Comparatio: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventum vel quare probabiliter magnum opus est?

Non haec comparatio duorum novorum cursoriorum cum 690 annis aedificandi suscepit. 2016, et cum anno MCXC 2013 propemodum outdated est, et haec relatio fabrica non est de novo motorcycle cum KTM poculis capulus et KTM baculo, sed etiam KTM powerpoint praesentationis studiose annuncians quid fabrum in novo exemplari satagunt emendare et cur nova machina. melior est quam prior et utique ab omnibus competitoribus et cur ea in garage tibi necessaria sunt. Imo, hoc est basically recordatio an interesting experientiae personalis, in qua occasionem habui ut simul duos relatos experiendi, sed machinas valde diversas, etiam in ambitu non-domo, longe a Postojna OMV.

Incepit, vides fractionem, cum "spressione": in ashboardday magnae 1190, admonitionem. non-munus extra temperatus sensorem et per rete figuravi hoc problema commune cum hoc exemplari. Sensorem in cingulo affixum tandem laeditur cum rotam gubernantem convertis et, nihil habes, moritur. Sensorem mecum attuli, quod circiter XVI nummis Europaeis constat, in Indiam et in horrea mala hora reposuimus, sicut prima plastica et praeceps removenda est. Hoc faciens, animadverti miram in claua claua sub sede aurigae.

Invitis pedibus calefactio in 1190

"Hoc crustulum a priore possessore, quia nimium calidum in ovis obtinuit". dominus utriusque Udai dixit motorcycles, et etiam monstravit fistulas in taenia calori resistentia involuta. calorquae femur aurigae calefacit, cum demissa velocitate agitans fuit morbus primi 1190 exemplorum, et in India meridionali fere tropica, ubi mense Martio inter 25 et 35 gradus Celsius temperatura fluctuabat, haec quaestio tanto magis iniquus est. Tapes et claua iuvare possunt, sed ut postea compertum est, calor adhuc satis problema est. Si cogites de usu emptionis, hoc in animo habeto... Alioquin, secundum dominum, nonnulli usque ad 25.000 chiliometrorum compulerunt. non habuit engine problems... Nisi, ut modo legeris, foris sensorem temperies.

690 impedimenta non debent impedire motui sedis.

Mane manticam meam cinxi, quae continebat omnia quae mihi necessaria erant pro altera septimana, ad truncum "meae" 690 Enduro R et abivimus. Alicubi in via, Dinesh in triumpho Nobilis 800 nos coniunxit; simulac alicubi ademptum, levata manu se salutantes, orientem versus ad oram venimus. Agens in via et quavis via qua celeritates supra 100 km/h perventum est, satis taediosum est in 690 (aliter "flexit" ad 150 km/h et fortasse paulo plus si cor tuum permittit ut gas apertum custodias sicut diu usque ad finem.) ita gavisus sum, cum post horam circiter et dimidiam tandem eam deseruimus et per ambages et semitas per innumeras vicos et villas perreximus.

Sed etiam in talibus viis cito intellexi unum cylindrum non esse optimum instrumentum ad longa itinera. Id quod mihi molestissimum erat, mantica cinxisse dorsum, quae a parvo trunco ​​ad occipitium sedis movebatur, eo quod difficillimum in angustum et non valde commode sedem regredi, quae me sedere cogat. saepe et interdum stare. Accingimus ergo saccum dorsualem ad truncum 1190, quod cum duobus casibus lateralibus non admodum familiare erat. De consolatione 690 Enduro R, hoc dicerem: cum sarcinas recondens, cave ne te ad mo- nates commeo in sede restringeret, et simul, ne plus cogitas. aliud. CD chiliometrorum per diem... Melius minus... Et si non est omnino solidus et peccator, relinque domi interlocutorem.

Trrrreslagi

sed miratus sum quod "solum" 12 sextarius cibus tank satis magnum evenit, nam cum consumptio saepe infra quinque liters centum chiliometrorum (sed non tarde venimus!), hoc significat potestatem satis solidam reservare. Unius machinae cylindricae multo minus vibrationem emittit quam vetus LC4 640, sed tamen multo plus quam magnum cylindricum; maxime in gubernaculo rotae sentiuntur et in speculis ab tergo conspiciuntur, in quibus imago magis terret. Suspensio, dumeta et vexilla coronae longis itineribus aptae sunt.

Sed quid est 690 melius quam 1190?

Primum: in promunturio Rameswaramtendens versus Sri Lanka, vidimus viginti metra ab asphalto, martyrem 390 RC in mollem arenam tendentem. Puer pulchram imaginem photographicam pro Instagram capere voluit, sed postea crudeliter intellexit quod via fatigat non amicae arenae solutae sunt, ergo substitimus et adiuvimus eum impellere currus in viam. Et sane necesse erat ostendere KTM etiam carros huic aptiores facere: sescentos et nonaginta in litore cucurri quam Ninive Price. Bene fere ut Price.

Meus viginti unus etiam magis decet, sed campi facultates huius multidisciplinaris adhuc permiserunt. Id quoque gratum est aeris attractio alicubi in fronte constituto sub testiculis aurigae, et non in tergo, ut in 640, qui, sicut excavator, arenam in aere cubiculi colum implevit. Non dico ex quo 1190 talis ludus est impossibilis, sed magnum animal multam scientiam requirit. Aspicite quid Novae Zelandiae enduro et enduro instructor Chris Burch cum hoc cursorio agit.

Et secundo: quando sumus post serpentipedi via Kerala versus ascendere coepit, subito Udai se in itinere invenit. In serpentinis observatum est latius optare, lineis rotundioribus nitidioribus duabus cylindricis, in 690 stylo supermoto; cum late braking profunde in anfractum, benificium acutum ob remotionem motorcycli e corpore (instructo fracto) et maturatio maturationis e flexo. Eodem tempore, silhouette angustus ex visu avis (cursoriam valde angustam ob piscinam escariam sub tergo sedem anterioris!) permittit te circum cursoriam movere et pedes tuos velut cursoriam motocrossi enduro impellere. .

Pars in curvis via

Fun est vere summa incisura, et in via quae comparari potest cum itinere ad Vršić, 690 est pars 1190. Non solum multo celerius est, sed ante omnia ride magis iocum fit. . Sex transmissio-celeritate Multum agit cum machina et captura hydraulically agitata, sed sane multo magis postulandum est expectandum quam impellendum, inquam, an R 1200 GS. Cum tenaci vexillum Metzeler Sahara fatigat, quaestio oritur an sensum faciat ad coronas 17-unc rotarum in via lenis aptare. "Flu" satis sano (non-racing) eventu, praeterea in his omnibus circa summas tuta habitas cum arena sub rotis est.

Post quattuor dies impulsus et summa circiter 1.600 chiliometrorum in temperaturis prope ad 30 gradus Celsius (an verbum ritoznojčan dat tibi aliquid cogitandum?), ad omnes positiones possibiles et impossibiles ultimis centum chiliometrorum movevi et multum ambulavi. . stans. Ita, 1190 (vel alia magna touring cursoria enduro) optima est electio ad hoc genus itineris. Fabula equitum remissorum qui cum "realis" machinarum molem enduro iam iter facere non possunt, in terra labilis stat.

Imo longiore itinere, eo meliore

Magnus 1190 simpliciter melius est: plus locum habet rectori, vectori et sarcinae, habet sedem commodiorem, ventum magis praesidium, et machinam longiorem minus amicabilem, minus pulsum, simulque audeo dicere. omnia itinera in Balcanis classificata adhuc administrare potest. Sic?

PS: Divulgatur Austriacos etiam magnos touring enduro aedificaturos esse in novo machinamento cylindrico (ostenso priore anno Mediolani in prototypo ducis 790 ostendunt). Si hoc evenerit, potest esse optima transactio inter duos dapibus modos descriptos. Magnum tempus habebimus!

Matevj Hribar