Transmissio Comparison - FWD, RWD, AWD

Transmissio autocineti maxime machinae et transmissionis consistit. Reliquae partes, quae potestatem e transmissione accipiunt et rotis mittunt, sunt partes quae vere decernunt quomodo currus in itinere se gerit. Aliae machinae pro diversis ambitibus laborant, et omnes aliam experientiam aurigae praebent. Artifices et notae studiosi studiosi amant de numeris et agendis strepere, sed quid variae optiones potentiae ultro offerunt?

fronte-rota coegi

Notum est ante-rotam coegi carros in mediocris levioribus versos esse. Propositum transmissionis copiam relinquit etiam cubiculi sub curru, ubi Driveshaft, differentiale centrum, etc. consuete collocari, hoc modo artifices transmissionem aptare possunt in elegantissimo sarcina in extremo curru, dans vectoribus plus legroom ac truncum spatium.

Quid opus est?

Sine in detail nimis, omnia components tradenda solita adsunt in autocineto ante-rota, sola differentia cum earum orientatione et situ. Machinam, transmissionem et differentialem cum machina transversaliter connexam invenies.

Machinae equestris longitudinaliter, quae potestatem mittunt ad rotas anteriores, existunt, sed valde rarae sunt et in aliquo casu carros XNUMXWD similes habent, id quod potestas plerumque rediit ad tradendum sub autocineto inter aurigam et vectorem antequam moveatur. . differentiali in eadem habitatione, ad rotis anterioribus dirigendis. Similis est subaru symmetriarum omnium rotarum sine potestate translationis ab activitate ad axem posticum.

In machina transversali dispositae cylindrici a sinistro ad dextrum loco anteriori ad dorsum.

Dum haec ordinatio contra-intuitiva videri potest, revera permittit multa et magna ut parvum vestigium suscipiat, dum adhuc operat ut transmissio multo magis implicata frequentius temporis. Cum machina transverse conscendit, transmissio maxime ei proxima (adhuc inter rotas anteriores) collocari potest, potentia ad differentiales anteriores et deinde ad axes transferens. Coetus gearbox, differentiales et axes in una habitatione phaleras appellatur.

Hoc genus institutionis inveniri potest in vehiculis machinarum tergo vel medio, cum sola differentia situs (ex axungia tergo).

Hoc leve et simplex fabrica fabricatores permittit ut minores, machinas plus escae efficientes sub cucullo aptare permittat.

Ante rota coegi beneficia

• A fronte rota pellunt vehicula tendunt ad leviora et plus ponderis portant quam ante rotam vehiculis pellunt. Hoc bonam aequilibram pro certo tractu praebet. Valet etiam cum braking.

• Cibus efficientiae magni momenti est argumentum pro vehiculis cum hoc translationis genere. Dum superior tractus permittit ut efficacius materia quantitatis machinae utatur, machinis minoribus minus gasoline utuntur, et leviore pondere machinam minus trahere significat.

• Tractio tergo rotae melius signanter est cum potestatem in terram non transfert. Cum cornering, raeda magna parte oneris subiecta est, quam ob rem rotae postremae tractu contendere contendunt. Cum rotae postremi tractus negligunt, praepositus fit.

  • Praepositus est cum tergo currus wobbles propter tractus rotae posterioris amissae, et hoc potest autocinetum potestatem amittere.

• Partes Drivetrain quae multum spatii capiunt sub autocineto non sunt, sino corpus inferius sedere et vectoribus plus spatii dare.

• Characteres tractandi praedictibiles sunt et mitiores quam aliae translationes transmissionum. Novi rectores vel cauti rectores hoc prosunt.

Incommoda ante-rota coegi

• A fronte rota coegi, multum opus rotae anteriori induunt. Gubernandi responsales sunt, maxime nervorum et omnis potentiae quae ad terram vadit. Hoc potest causare problemata et understeer.

  • Substrator est cum rotae anterioris tractus angularis amittunt, causans currus ex terminis egredi.

• Rotae anteriores tantum certum numerum horsepower tractare possunt antequam ad angulum celeriter non amplius utiles sint. Dum omnes cars cum parum gibba amat, nimium vim facit ut anterius rotae tractus amittat abrupte. Hoc potest facere stratam aridam viam vultus sicut glaciem.

An fronte rota coegi ius pro necessitatibus tuis?

• Urbes et ambitus urbani sunt specimen ante-rotam pellunt. Viae plerumque bene conservatae sunt et non multae regiones apertae sunt propter celeritatem incessus et anguli recti.

• Commuters et alii rectores longi bolum cognoscent facilitatem sustentationis et oeconomiae rotae ante-rotae vehiculis.

• Novitii coegi debet incipere cum auto-rota coegi car. Hoc permittere potest ut discant quomodo currus facile ad manubrium repellere possint et eos prohibere ne nimis multa periculosa faciant stultas res sicut donuts et potentia labitur.

• Vehicula ante rota coegi melius habent tractionem in viis lubricis comparatis ad vehiculis rotarum agminis. Quisquis in area habitat cum exigua nivis vel multae pluviae, proderit a fronte rota currus agitare.

coegi tergo

A ventus autocinetiorum aedituorum, rotae-reticae coegi adhuc multum habet offerre rectorem modernum. Nunc, haec dispositio maxime in ludis et luxu carros adhibita est, omnibus fere autocinetis productis primo dimidium saeculi XX adhibitum est. Praecipua ductio est intuitiva extensionis et subtilis tractationis notarum quae rotae rotarum agminis praebet. Tergo rota coegi layout saepe ut vexillum vehiculi at arcu conspicitur.

Quid opus est?

Simplicissimus layout transmissio, tergo rota coegi machinam in fronte currus ponit et eam per transmissionem ad differentiam posterioris remittit. Differentialis igitur potentia ad Rotas postremas emittit. Simplex exempla et libri, qui iuvenes et pueri destinati sunt, fere semper eam effingunt tamquam « quomodo machina operatur », et certa de causa. In eo quod ante-ad-retro fluxum potentiae uisum est facile intellectu, unum axem potestatem habens, alter iuuenum multum sensus facit.

In extensione vexillum, machina anterius longitudinaliter sita est, et transmissio sub autocineto inter aurigam et vectorem sita est. Scapus cardani per cuniculum in habitationem aedificatum transit. Aliquot currus lusi, ut Mercedes SLS AMG, transmissionem habent in tergo in forma calces posterioris, sed haec ordinatio technica est complexa et tantum inventa in summo fine currus curriculi currus. Tergo-engineed, rotae tergo pellunt vehicula etiam uti calceario posteriori qui totum pondus in rotis activis pro tractu superiori ponit.

Pertractatio maximae momenti est pro iis qui amant aversam rotam pellere. Characteres tractandi praevidere sed plurimum vivere. Tergo rota vehiculis vehiculis in angulos relative facile converti solere possunt. Quidam eam quaestionem habent, alii tantum ut totum motorportum fundatum sit ab hoc principio. Atramentum solum est motorsport ubi aurigae de stilo potius quam velocitate iudicantur. Speciatim iudicantur quomodo praepositum currus suos in angulis cohibere possint et quam claudere ad muros et alia impedimenta sine illis prorsus ferire possint.

Praepositus similis espresso. Nonnulli sine illa vivere non possunt, alii vero extra potestatem sentiunt. Plus, nimium dolorem stomachum tibi dabit, et fragor qui sequitur, cum superabundas, vere priora tua te recogitare potest.

Magnae luxuriae lusus carros ut BMW M5 vel Cadillac CTS-V utuntur, rotae tergo coegi ut currus magnos mobiliores reddant. Dum rota coegi opera etiam ad emendare effectum, confert etiam ad plus quam rota coegi subicere. Magna quaestio haec est gravioribus vehiculis quae maxime acri tractatu indigent ut celeriter angulos convertant sine difficultate versandi.

Tergo rota coegi beneficia

• Praecisa tractatio ut rotae anteriores non transferunt potestatem in terram et amittunt tractus.

• Leve pondus in fronte, cum impotentia in rotis anterioribus coniuncta, minime est perexiguum understeer.

• Intuitive layout fermentum facilem facit. Locus strepitus vel vibrationis facile est determinare cum tota transmissio ultro citroque movetur.

Incommoda tergo rota coegi

• Pauper tractus in lubrico viae ob pondus imum in rotis pulsus est. Nonnulli aurigae ponunt sandbags in rotis postremis hiemalibus ad reducendum gas passibus et meliori tractu praebent.

• Nonnulli arguunt rotam coegi obsoleta esse, progressus in omnibus rotae pellere et ante-rotam pellere, qui eos eodem modo praestare faciunt. In quibusdam casibus, tergo rota coegi cars fiunt ad capiendum desiderium. Ita se res habet cum Ford Mustang et Dodge Aemulator.

• Si rota a tergo autocinetum in tergo axis viventis habet, id est, axem sine suspensione independens, gubernatio informis et incommoditas esse potest.

An tergo rota coegi ius pro necessitatibus tuis?

• Coegi qui in area calida habitant quae maxime pluviam gravem non attingit, pleraque incommoda novissimi rotae coegi non experiuntur.

• Qui volunt sporty sentiunt, hoc consequi possunt etiam in rota tergo rota currus non-susoris.

• Potens solum rotae posterioris, quam omnibus rotis, melius oeconomiam cibus praebet quam quattuor rotarum agitatio et celeritas accelerationem praebet meliorem.

Quattuor-rota coegi

Quattuor rotae agitatio popularis in praeteritum duo decennia consecutus est. Initio, artifices putaverunt omnes rotam coegi maxime eos appellare eos qui iter longinquum iter facere voluerunt. Sed multos homines similes viae 200xXNUMXs conficere in pavimento et sordibus viae in velocitatibus altioribus invenerunt. Coactiva, quae frequentius in itinere fiunt, quattuor rotas celerrime pellunt. Quia concursus currendi creatus est ad currus curriculi qui normales homines ex sorte emere potuerunt, artifices sporty XNUMXWD carros facere praesto sunt ex officina ad homologationem requisita. Hoc significat, ut currum certandi in curricula colligendi, fabrica certum numerum carrorum per annum usorum producere oporteret. Sedans tales ut Mitsubishi Lancer et Subaru Impreza productae sunt in magna multitudine, dum velociores currus Group B tales sicut Ford RSXNUMX producti sunt in satis paucitate.

Hoc revera automakers impulit ad efficiendum omnia rota coegi in ludis carris suis. Etiam significabat melius, leviorem systemata omnia rota coegi excoluisse ut competitive maneret. Diebus his omnibus rota coegi vexillum est omnium rerum a plaustris stationis ad supercars. Etiam Ferrarius quattuor rotas coegi in duobus ultimis carris usus est.

Quid opus est?

Quattuor rotae coegi communiter ante vehiculis machinarum utuntur. Dum Audi et Porsche exempla proferunt omnia rota-coegi quae ante machinam non habent, numerus carrorum qui haec descriptio ad minimum adhuc est. Vehicula ante-enata sunt duo viae communes quattuor rotarum opera pellunt;

Ratio, quae virtutem distribuit aequissime, vim transferendi ad centrum differentialem involvit. Hoc simile est cum rotae tergo pressione pellere, solum cum currendo a centro differentiali ad differentialem ante axem. In casu Nissan Skyline GT-R, currus rarus in US, exemplar basis erat actu rotae posterioris autocinetum. Ratio Audi Quattro hoc etiam utitur in layout. Potestas distributio inter duos axes plerumque 50/50 vel in favore rotae posterioris usque ad 30/70.

Secundum genus omnium rotarum coegi layout est similior currus ante-rotae. Machina tradenda coniungitur, quae est in eadem habitatione cum differentialibus et axibus anterioribus. Ex hac ecclesia venit alius propehendo ad extremum diss. Honda, Mini, Volkswagen multique alii similes systematis praestantibus eventibus utuntur. Hoc genus systematis plerumque favet rotis anterioribus, cum 60/40 proportione sit mediocris ad superiores vehiculis faciendis. Quaedam systemata minus quam 10% potentiae mittunt ad rotas posteriores cum rotae anteriores non nent. Cibus oeconomiae huius systematis emendatur et minus ponderat quam alterum.

Omnia-rota coegi beneficia

• Tractio valde emendatur mittendo potestatem ad omnes rotas. Hoc valde melius perficit de via et in viis asperis. Etiam acceleratio in magnis applicationibus perficiendis melioratur.

• fortasse transmissio maxime versatilis at arcu. Praecipua causa est cur XNUMXxXNUMXs populares sint cum tuners et volutpat fanatici, est quod varias functiones tam in via quam in via exercere possunt.

• Tempestas minus curae est cum currus tui potestatem mittere possunt ad rotas quae maxime tractus habent. Nix et pluvia facilius vehi sunt.

Incommoda omnia-rota coegi

• Melior tractus in viae lubricae potest aurigam confidentem in sua facultate sistendi vel vertere, saepe proveniens in accidente.

• Peior est cibus oeconomiae quam alterum.

• Gravis. More detail means more weight utcumque exscinderis.

• Plura significat plura quae peccari possunt. Ut res deteriores faciant, non est verum vexillum omnium rotarum ratio coegi, ergo partes non sunt tam replaceable sicut in tergo-rotae carros pellunt.

• Inusitata tractatio notarum; Quisque fabrica suas vafras in hac parte habet. Sed quaedam systemata XNUMXWD ridicule facilia tractant, aliae vero valde inaestimabiles sunt (praesertim post modificationem).

Numquid tota rota coegi necessitatibus tuis apta?

• Quicumque in area niueiissima habitat, considerare debet serio considerare de quadriga vehiculorum rotarum pellere. Haesitatio in nive maxime periculosa esse potest in pagis rusticis.

• Qui in calidis, locis siccis vivunt, omnia rota coegi extra tractionem non indigent, sed adhuc ratio agendi placet. Licet oeconomia cibus peior sit.

• Solet in urbe quattuor rotarum pellere redundans. Minores tamen XNUMXxXNUMXs magnae esse possunt in urbibus nivis sicut Montreal vel Boston.