Test coegi koda Superbum IV: duo corda
Test primum obturaculum-in hybrid de notam Bohemica
Saepe satis, postquam Auris enim exemplum, eadem res parva quaestio proponitur: quanam inveniam, quam ut ipse bene et in aspectu ad updated version? Superbum in III marisque fieri per duo quod iam attingit cratem headlights duxerunt ipsum a tergo notam logo Škoda litteris latam compleantur. Sed coniecto ut ab extra, vos postulo ut diligenter ipsis consuescere te cum consilio features of DUXERIT luminaria et in statura quoque erat rotis, hoc est, in primo aspectu hic cum optimus quisque summitatem parietum cum opus est parvum.
Tamen non errabis si in tergo inveneris verbum "iV", vel si frontem habet typum 2 funem increpans: Superbum iV primum exemplar est cum hybrid coegi. Skoda et praesto est in utroque corpore styli. Trainamentum immediate a VW Passat GTE mutuatum est: 1,4-litteras petrol cum 156 hp, motor electrici cum 85 kW (115 hp) et 13 kWh altilium sub sede tergo sita est; Lacus 50-sextarius sita est super axem multi-linki posterioris suspensionis. Quamvis altiori fundo, truncus iV' 485 litres honestius tenet, et in recessu practico ante aversam bumper reponet funem.
Sex annis et electrica
Hybrid moduli totum quod, inter quas electrica motricium, transverse sita est inter mounted a quattuor-cylindrici engine et turbo augue dual-traductionem (DQ 400E). Vivamus augue solitudinem impellitur addita sunt, quae de rebus ultrices in modum, rpm DSG deligit aptissimum.
In probatione, coegi electrica distantiam 49 chiliometrorum - in temperatura extra depressam (7° C) operire potuit et ad 22 gradus aeris condiciones pone - hoc correspondet potentiae consummationis 21,9 kWh per 100 chiliometrorum. Ita iV in electricitate cottidiana brevissima potissimum iter facere potest, dum satis temporis intermedio incurrens: nostrum 22kW Wallbox Type 2 iV duas horas et dimidium cepit ut 80 centesimas temporis argueret. altilium facultatem. Ad potestatem altilium conservandam, additicium 20 minutarum capit ut reliquas 60 centesimas arguere possit. Quamdiu crimen est in exitu domus regularis? Circa horam sextam.
Hac de re alia exempla hybrida celeriora sunt: Mercedes A 250, exempli gratia, 15,6 kilowatt-hora pugna cum 7,4 kW in duas circiter horas obicit. Dissimile Superbum, cito mandat: 80 percent in 20 minutis. Quod tamen non est genus regulae dicit competitorem directum. BMW 330e exigat tantundem incurrens tempore quo Skoda. In archivo nostro invenimus, etiam 330e invenimus medium producere 22,2kWh. Tempora accelerationis utriusque exemplorum etiam sunt proxima: a frenis ad 50 km / h: Skoda etiam vincit cum 3,9 vs. 4,2 secundis. Et usque ad C km / h? 100 vs. 12,1 sec.
iV offert vere bonas lectiones dynamicas praesentes, saltem in ambitibus urbanis. Accelerator pedali deprimi potest usque dum button kickdown prematur, sine inchoatione machinae gasolineae. Gearboxes in sextum calces circiter 50 km/h - et supra hanc celeritatem vis motoris synchroni excitatae iam non sufficit ad accelerationem vere vehementem. Si abruptius decursiones ultra hunc gradum in electricitate tantum facere volueris, multum quidem temporis opus erit. Si manually vertas, omnia una idea velocius fiunt.
Ratio utriusque tormentorum vis 218 hp attingit, et acceleratio ad 100 km / h cum ambabus machinis 7,6 secundis accipit. Et quid onus patitur altilium antequam machinam convertat? Exempli causa, interest scire quod in hybrid modo, non solum in recuperatione nititur, sed etiam in eo quod vis gasoline machinae partem pilae accusare adhibetur. Informationes de quantum electricitatis oneratur vel consumitur, videri potest in ostentatione digitali una cum sumptione gasoline. Sub normalibus conditionibus, motor electricus tractionem additivam praebet, quae, praesertim humili celeritate, reactionem temporis turbocharger unitatis gasolini compensat. Si vis repositionis modum altilium - systema infotainment deligit optatum criminis gradum ad salvandum - satis iucundum esse potest, nisi prorsus truculentus, plenae iugulare accelerationis.
Et non captiosus satis boost
Revera, fere impossibile est pilam omnino exsolvere - etiam in viis cum permultis vicissitudines, accelerationis incrementa hoc non satis esse, et algorithmus hybrida pergit energiam trahere ab machinae combustionis internae ad crimen necessarium. . Si machinam prope “nullam” servare vis, vestigio ferire debes – hic, quamvis indicator Boost electrici motor eius, multo difficilius est eius gasoline instar diu conservare, et mox videbis signum quod tibi notificat munus boost praesto non sit. Hoc fere significat te non amplius habere plenam vim systematis 218 hp, cum tamen ad summam celeritatem 220 km/h pervenire potes, tantum sine functione altilium.
Animadvertendum est sectiones nostras normatis eco-activis incipere cum saturitate humili altilium — consumptio 5,5L/100km facta est — ita iV tantum est 0,9L/100km oeconomiae plus quam ante-rotae-coegiae petrol derivativae et 220bhp. ., cum.
Viam semper lenis est tractio — etiam cum a luce commercii incipiens. In viis curvis, iV accelerat cito ex angulis, sine simulans se ludibrium esse. Praecipua eius disciplina est maxime consolatio. Si modum suspensionis nubis notatae vertas, mollis equitas, sed etiam notabilis corporis principatum obtines. Superbum pergit imprimere cum legroom secundo-gradu eximia (820mm, comparatum mox 745mm pro E-Class). Una opinio est sedes anteriores paulo altius positas esse, sed eas non minus commodas facere - praesertim cum conjuncta cum armilla commodabili quae habet angulum aeri- bustum rebus sicut chirothecae camerae.
Novitas interesting est modus recuperandi, quo raro fracto uti necesse est. Nihilominus ad hoc opus est uti ad ipsum pedale fractum, quod, adiuvante adiutore fracto, leviter permutat ab recuperatione ad braking mechanica (Brake-Blending), sed subiective, affectum habendi ut eam mutat. . Et quia in fluctu reprehensionis sumus: ratio nova infotainment globulis omnino caret, quae multo difficilius est eam regere dum agitando quam ante fuit. Pulchrum etiam esset si tegumentum dorsum aperiri et claudi posset cum globulo ab intus.
Sed remitto ad bonas recensiones — nova matrix praevia ducenda (vexillum in Stylo) egregium officium faciunt — cum altiore notis autocineti plene consentaneum est.
AESTIMATIO
iV Superbum omnia beneficia habet obturaculum-in hybrid - et in omni alio modo tam commoda et spatiosa permanet sicut quilibet Superbus. Utinam hoc unum accuratius sentire sentiret quam pedale fractum et crimen breviore tempore.
corporis
+ intus valde spatiosa, praesertim in secundo versu sedilium.
Flexibile intus spatium
Quale magni operis
Multi dolor solutions ad vitam cotidianam
-
Reduced standard navis volumine comparari exemplar versiones
consolatione;
+ Solatium, suspensione,
In caeli Conditioner bene operatur per electrica modus
-
Una ratio etiam pro dignitate subselliorum
Engine / facilioris Transmissus
+
Coegi coluerunt
Sufficient mileage (XLIX km)
Transitus electrica seamless est modus hybrid
-
Longo tempore exigere soletis
mores Travel
+ Tutus mores cum cornering
steering precise
-
Corpus sumus in adductius modus comfortable
salutem
+
DUXERIT luminaria et magna bene-muneris systems adiuvaret
-
Suffragium necesse est intercedat ribbon Obsequium
ecology
+ Facultates per areas cum nulla loci emissiones
Princeps efficientiam modus in hybrid
expensas
+
Parabilis price in quaestionibus huius generis currus
-
Sed quod premium versions de vexillum est princeps.
text: Boyan Boshnakov
