Comparativa recensio 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max et Triton

Omnes vehiculis viarum honestis iure suo sunt, ita eas ad loca mixta cepimus, ut nobis claram notionem praebeant quam bene graues condiciones facturi sint.

calles nostri glarea inclusa, profunda salebra, foveae caenae, saxosas scandit ac magis. Quisque currus hic est totus rota coegi cum casu translationis reductionis.

Colorado Z71 differentialem lapsus limitatam habet, reliqui crinem differentialem habent, excepto D-Max. Nos vitavimus cincinno differentiali ut quam maxime campum ludentem servaremus.

Omnes satis inter se videntur secundum facultates longinquae - bene, saltem in charta -, sed realis mundus, ut saepe fit, exspectationes concuti potest. Hic sunt specificationes, quas scire debes;

	Ford Ranger XL Bi-turbo	Habita Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
ingressum angle	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Discessum angulus (gradus)	21 (to hitch).	23.1	22.7	23	28.2	20
Hastiludio angulus (gradus)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Terram alvi (mm)	237	215	235	220	228	216
Navis profundum (mm)	800	600	incognita	500	incognita	700
Omnes-rota coegi ratio	Selectable all-rota coegi	Selectable all-rota coegi	Selectable all-rota coegi	Selectable all-rota coegi	Selectable all-rota coegi	Selectable all-rota coegi
Tergo differentialis cincinno	Electronic cincinno differentiali	Electronic cincinno differentiali	No	Yes	Yes	Yes
limitata lapsus differentialis	No	Yes	No	No	Yes	No
Potentia gubernaculo	Cithara electrica	hydrau	hydrau	hydrau	hydrau	hydrau
Et tune circulus (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Off-via pulsis modos	No	No	No	Nix/lutum, glarea, arena, saxum	No	No

Tamen notandum est omnes istos currus in via vexillum esse coronas et suspensionem vexillum, quod longe aberat ab ideali compositione pro locis asperis.

Uterque ute infra ab optimo ad pessimum recensetur.

Mirum nonnullis evenire potest quod HiLux SR5 vertices hunc indicem sicut capacissimum SUV.

HiLux multum alit et multum osores, sed facultas asperos superare simpliciter est grave. Ranger offensio per agros asperos numquam appropinquat, sed semper in capacissimo suo sentit.

Cogitatio perfectissima numquam fuit, sed HiLux eum per omnia circum certa et capax fabrica componit. Et dum hic torques summum in 450Nm non habet (Ranger and Z71 plus habet in 500Nm), HiLux sentit sicut suus semper utens omnibus suis torque tempore opportuno.

Rota lapsus minimus in vexillum nostrum montem saxeum ascenditur, et SR5 plerumque semper bonum progressum iugulare linearem ostendit.

Collis Descensus Imperium et Engine Braking cooperantur simul ad stabilitatem et tutam celeritatem in declivis et declivis.

Gravissimae quaestiones sunt cum colum particulare Diesel Toyota, et suspensio HiLux constanter vehementem - licet non deridiculam tradit, sed cum rubi-discursionibus, docili turbodiesel machinamento, et incredibiliter efficax 4WD setup. ute iterum praestantiam suam longe via.

Proximum optimum fuit Ranger, solatium et facultatem coniungens.

Tires eius regulariter demittunt sine gramine in punctis criticis in brevibus sectionibus arduorum scandit, sed suspensio eius semper est mollis et electronicarum quies et efficax terra semper magnum officium efficiendi et minime praepotentis faciunt.

Collis descensus opera adiuvant ad lepidam regulatam assidue celeritatem et semper sentis in potestate cum Ranger gubernat.

Omnia moderata et constanti gressu tractavit - 2.0 eius sextariis geminis-turbo machinam pressam numquam sentit - et etiam melius gubernationem habuit: bene ponderata etiam in humili velocitate constanter.

Talis enim unitas magna, cuius maxima 2197 kg pendit, semper facile est Ranger decurrere in vestigiis.

Cons: Ranger est multus melior quam summae - illud primum figurare velis - et parum inconcinne 4WD Maximum modum excidere.

Sed dum multum positivas habuit, Ranger saepe gradum vel duos ab experientia actuali pulsionis remotos sentit - et hic non 4WD maxime capax fuit.

Tertia in effectu hic, Navara N-Trek aspera est et certa, sed nihil speciale.

Lumen est (lumenissimum hic ad 1993kg) et audax, et N-Trek tractat descensus et descensus bene - cum impetu stabili moderato necnon in ingressu globi et exitu angulorum (33.3 et 28.2 gradus respective).

Praeterea suspensio eius admodum gravis et gravis erat celeritatum, quaslibet labeculas in locis asperioribus levavit - etsi consulto in eas cum aequa gusto deiecerunt.

Pro regendo, numquam tam vivide fuit quam Ranger, sed non tam gravis quam D-Max vel. Aliquanto plus nisus est ut eum in semita recta detineat quam ad aliquos utes in rectum directum demonstratos.

Ita est aliquid tumultuosum - machina illa gemella-turbocharged quattuor cylindrici paulo nimis hiulca est in celeritatibus humilibus - et certe satis est, paulo durius laborare debebas N-Trek quam quibusdam aliis bikes vehi. sed certe capax est.

Proxima est Triton, quae una ex quietissimis operariis in mundo manet.

Sum magnus ventilabrum Mitsubishi Super Select II 4X4 systematis et non me fefellit cum sua operandi efficacia et facilitate.

Etiam cum de industria scopulosos colles perversas sursum ac deorsum depelleret, Triton minimo conatu omnia tractavit. Plerumque. (plerumque dico, quia in aliquo puncto descensus systematis abscisi et "aufugiendi" aliquid est. Forsitan mea lapsus est tabernus pedali gasi pressit, ita e cursu statuto pulsans, nunquam tamen ad hoc admittamus. ..

Super, suus 'pulchellus involutus, sed paulo durius laborare debuit quam nonnullis aliis hic — exigua exigua — et modo non sentiebat se cohaerere sicut Navara et Ranger, aut tam capax quam HiLux.

Haud longe post colorado Z71 est, qui "50 temporibus circiter D-Max in exortu levioribus", ut dixi, secundum notas collegae fuit.

"Melius est, cum baptizantur," idem collega dixit.

Nos aliquantulum in summo ascensu trahimus, sed altiore machinae Z71 et electronicis meliores fuerunt quam D-Max.

Gubernatio etiam magna emendatio est in D-Max sicut rectior est.

In primo descensu nonnullas habuimus quaestiones cum monte descensu dicionis - non committebat - sed secundo multo moderatior erat - retinens velocitatem nostram circa 3km/h in sectione brevi et ardua.

Suspensio Z71 non absorbuit labefecit ac nonnullis aliis in hac turba.

Novissima sed non minima est D-Max. D-Max non sapio; Multum est ut amo de recto accessu ad officium faciendum, sed re vera interdum officium non obtinet, praesertim si officium de via difficili involvit, et si officium peractam facit; Gravius tempus habet quam eius competitores.

In scandit et descensus maxime laborabat, quam levem moderari inveni, et gubernatori incommodam facere.

Auriculae eius gravatae erant - gravem sensit, pondo unciam omnem sensit - machinam strepit, interdum tractus in scandit et momentum descensuum amisit.

In superaddito parte, dum 3.0-sextarius D-Max machinae aliquantulum sonant et non maxime torquey hic, adhuc est decens ambulator, et suspensio currus haec satis bona erat, potholes et salebras graves bibens, etiam ad celeritates humiles. .

Omnia haec vehicula possunt cito converti in multo efficaciora SUVs cum fatigatis melioribus, post mercatum suspensionis et crines differentiales (nisi iam inauguratus est).