machinam: duo- cylindri oppositi, plaga quadruplici, olei aeris refrigerati, 1.170 cc? duo camshafts et 4 valvulae per cylindrum, iniectio cibus electronicus.

Maximam potentiam; 81 kW (110 KM) ad 7.750/min.

Maximus torque: 120 Nm @ 6.000 rpm

Industria translationis; Transmissio 6-celeritate, stipite cardan.

Artus: elevatio capacitatis machinae et gearbox, machinae auxiliares chalybeis tubulosae.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 305mm, quattuor virgas fregit calipers, posticium discus? 265 mm, geminum piston caliper fregit, switchable constructum in ABS.

Suspensio: front telelever, telescopia? 41mm, 190mm iter, Palalever, 200mm iter, electronice aptabile ESA III suspensionem.

Tires: 110/80-19, 150/70-17.

Sedes altitudinis a terra; 850/870 mm (versio inferior 820 mm, gb 790 mm demissa)

Fuel tank: 20 l.

Minibus; 1.507 mm.

Pondus (aridum); 203 kg (229 kg cum liquidis)

Repraesentativas: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

laudamus et opprobrium

+ Consolatio ad utrumque

+ firmitas

+ motor

+ gearbox

+ Dives armorum

+ cibus consummatio

+ electronice adjustable suspensionis

- aspera operatio anti-praetermisissent systema

— non quid furit in agro

- rudis design

- angusta pedes

- magno pretio fortia

Test car accessiones

Chromed systema exhauriunt - 102 referuntur

Suspensio electronica temperatio ESA II – 697 EUR

Calefactae auriculas - 200 indicem

Tyrus pressus imperium RDC – 210 EUR

Iter computatrum - 149 indicem

Tutela manus - 77 referuntur

Albus DUXERIT rursus annuit - 97

Inaedificata in ABS braking ratio: - 1.106 euros

Systema lapsus Anti- ASC: - 307 euros

Vidulus dextra laevaque - 151 nummi

Honda XL 1000 VA Varadero

Exemplar basin pretio: 11.190 EUR

Test pretium car: 11.587 EUR

machinam: duo- cylindrici V, plaga quadruplex, liquid-tep, 996 cc? , 4 valvulae per cylindricum, iniectio cibus electronicus.

Maximam potentiam; 69 kW (94 KM) ad 7.500/min.

Maximus torque: 98 Nm @ 6.000 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 296mm, triplex fregit calipers, tergo discus? 256 mm, tripode fregit caliper, aedificavit in ABS.

Suspensio: ante classicum telescopium furca? 43mm, 155mm iter, tergo aptabile uno ictu, 145mm iter.

Tires: 110/80-19, 150/70-17.

Sedes altitudinis a terra; 838 mm.

Fuel tank: 25 l.

Minibus; 1.560 mm.

Pondus (cum liquidis); 276 kg.

Repraesentativas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

laudamus et opprobrium

+ consolatio, infatigabilis

+ Ventum praesidium

+ potens engine

Cisternina magna cibus +

+ low price, sustentacionem costs

- pondus

- impotentia ad low celeritates

- via ad "cadere" in vicem

- medium ardua dumos

- Non cibus METIOR

- veteris design

Test car accessiones

Basis lamella - 83

Givi vidulus - 179

Pipe praesidium - 135

Ad Vitum About M. Tullii MMXVII

Exemplar basin pretio: 13.590 EUR

Test pretium car: 14.850 EUR

machinam: duo-cylindrici V, quattuor-plaga, 999 cm? liquida refrigeratio, cibus electronic iniectio.

Maximam potentiam; 78 kW (106 KM) ad 8.250/min.

Maximus torque: 100 Nm @ 6.750 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 300mm, anconis calipers gemini, discus posticus? 240, duo piston caliper, ABS switch.

Suspensio: ante telescopium furca? 48 m, 210 mm iter, postico adjustable uno ictu, 210 mm peregrinatione.

Tires: 90/90-21, 150/70-18.

Sedes altitudinis a terra; 860 mm.

Fuel tank: 19, V liters.

Minibus; 1.570 mm.

Pondus (aridum); 209 kg.

Repraesentativas: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

laudamus et opprobrium

+ ager possessiones

+ Quality components

+ potens, live engine

Sensus imperium in car +

- ardua dumos in via

- Suspensio suspensionis cum braking

- minus precise gearbox

- auctus temperatus in crure dextro

- vibrationum

Test car accessiones

Engine praesidium - 200

Scrinium latus cum uncis - 750

Audi vidulus cum uncis - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Test pretium car (basi exemplar); 14.990 EUR

machinam: duo-cylindrici V, plagae quatuor, 1.151 cc? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 77 kW (105 KM) ad 7.500/min.

Maximus torque: 113 Nm @ 5.800 rpm

Industria translationis; Transmissio 6-celeritate, stipite cardan.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, virga quattuor calipers, posticium discus fregit? 282mm, geminum piston caliper, ABS switch.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 50mm, postico opportuno uno ictu.

Tires: 110/80-19, 150/70-17.

Sedes altitudinis a terra; 820/840 mm.

Fuel tank: 18 l.

Minibus; 1.535 mm.

Pondus (cum liquidis); 259 kg.

Repraesentativas: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

laudamus et opprobrium

+ consolatio

+ humilis ortum

+ revolutio incredibili

+ Ventum praesidium

Vexillum dives apparatu +

+ Bonum engine

- aspera coegi (cardan hastile)

- mechanica engine sonat humilis celeritates

- vibrationum

- engine calor

- Carus Services

Triumphus Tigris 1050

Test pretium car: 12.890 EUR

machinam: tres cylindrici, plagae quadrupedes, liquido-frigidae, 1.050 cc? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 83 kW (113 KM) ad 9.400/min.

Maximus torque: 98 Nm @ 6.250 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, virga quattuor calipers, posticium discus fregit? 255mm, anconis geminum fregit caliper, ABS.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, 150mm iter, posteriora accommodata uno ictu, caliper geminos.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Sedes altitudinis a terra; 835 mm.

Fuel tank: 20 l.

Minibus; 1.510 mm.

Pondus (cum liquidis); 228 kg.

Repraesentativas: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

laudamus et opprobrium

+ Magnum engine

+ ferox incessus perficientur

+ Otium usus in via

+ iaculis

+ On-tabula computatrum

- alienum opus in agro

- ventum praesidium

- speculis

- on-tabula computatrum imperium

Prices ad primum duo officia (in nummis)

BMW GS = R MCC

Honda XL 1000

Ad Vitum About M. Tullii MMXVII

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumphus Tigris 1050

km 1.000

160

105

160

221, 19

90

km 10.000

145

105

160 (pri 7.500 km).

307, 56

140

Parce pretium partium (in nummis)

BMW

Honda

KTM

Guzzi motorcycles

triumphi

ante fender

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

fuel tank

825, 6

740

1.240

236, 16

698

Speculum sinistram

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

lacessit vecte

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

calces subcinctus vecte

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

solus

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Gradus finales:

Forma, doctrina (15).

BMW R 1200 GS (13)

Pocula amisit propter aliqua elementa quae ex parte aesthetica omnino insulsa erant. Sed eget quam, eget...

Honda XL 1000VA Varadero (9).

Consilium renovationis iam matura est, componentes (mansiones, cruces, furcas...) in gradu motorcyclorum viliorum sunt.

KTM Adventures 990 (14)

Indubitato Vitum consilio, bona composita, durans perficio.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Desinit enim a populari cum publico. Operatio mire prodest Italico.

Triumphus Nobilis ML (1050).

Nova ac prope ludicra pugnax consilium. Britanni nimis ad res minutias animum non attulerunt.

Complete coegi (XXIV)

BMW R 1200 GS (24)

Quanto magis gas addis, eo citius movebitur. Humilis et s.

Honda XL 1000VA Varadero (19).

Si plus machinae torques ad humilitatem revs haberemus, nihil in culpa haberemus.

KTM Adventures 990 (17)

puncta propter machinas, vibrationes, et minus discursum machinam amisit. Athleta.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Ruditate et tranquillitate caret. Aliquam mattis faucibus.

Triumphus Nobilis ML (1050).

Humilis tremor, magna flexibilitas. Cum aliquantulo meliore armario et minus arguta machina cum addito gas, omnia puncta obtinuissem.

Agens perficientur (via, off-via) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Sine dubio vehitur valde ridebile et stabile. Non est derogare.

Honda XL 1000VA Varadero (24).

Machina stabilis est, sed nimis gravis - tum ad propellendum in raedam sortem et ad saxa scandendum.

KTM Adventures 990 (37)

Ob magnam rotam, cum in vicem cadit peius sentit, plus sedendi cum braking, sed ... Fun et maneuverability - nulla hic certatio est.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Insolita revolutio in curvis via. Non kidding sumus!

Triumphus Nobilis ML (1050).

Facillime et iocum, sed in via.

Consolamini (25)

BMW R 1200 GS (25)

No comment.

Honda XL 1000VA Varadero (22).

Sedes vectoris leviter iugo deinceps. Commodo commodo consectetur Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Non opus est tibi colluctationem inter consolationem et ludibrium iterum explicare, vox?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Si minus firme machinam haberet, BMW aemularetur.

Triumphus Nobilis ML (1050).

Motorcycle valde commodus in terminis faciendis impellendi.

Apparatus (15)

BMW R 1200 GS (11)

Non multum pretio, sed certe longissimum habet album.

Honda XL 1000VA Varadero (7).

Imprimis inopia cibi coniecturam urimur. Pauperior etiam est index accessionum.

KTM Adventures 990 (10)

Ipsum spartam ashboardday. Ut vexillum, instructum est cum ABS et arca reposita ante aurigae.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Versio NTX multum praebet, tantum vectibus calefactis caremus et facultate aliquarum electronicarum machinarum.

Triumphus Nobilis ML (1050).

Computatrum scandali ut vexillum, ABS extra crimen.

Pretium (26).

BMW R 1200 GS (16)

Carus bene instructus est, cibus minimus consumptio est, et pretium bene tenet.

Honda XL 1000VA Varadero (21).

In verbis pretii, Honda victor est. Ministerium et retiaculum venditio etiam plene tegitur.

KTM Adventures 990 (16)

Piscina cibus diabolice sumptuosus est, et ceterae partes non viles sunt.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Multae accessiones hoc pretio offerunt, sed tamen non vilis. Consumptio satis altae sunt partesque mire vilis.

Triumphus Nobilis ML (1050).

Triumphi downside momento tantum gradus inferioris muneris in Slovenia est, secus cursoriam vilis est.

Ultima puncta et altiore rating (totalis potest CXLV puncta)

1. BMW R 1200 GS (119).

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumphus Nobilis ML (1050).

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107);

Honda XL 5VA Varadero (1000).

Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič, Matevž Gribar