Test comparatio quattuor urbana crossovers
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke et Sedes Arona
Decem abhinc annis Nissan Juke crossover segmentum cum originali parva didisse in designs. Factum est autem vertente insidiatorem successorem sibi destinasse pugnare in competition, quae deinde ab se intentum.
Decem annos iam Nissan Juke in planta sua UK in Sunderland aedificavit; omnis 104 secundis, unus currus relinquit lineam conventus, et tota circulatio tantum unum decies excedit. Industria automotiva multum mutationibus super praeteritum decennium perfecit - non omnes affirmativae, scilicet, sed diversitas in quibusdam generibus ditior est quam umquam. Exempli gratia, parvas crossoveri quales sunt Citroën C3 Aircross, Kia Stonic et Sedes Arona, omnes ante rotam pellunt et machinas tres cylindrici. Et haec est parva lectio saltem 18 exemplorum quae hodie cum conditore portionis Juke contendunt.
Quid est hoc genus factus est tam populare? Proin vel oeconomica nulli fere SUVs quam parum signum sociis classem simul utilius. At certe aliquos ex illis. Exempli gratia, ab tergo sedes ad C 3 Aircross concedit foris esset, cum a range of gradatim scandit usque ad XV cm. Sed lets 'satus cum paucis verbis circa Juke generationi alteræ.
Irritamentum Veneris autem maturius quam prius
Visu, Nissan in excessu praedecessoris sui consilium verum permansit, sed nonnulla singularia multo elegantius in spectu susceperunt. Exempli gratia, perquam mirum in fronte headlights solutionem multo elegantiorem dederunt, et eadem ratio taillights. Praeterea novum exemplar non iam CRINITUS, sed prope ferox spectat. Juke ad octo centimetra in longitudine crevit, basis etiam 11 centimetra aucta est, et truncus 422 litras - plus quam tres competitores tenet. Sicut expectatur, viatores in secundo ordine nunc signanter plus spatii habent quam antecessor eius angustus, et longior tectorum extra headroom dat. Super, ride in secundo versu satis jucundum, licet non tam commode quam in Arona.
E contra, solacium agens non multum emendavit - praesertim in condicionibus urbanis, currus test, calciatus cum fatigatis non tam demissis profile (215/60 R 17), in omnem gibba proprie desiluit. Ad celeritates superiores omnia librat, quamvis supra 130 km / h, sonos aerodynamicos admodum clare audiunt.
Sola machina ad exemplar praesto est 117 hp tres-cylindrici machinae sextariae. et 200 Nm - vox incipit solum nobis praepotentia fieri in 4000 rpm, nulla fere vibratio est. Infeliciter, Juke minime expeditus est, Stonic (120 hp) et Arona (115 hp) multo magis maneuverabiles sunt. Si raro in via pellere vel arduos scandere oportet, motus in urbe satis probabiliter sunt in genere. Gubernaculum est bonum, sed non optimum. Septem velocitas transmissio dual-lassa non multum impressionis in nos vel - mollia incipit esse problema reale etiam cum iugulo, et saepe proclivi est ad hiulcum et iniustum upshifts et downshifts Iuke. Solutio in hac directione est usus laminarum manualium gradus mutationis a rota gubernante.
Interior exemplar Iaponicae est incomparabiliter suavius, ergonomicius et pulchrius quam generationis prioris. Moderatio conditionum aeris, exempli gratia, intuitiva est quam maxime, sed non sunt commoda ac loca obiectorum opportuna. Tactus screen cum pluribus globulis analogicis satis commoda est in vita cotidiana. Qualitas materiae est etiam praestantissima - data est probata et probata versio N-Connecta non est optio pretiosissima in linea Juke. Nissan multum in terminis salutis fecit - basis exemplar in hac directione abunde instructum est, et supremae versiones etiam lecythus adaptivam potestatem habent, negotiatio impedita adiutorem et operam gubernandi activam habet.
Agilis, sed non comfortable
Kia Stonic aliquos intervalla systemata tuta et solacia ostendit, quales sunt nulla lecythus adaptiva omnino moderatio. E contra, saxea bene facta sympathiam evocat ad praecellentem ergonomicam interiorem - omnia hic supponunt. Magnae et commode fibulae positae, nodi gyratorii classici, systematis infotainmenti captiosi moderatores ac manifesta moderamina — sola Sedes cum Coreana hac in re exemplar certare potest. Praeterea sedes commodiores sunt quam in C3 Aircross et Iuke, eorum quoque positio excellens est, et generatim agitans cum Kia cito fit voluptas.
Machina sextarius relative excultus est, celeritatem paene sine defectu auget et 1,2-ton currus secundum dynamicos in gradu Arona praebet. Praeterea transmissio septem-celeritate duplicata defessa efficit mutationes calces adaequatas et lenis. T-GDI non solum expeditus, sed etiam frugi — 7,1 l/100 km. Infeliciter, Kia etiam defectus suos habet - gubernatio subtilius esse potuit, et suspensio non est valde commodus superans breves labeculas in pavimento.
CRISPICO pro dynamics
Loquens de consolatione suspensionis, impossibile est ne dicam C3 Aircross, ubi consolatio est missio. Etiam intus mundus est, sed aliquantulum impractical, sed copia rerum et spatium aeris paene homey. Proh dolor, haec puncta in finalibus notis non affert. Sedes fulcimentum laterale limitatum habent, quod, cum duris nutantibus, quod alta SUV cum angulis luctatur, viam magis imparem sentiunt. Sex-gearbox velocitas definite mobilis praecisione caret et machina 110 HP. Citroën unam opinionem minus tardiorem habet quam Nissan.
Sed hoc non potest nisi auxilio mirabilia fecit apud 15cm Populus Novifacta Quotidiana tergo sedes, quae tibi eligere inter concedit plus tergo spatium navis et magnum volumen (CDX DXX ad liters), et backrests Populus Novifacta Quotidiana. Praeterea Citroën cum ejus summo loco seating linitionem et spolia ampla refertis, affert optimum test turpis in. Sensu realitatis in C 410 Aircross humanam assumere potuerit de sede, et altera ad Juke Stonic, sed realis quaestio est suo braking test results, quae multa de periculo animae valuable puncta.
Curabitur ac librari
Quam altus sedet in Citroën, maxime notabilis fit si statim ad Arona 1.0 TSI transibis. Hic es 7,5 centimetra propius bitumen. Equitatus 115-Arona vices singulariter aliis tribus exemplaribus in hoc certamine peregit. Etiam, dum stonici et Iuke quaestiones cum impetu effusionis habent, Sedes magna invehitur et incommoda non tendit. In compositione cum levi et subtili gubernatione, currus tractat cum facilitate puerili etiam in angulis arduis. Et ad rectam celeritatem, ut slalim insig- libus eventibus ostendunt. Eodem tempore, Arona propugnator in probationibus et in dynamicis longitudinalibus - machinam suam bene operatur, perfecte cum DSG transmissione concordat et saltem (7,0 l/100 km) in summa consumit. Certus - Arona maximam voluptatem pulsis liberat. Ergonomics sunt etiam supra. Sedes postremae aptissima sunt ad itinera longa, et violenta vndique ab 400 ad 1280 literis fere tantum tenet quantum Citroen.
Tandem concludit Sedes primo gratias agit optimum temperamentum qualitatum. C3 Aircross Juke et a tergo sunt significantly. Etiam lucrorum et solidum Renault Vel forte habet de victoria ab sumendi eam.
AESTIMATIO
1. SEATING
Nec habeat vitia paene in test secretis agilis annum ágeret, et vincit wide a margine suo gratias agere egregie coniunctae intus spatiosam locus, dynamic et rationabile pretium perficientur.
2. LET'
Stonica nec valde commoda nec praesertim sportula est - sed copia interioris spatii, amplis systematis subsidii, septuagesimum annum praestat ac satis utilis praebet.
3. Nissan
Juke et iam pridem nota esse secundum quid pretiosa. Infeliciter, ad idem tempus, suspensio exsecutionis decreti sit solidum et in semita engine cohibetur. In diripienda autem eius substantia, in manual transmissio optio operatur paulo melius.
4. Saxo
Per se, conceptus currus huius magna est, sed non adiuvat meliorem extremum aestimationem. Attamen, si praesertim commodam crossoveri quaeris, experimentum coegi valet hoc exemplo - fortasse valde placet.
text:
Antonius Meidel
photo: Marcus-Dieter Zeifert
