Comparatio test: BMW F 800 GS et Triumphus Tigris 800 XC

text: Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

De utroque jam diximus. et hoc bonum est.

O triumphale! tigris (Recole quae 1.050 metra cubica exhibentur) iam scripsimus: anno 2011 eam primum compulimus cum adhuc nix in viae erat, deinde collega meus Petrus mense Maio diligentius eam probavit. Utroque tempore usus erat valde bonus.

BMW 'parvus' GS has (Additis 1.200 metra cubica in offer) nos ante quadriennium temptavimus cum iterum in medio exsistente ad magnum genus machinae enduro adhibitum est. Ita, 800- (plus minus 100cc) nihil novi enduro est: cogitare de Suzuki DR, Elephanto Cagive et Twin Africa Honda. Impressiones de via bituminis, quae iter per rivum paene metri altum terminata, valde bonae erant.

Nunc ad collationem test!

In medio Augusti calidi, tandem eas una cum clara provocatione componimus: ad disceptandum de triumpho utrum revera exemplar GS sit, utrum tres cylindri vere meliores sint quam duo, et an BMW, cum experientia annorum. in mundo duorum carrum rotatorum valebat, vere est. Invitamus te ut proficiscaris a Gorenjska per Kočevska Reka et Osilnica ad Vas ob Kolpi, deinde per Delnice ad calidum et Tornacense Opatija, usque ad Promontorium Kamenjak et ex altera Istriae parte ad oram tuam et per veterem viam. super montes. Equitare iucundum erat et vehiculum classis ad ordinem congruebat.

Et differentia

Quando committitur? Ita moveamur in to consilium. Hic Triumphus manifestam plagiarismum Chubby Bavariani celare non potest. Quis posset simile luminum par deesset (okay, Tigris modo non squint) cum in summo fere identico windshield, et rostrum inferius magis indubitanter exscriptum? Artus tubularis nudum, quod non parva GS a tergo transcribit, sed a magno, quoniam elementum posterioris F 800 GS sustentans est piscina plastica cibus. Primam igitur differentiam maiorem repperimus: sitim in classica sede extingues, cum GS in tergo est. Ex parte practica, modus classicus propinquior nobis esse potest quia dum in motorcyclo sedendo implere possumus, et Triumphus plus trium litrarum in piscina cibus addidit, sed ideo plus cibus consumit et magis incommodum habet. crinem. Manually clausum debet, dum GS comprimitur.

BMW magis frugi est

BMW minorem escam piscinam emit cum machinam vere oeconomicam: mediocris fluctuat inter 4,8 et 5,3 liters centum chiliometrorumet cum ad summum eam implevimus, indicator digitalis primum defectus tantum post 200 km procursum ostendit! Utique, tunc malleus digitalis "cecidit" velocius, ita monemus te ut proxime monitor passibus ut falsum metrum te in latere viae non derelinquat. Anglica tria machina cylindrica saltem sextarius voracior erat, summaque mediocris erat 7,2 liters per C chiliometrorum. Si solidum cibus piscinae mediocris consumptionis et multiplicatione per 100 dividetur, index range idem erit, post 300 chiliometrorum statio in statione gasi requiretur (vel, quod absit, in centro Azerbaijan) .

Una est melior in via, altera in campo

Et quid motorcyclist potando potando has duas vias transversas cum rating octanis? In ordine alphabetico incipiamus et primum equitare cum duobus cylindris inter crura parallelis. F 800 GS multo magis off-viaut Tigris, et etiam ut patri suo, R MCC GS. Situs post ansarum latas verticalis est, sedes magis angusta et, triumpho dissimilis, unum fragmentum est. Quamvis eaedem magnitudinis moles et paene identicae suspensionis motus (in BMW digiti longioris anterioris peregrinationes habet), differentia inter Germanum et Anglum in terra eadem est ac Inventio Landrover agitans et Kio Sportage. Non omnis SUV est etiam SUV... Primo propter positionem incessus, secundo propter plani tabulatum levius lineamenta, tertio propter machinam aptiorem. Plures "equos" in campo "triumpho" non adiuvant, sed vice versa. In summa, si vectorem quaeris qui pulverem in Kamenjak colliget, BMW optima electio erit. Sed id non significat XC non ita extemporalitatem ut paulo plus stratae ruderis te obstruat.

Tigris habet aliam tubam card sub cathedra. Cum equitem sextum calces aeque appendimus, dum simul 60 mph iugulum patefacimus, Anglus circiter quattuor longitudinum motorcycli elapsus est, et tunc ambo cursores ad celeritates prope prohibitas eadem fere celeritate acceleraverunt. Maximam celeritatem non experti sumus, sed ambo ad minimum 200 km/h. Tigris est fortiorsed habet etiam mitior sonus et in viis curvis melius praestat. Rursum, BMW quoquo modo malum non est (melius etiam in serpentinis est!), sed tractatio Tigris, cum paulo ante vagans, prope est ad perfectionem equitibus. Cum gressum multo velocius quam equitare principalis in test pulsis, cursoria tota manet stabilis, tranquillitas et - ieiunium! Dominis "viae": experire vel pati pergere in via ad mare post rotam, destinatus ad thecam. Ut tibi placet…

Iaculis magnis in utroque; ABS praesto est addito pretio et commendatur, sed commendamus interdum exercens in superficie ruderis cum fabrica salutis electronice aversae. Sententiam servare (vel accipere) affectum quem electronici in via extemporalitatis habent.

Quid dicit crus sinistrum? Utrumque gearboxes optimum suntsed opus est magis laudare BMW: Germanice difficilius, sed accuratius. Sic asina? Bene, triumphus proculdubio commodior est ei et illi propter ampliorem, mollioremque sedem et maiora vectoribus tractat. Sed in his ansulis genu tuum frangere potes, aut pingere caeruleum si nullae sint sub fabrica praesidia. Iocis omissis! Ventum praesidium ad murem pedere destinatur, sed revera nihil magis, melius in Triumpho. BMW majores virgas habet, sed aliquos questus usus ad diversum occasum ob virgas signo vicissitudines accipit. Incolas invenimus peregrinos.

Cum vidulum dicit

Post rotam ad mercaturam autocineticam movemur. Miraberis quod Tigris est 240 nummis carior. Sed confer pretia testium carros - differentia inter eos est id quod 1.779 nummis Europaeis constant!! Verum, quod BMW ex A-Cosmo (si nondum venditum est, oblatum est pro novem et dimidio milibus) etiam ABS, vidulus, resonans vectium et calefacta, sed tamen vilior quam linea Triumphus, cum iam computatorium in tabula fundamentali praebet ., 12 V nervum et praesidium manus. Commentatio nostra: in tabula computatoria, vectibus calefactis (in mense Iulio in Pokljuka imus VIII sum, si non credis!), media sta et, utique, ABS paene necessaria sunt. Investigatio Autoshop ibi non terminatur: nos etiam repressimus sumptus primi duo officia (nullae sunt differentiae maioris) et pretia aliquot partibus parcens, ubi triumphus fere trecentorum nummorum carior fuit (vide mensam).

Infra lineam, triumphum melius machinam et plus consolationis parta gratiarum. tria puncta plus sicque ignarum oraculi vincitur. Cum hoc methodo scoring (in mensa mollis et criteriis eaedem sunt ac probatio proximae anni comparationis magnarum cursoriarum perferendis, in quibus GS ante Adventum, Tigris, Stelvio et Varadero vicit - in archivo online reperire potes), hoc id est quod classificatio vestra etiam revocanda est.

PS: Addam meam opinionem personalem: Plerumque in probativis comparativis, quorum sententia apparatus melior est, vel saltem aptior ad modum utendi, cito crystallizat. Hoc tempore libra constanter fluctuabat. In BMW consisto et hoc unum puto esse melius, deinde ad triumphum transi et cantus in machinam eius. Wow, hoc futurum est lentus. Forsitan ad Germanum perventum fuisset propter lutum meum ridere, sed tunc recordatus sum EXC in garage... Hoc est quod hae duae carros valde bonae sunt.

VIATOR sententia: Mateya Zupin

Triumphus solatium sedes praebet vectorem satis bonum ventum a rectore praesidium gratiae suae positionis, sed adhuc alta est tibi ut bonam habeat sententiam viae et circumstant. Auriculae paulo longius a sede positae sunt, quae mihi placuerunt ut tractionem bonam praebent cum duram frangunt. Tantum explanare vellem clipeum exhaustum sicut pes meus aliquoties lapsus sum et in exhausto loco scuti incumbebam. Sedes BMW angustior est, sed satis magna. Tenuiores ansas propius ad sedem accedunt et eo difficilius me retinent cum fractis. Tota manu tenerem, quod si duobus digitis quam triumpho tenerem, multo plus roboris opus erat, alioquin manus elapsa est. Hoc etiam adiuvatur proclivior innixa sede, quae me magis cum fractis repere fecit. De altitudine sedis commentationes non habeo, mihi etiam delectatus sum praesidio pedis in exhauriendo. Ambas signanter minus commodas addere volo quam omnes quinque magnas cursorias enduro proximo anno expertos esse. Ita felicior etiam fui cum tarmac et glarea cessante agerem, sed tamen vere tridui itinere fruebatur.

Facie ad faciem: Petr Kavchich

Maximus hoc anno mirum mihi est triumphus. Kudos Britannis ad faciendum optimum cursoriam magno machinamento faciendo. Sola certatio gravis ei BMW fuit. BMW primum ponerem quia suus 'iustus valde persuasit in glarea et in via,' est cursoriam qui vivit usque ad enduro iter locutio. Saharam cum ea transire ausim, vellem modo eam mutare ad aliquantulum off-via fatigat et bam, campis equitabit sicut Stanovnik super suum KTM. Cum cucurri in glaream, sensus in curru Dakar currendo similes erant. Triumphus de quodam allegoria fluebat, alioquin "discidere" in pavimento. Hic melior est quam BMW, et maxima differentia est machinae tres-cylindrici.

Sumptus primi duo officia EUR (BMW / Triumphus):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Parce pretium partium (in nummis) (BMW / Triumphus):

alae anterioris: 45,13/151

Cibus lacus: 694,08 / 782

Speculum: 61,76/70

Defessa Lever: 58,24/77

Apparatus vectis: 38,88/98

Pedal: 38,64/43,20

BMW F 800 GS: Test motorcycle accessiones (pretia in EUR);

Calefacta crank: 196,64

ABS: 715,96

Iter computatorium: 146,22

Indicis albis: 35,29

DUXIT directionem indicibus: 95,79

Alarm: 206,72

Pelagus strut: 110,92

Aluminium corpus: 363

Vidulus basis: 104

Lock (2x): 44,38

Technica notitia: BMW F 800 GS

Exemplar basis pretium: € 10.150.

Pretium car test: € 12.169.

Engine: duo-cylindrici, in-linea, quattuor plagae, 789 cm3, liquidum refrigeratum, valvulae 4 per cylindrum, duo camshatae in capite, iniectio cibus electronicus.

Maxima potestas: 63 kW (85 hp) ad 7.500 rpm.

Maximum torque: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Transmissio: velocitas 6-, catena.

Artus: chalybeis tubulosus.

Brakes: 300mm discos anteriores, caliperos gemini piston, 265mm orbes posteriores, caliperos unico-pistoni.

Suspensio: frons 45mm furca telescopica, 230mm iter, bipennem aluminium geminam tergo, impulsum hydraulicum unum, preload aptabile et reditum, 215mm iter.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sedes altitudinis a terra: 880 mm (versio inferior 850 mm).

Cibus cisternina 16 liters.

Wheelbase: 1.578 mm.

Pondus: 207 kg (cum cibus).

Repraesentativas: BMW Motorrad Slovenia.

laudamus; off-via perficiendi, machina, accurata transmissio, cibus sumptio, qualitas et opportuna accessiones, iaculis, suspensionis

Obiurgare; aliquantulum vibratio, ostentatio escae falsae gradus, pretium cum accessoriis, minus commodus ad longa itinera

Technical data: Triumph Tiger 800 XC

Pretium car test: € 10.390.

Engine: tres cylindrici, in-linea, liquida refrigerata, quattuor plagae, 799cc, 3 valvulae per cylindrum, cibus electronicus iniectio.

Maxima potestas: 70 kW (95 hp) ad 9.300 rpm.

Maximum torque: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Transmissio: velocitas 6-, catena.

Artus: chalybeis tubulosus.

Brakes: 308mm discos anteriores, caliperos gemini piston, 255mm orbes posteriores, caliperos unico-pistoni.

Suspensio: Showa 45mm ante furcam telescopicam, 220mm iter, Showa singula concussa tergo, preload commodabile et reditum, 215mm iter.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Sedes altitudinis a solo: 845-865 mm.

Cibus cisternina 19 liters.

Wheelbase: 1.545 mm.

Pondus: 215 kg (cum cibus).

Repraesentativas: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96 .

laudamus; machina (virtus, alacritas), via perficientur, iaculis, suspensio, plus consolationis vectoris, bonum instrumentum basis exemplar, sonus

Obiurgare; nimis conspicuum exemplar BMW, consumptio cibus superior, effectus via peior, nulla rota gubernaculo bullam rotae gubernantis, periculose aperta vectoris ansas.

Gradus, puncta et ultima rating:

Consilium, workship (15).

BMW F800GS: 13 (Verum leviter austerum, sed determinate originale BMW. Altiore opere per umbram melius

Triumphus Tigris 800 XC; 12 (ut dicam exscribendum melius quam originale est.

Complete coegi (XXIV)

BMW F800GS: 20 (Glamma scintilla et lepida machina nitens, sed tres cylindri plus offerunt quam in agro.

Triumphus Tigris 800 XC; 23 (Magis potentia, vibratio minus, et sonus mitior, et paulo minus accuratus (sed tamen valde bonus) transmissio.)

De via et de via proprietatibus (XL)

BMW F800GS: 33 (Levior, magis jocus et commodior interdum via. Secus GS magnus, factor fun satis est).

Triumphus Tigris 800 XC; 29 (Paulo difficilius, sed melius prono in bitumen vertit. Itinera campi modice difficilia debent finiri).

Consolamini (25)

BMW F800GS: 18 (Sedes admodum angusta est et in "fovea sedere" facit, positio recta et non laborans. Difficile est plus exspectare solatium ab agone longinquo in via enduro.

Triumphus Tigris 800 XC; 23 (Sternere leviter subvectio, leviter magis venti munimentum. Pauciores coronas in longa equitat.)

Apparatus (15)

BMW F800GS: 7 (Idem cum R 1200 GS scripsimus: non multum pretio in pretio, sed certum maximum indicem habet).

Triumphus Tigris 800 XC; 10 (In-tabula computatoria, 12V nervus et custodes manus sunt vexillum, cisternina cibus maior est.)

Pretium (26).

BMW F800GS: 19 (In turpis pretium non altum est, sed ad hanc pecuniam non satis est instrumentum, quod vexillum triumphi est. Plus est vidulus in statione gasi et post lapsum. An interesting imperdiet optio.)

Triumphus Tigris 800 XC; 16 (In basi pretio, plura puncta quam competitor (plus armorum pro simili pretio) laceratum est), sed tunc amisit eas ob consumptionem cibi altioribus et partibus pretiosioribus).

Totalis puncta possibilia: 121

1st locus: Triumphus Tiger 800 XC: 113

2. Place: BMW F 800 GS: 110