Quanti machina combustio interna in autocineto ponderis est et 300 kg gravidarum revera multo magis est? [CREDIMUS]

Nuper opinionem audivimus in combustione interna vehiculis vel obturaculis in bigeneribus industriam efficacius uti, quod "machinas 100 kg pendant, et pila in autocineto electrico 300 kg". Aliis verbis: nihil est quod magnam altilium portare, specimen obturaculum in hybrida positum est. Quam ob rem placuit inhibere quanti machina combustio interna ponderat et calculare num pondus pilae vere talis exitus sit.

mensam de contentis in eodem

• Internum combustionis engine pondus versus altilium pondus
  • Quantum ponderis machina combustio interna?
    • Forsitan melius in obturaculum-in bigeneri? Quid de Chevrolet Volt / Opel Ampera?
    • Et quid de optione minima, exempli gratia BMW i3 REx?

Incipiamus respondendo quaestioni quae manifesta videri potest: cur ipsam machinam consideramus, si etiam vehiculum electrica invertentem vel motorem habet? Respondemus: primo, quia hoc modo formatum est Sed etiam quia pugna facit notabilem partem massae totius coegi electrici.

Jamque frequentes ; Renault Zoe ZE XL altilium cum utilis capacitatem XLI kWh pondo CCC chiliogrammata (fons). Folium Nissan simillimum est. Circiter 60-65 centesimas ponderis huius designationis cellularum constituitur, ut vel 1) densitatem (et capacitatem altilium) levi augmento pondere augere possimus, vel 2) capacitatem quamdam tenere et pondus gradatim minuere. pilae. altilium. Nobis videtur Renault Vehicula usque ad 50 kWh per semitam 1 et tunc per semitam 2 ibunt.

Ceterum, hodie CCC chiliogrammata pugna in modo mixto 300-220 chiliometrorum pellere possunt. Non ita parva sunt, sed itinera in Poloniam iam cogitanda sunt.

> Currus electrica et iter cum liberis - Renault Zoe in Polonia [IMPRESSIONS, range test]

Quantum ponderis machina combustio interna?

Renault Zoe currus segmentum est B, unde melius est uti tormento ex simili autocineto segmento. Bonum exemplum hic sunt tormenta Volkswagen TSI, quas fabrica de pacto suo et levissimo tractatu perquam gloriabatur. Et quidem: 1.2 TSI gravat 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (principium, EA211). Ergo supponere possumus quod machina combustio interna parva circa 100 kg ponderat.... Id ter minus quam altilium.

Solum hoc tantum ponderis initium est, quia ad hoc pondus addere debes;

• lubricantsquod machinae semper inaruerunt - pauci chiliogrammata pendunt;
• ratio exhauriuntquia sine his non potes movere - pauca chiliogrammata;
• coolant radiatorm, quia machina combustio interna semper plus quam dimidium energiae a fomite in calorem - duodecim + chiliogrammata vertit;
• cibus cisternina cum cibus et sentinamquia sine eis currus non ibit - aliquot decem chiliogrammata (cum cadit incessus);
• gearbox cum defessa et oleumQuia hodie tantum vehiculis electricis unum calceum habent - aliquot decem chiliogrammata.

Ponderum apeirian nam sint invenire non facilisis. Sed videre potes quod tota machina combustio facile 200 chiliogrammata penetrat et accedit 250 chiliogrammata... Differentia ponderis inter machinam combustionem et machinam in comparatione nostra comparationis est circiter 60-70 kg (20-23 cento ponderis altilium), quod non multum est. Eos proximos 2-3 annos penitus destruendos esse exspectamus.

Forsitan melius in obturaculum-in bigeneri? Quid de Chevrolet Volt / Opel Ampera?

Volt/amp exemplum pessimum et alienum est illis qui putant "melius esse machinam machinam internam tecum portare quam 300 kg altilium". Quare? Ita, machina combustio interna currus pondo 100 kg, sed transmissio in primis versionibus appensis, nota 167 kg, et ex exemplari 2016 "tantum" 122 chiliogrammata (fons). Pondus eius ex eo quod est interesting exemplum technologiae provectae quod plures modos operandi in una habitatione componit, internam machinam combustionem cum electrico variis modis connectens. Addimus plurimam machinarum gearbox supervacaneum fore si autocinetum machinam combustionem internam non haberet.

His additis systematis exhausti, liquor frigidior et piscina escaria, facile 300 chiliogrammata attingere possumus. Cum recentiore transmissione, quia uno vetere hunc terminum per aliquot decem chiliogrammata transibimus.

> Chevrolet Volt ex copia excidit. Chevrolet Cruze et Cadillac CT6 etiam evanescet

Et quid de optione minima, exempli gratia BMW i3 REx?

Revera, BMW i3 REx est exemplum interesting: machina combustio interna autocineti tantum operatur ut potentia generantis. Facultatem physicam rotarum non habet, ideo perplexa et gravis Volt gearbox hic non opus est. Machinam tomi 650 cc.³ et notationem habet W20K06U0. Interestingly, oritur a Taiwanese Kymco..

BMW i3 REx combustionis machinae ad laevam cistae collocatur cum funibus aureis alte connexis. Vellera cylindrica post cistam sita est. In imaginis fundo videre potes machinam cum cellulis (c) ex BMW.

Difficile est pondus suum in Interrete invenire, sed fortuna simplicior est: modo compara pondus BMW i3 REx et i3, quae tantum differunt in industria generantis combustionis. Quid interest? 138 chiliogrammata (nota technica hic). Hic iam oleum in machina et cibus in piscina est. Meliusne est talem machinam ferre, vel fortasse 138 chiliogrammata pugna? Hic est magna notitia:

• in modo continuae recharsionis pilae, machina combustio interna strepitum facit, ideoque silentium electrician (sed supra 80-90 km/h, differentiae non amplius notabiles sunt);
• in modo pilae fere emissae, vis machinae combustionis internae ad incessus normales insufficiens est; Raeda vix accelerat supra 60 km / h et in descensu retardare potest (!).
• vicissim, quod 138 kg machinae combustionis internae posset theoretice permutari pro 15-20 kWh pugnae (in 19 kWh de altilium in modum Renault Zoe descripti), quod satis esset ad alium 100-130 km depellere.

electricum BMW i3 (2019) range ex circuitu 233 chiliometrorum habet. Si extra massam BMW i3 REx (2019) combustionis internae adhibita erat, currus 330-360 chiliometrorum in unum crimen iter facere potuit.

Pellentesque eu gravida quam. Densitas energiae in cellis continenter augetur, sed ad laborem continuandum opus est ut homines pro gradibus transitus reddere velint.

> Quomodo densitas pugna in annos mutata est ac revera non in hac provincia progressi sumus? [Respondebimus]

*) In pugna BMW i3 totam fere gb vehiculi implet. Technologiae modernae ad cellularum productionem non sinunt impleri spatium relictum ab machina combustionis internae cum pugna cum capacitate 15-20 kWh, quia satis non est. Sed haec massa excessus melius quotannis tractari potest utendo cellulis cum densitatibus energiae altioribus semper. Factum est in generationibus (2017) et (2019).

Aperiens imaginem: Audi A3 e-tronum, obturaculum-in hybrid cum tormento combustionis, motoris electrici et batteries.

Hoc interest vobis: