Mazda CX-7
contentus
Iam proximus effectus notitia? ab 0 ad 100 chiliometrorum per hora in octo secundis (iuxta mensuras nostras, Mazda erat tantum decima deterior) et maxima celeritas 210 km / h? versari cogitationes tuas in sporty incessus. Fundamentum ad hos eventus assequendos est machinae petrol-seminatae turbocharged cum directa injectione et valvae sequentiae technologiae, a MPS mutuatae, cui etiam minor turbocharger addita est et connexum ad omnem rotam coegi quod iam nos scimus de ad Mazda2 MPS.
Plerumque rotae anteriores impelluntur, et, cum opus est, scissurae torques activae quattuor rotarum (multis omnino invisibilis et invisibilis) transfert usque ad 50 centesimas potentiae ad rotas postremas per electromagneticam defessa. Extra terram auctam alvi (suum 20 pollicum) et sub-engine praesidio, hoc totum opus off-viationi est. Intus globum activitatis incassum quaeres. Sive duos rotatos sive quattuor rotatos, rectorem directum in se non habet. Nulla vel dapibus dui. ...
Hoc non eft, quia cx-VII non eft vtique. Iapones aperte confidunt in magna parte SUV dominis non mittentes equos ferro in silvas, arenas vel vias rusticas (ubi Mazda aliter omnino princeps est). Si SUV doceo scribere et imaginem photographicam addere, paene CX-7 in ea habere debes. Ker?
Spectate illud ludicrum consilium, columnas planas, cucullum dynamicum, bracteas MX-5-styli toros, tectum fere tectum, rotae 18 pollicis, tumes bumpers, et agmine facto sub sole sublucente. ovata Chrome tailpipes. CX-VII est cognoscibilis et bene excogitata electio in foro SUV. Renaissatio realis crescentis classis automotivae.
Sensus lascivus etiam in interiore pergit, ubi Mazda fans nihil novi horrendum occurrere non debet. Gaugiae similes sunt eorum quae in MPS (tantum altitudo-adjustable) rotae parvae et suaviter directae gubernationis est in altera in MX-5, etiam nota docili vecte subcinctus. ... Electio materiarum interiorum aliquantum offensionis est ( materia plastica ad tactum asperum ) , maxima ex spatio repositionis cans reservata (videre potes ut CX-7 in mercato US plus quam anno elapso debuti sint), perscriptorem. in fronte non illustratur, sed si non contenta pera post raeda disassemble, satis sit spatium repono.
Mirabiliter, omnes quattuor fenestrae portae laterales statim ad tactum globuli demittuntur et elevantur. In alta sedet utique (SUV, crossover), sedis aurigae erat electrically aptabilis in exemplari experimenti, etiam in regione lumborum accommodata, statuto (rubrum) globulis radiophonicis (Bose cum MP3 ludio ludius et CD mutante)) esse docuit et hoc non est solum unum iter computatorium quod omnino sine commento est (esse regere, manum tuam ab rota gubernante sumere et per medium ashboardday abscidere).
Cum machina currit, non potes perfecte averte in headlights (in headlights CX-VII etiam lavare), ad lucem nebulae posterioris converti, debes lumina vertere in nebula anterius, quaedam globuli non illuminantur. Sedes commoda sunt, sed propter corium et imperium (comparatur SUV) quibus in angulis CX-7 "comites" minus corpus tenere possunt, quod etiam probatum est propter bonam trutinam. Ab 7 ad 100 km / h bonum 0 metrorum petivimus, quod bonum massam consecutus est.
Cum intrando et exeundo, debes observare ad limina sordida. Ob fastigium proclivi, CX-7 vere admiratur laxitatem scamni posterioris (multum est capitis), dorsum scamnum dorsi dividitur in ratione 60:40. Praxis simplicior quam systema vocatum Karikuri, non operatur) et truncus cum basi 455 litris satis liberalis est, sed in margine oneris altae (dure ad umbilicum mediocris hominis) et respective humilem trunci altitudinem reducit. eius usus. CX-7 non erit relocationis ministerium enumeratis. Fundum trunci duplex est, in altera parte tabula textura tegitur, ab altera vero fricatur.
Patet quod 2-sextarius machinam in hac raeda non designat ad consumptionem cibus rationalis. Quamvis coefficiens trahens (Cx = 3) unus ex aequissimis, cibus plus quam 0 litrarum per 34 chiliometrorum consumptionem sustinere debebis. In tentatione, infima consummatio mensurata erat 10 liters, et maxima erat circiter 100. Considera cisternam cibus 13 litrarum, quae "promissa" regularis subsistit in stationibus gasis. Alta autem esca consumptio unicum huius machinae incommodum est, si omnino id dicere potes. In inferiore revs, machina moderata est (notum est multum tractare ponderis carrum), ex 4 rpm et sursum cum turbo bene spirans, iustus magis excitandus est.
Ex 3.000 / min versus campum rubrum, tam vivide est ut CX-7 in currus generis genui SUV, ad iucundam viam apertam vehi creatum, transformet. Ob magnitudinem, minus agilis in urbe est (et impossibilia ob frequentes versationes ob rotunditatem tergo, licet magna parte speculi), et extra turbas veram suam faciem ostendit, quae propius (vel etiam consequendi) affert. ad premium carius SUVs., om. CX-7 actu directum competitorem non habet.
Crux inter SUVs et premium ATVs esse videtur. Minor via est quam multae SUVs, sed secundum notas (pro necessitates mercatus Europaeae, corpus rigiditas aucta, tractatio melior et apparatus suspensio et gubernatio reconfigurata sunt) longe post relinquit. Et non solum maxime SUVs, sed etiam perpauci (auto-proclaimed) ludis carros! Plenam voluptatem praebet cum media superiori parte (supra 3.000 rpm) machinae celeritatis (sine ulla dubitationis, in rubro campo volvitur), ad veram voluptatem, stabilizatio electronicorum switched.
Omnis rota coegi tractationem bonam praebet, praecisa sex velocitas transmissio cum vecte mobilibus brevibus motibus et gubernatione directa etiam ad dynamicos depellendos conferunt. pro valetudine sua et consolatione) adds a dot to i.
Optima est in genere ad depellendam voluptatem. Utique est terminus ad ubi illud fun finit, et Mazda demonstrat in angulo cum moderato et praedictio understeer. Etsi Mazda 7 torques habet, et 260 lb-ft habet potestatem sine prole ad terram. Nulla eu nisl neque.
Pro Mazda SUV, ascendens ad celeritatem in via non est arduum opus, quamquam acus speedometer in directione 200 km / h accedit. 180 km / h (caliber) in calces sextum cum bona 3.000 / min: sonus machinae adhuc non perturbans, solum strepitus aeris circa corpus magis notabilis est.
In normalibus incessus, acceleratio celeritatum summarum supervacua est, quae etiam significat aurigam minus saepe mutare posse (et nisi cibus). Mire, parvam gradum corporis impellit in motu dynamico, in quo sola quaestio sedes est lapsus. Alioquin cx-VII iustum est pro fun.
Nunc enim CX-VII solum in indice pretii cum hac machina et tradenda est. Expectare debebimus plus pellentesque oeconomicae, quam pro transmissione latae sententiae.
Dimidium Reubarbarum
Photo: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
basic notitia
| Sales: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 35.400 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 36.000 € |
| Potentia: | 191kW (260 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 15,4l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 km, 10 annorum warantum mobile, 3 annos illitus warantum, 12 annorum rubigo warantia. |
| Oleum mutatio omnibus | km 15.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo petrol - antica transverse elevata - borealis et plaga 87,5 × 94 mm - obsessio 2.261 cm ? - compressio 9,5:1 - vis maxima 191 kW (260 hp) ad 5.500 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 17,2 m/s - potentia specifica 84,5 kW/l (114,9 hp/l) - maximus torque 380 Nm ad 3.000 / min - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindrum - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - celeritas 6-transmissio manualis - calces ratio I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differentialis 3,941 (1st, 2nd, 3rd, 4th anni); 3,350 (5th, 6th, versicolores armamenta) - 7,5 J × 18 rotae - 235/60 R 18 coronas volvens circumferentiam 2,23 m. |
| Facultas: | top celeritas 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 8,0 s - consumptio cibus (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentatio - frons solitaria, crura verna, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); discus posticus, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potestas gubernandi, 2,9 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.695 kg - licitum ponderis totalis 2.270 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.450 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.870 mm, vestis anterior 1.615 mm, semita 1.610 mm postica, terra alvi 11,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.530 mm, posterior 1.500 mm - sedis anterior longitudo 490 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 69 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L total): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Dominus: L% / Tires: Bridgestone Dueler HP Sport 50/235 / R60 V / Meter reading: 18 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,5 annis ( 146 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 28,2 annis ( 187 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,9s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,5s |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 13,4l / 100km |
| Maximum consummatio: | 17,0l / 100km |
| consummatio test: | 15,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 64,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,4m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 50dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 48dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 48dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | operatur viatoribus potestatem fenestram imperium switch |
Altiore rating (357/420)
Hoc machinamento, Mazda CX-7 destinatur pro clientium circulo angusto. Plurimum, tormentum eius nimis sitit, quibusdam nimis difficile est, aliis nimis via est, sed si potentem SUV ad veras viae voluptates emis, exire non debet. capitis tui.
Exterior (14/15)
Nullae extra SUV partes. Imprimit frontem toros storias, chrome exhauriunt stringere ...
Interior (117/140)
Sedes illapsum, nihil nimis nobilis ashboardday (materiae) et nonnullae globulis quae ergonomicas spoliant.
Engine, transmissio (36
/ 40)Machina et gearbox ex eodem morto esse videntur, quia valde concinne operantur.
Coegi perficientur (89
/ 95)Quamvis pondere et altitudine, mire paulum innititur, cum angularem, id est voluptatem.
Euismod (31/35)
Specificationes technicae et nostrae mensurae pro se loquuntur. Expertus in usu.
Securitas (29/45)
Isofix, ante et posticum airbags, velum airbags, ardua dumos, ABS, DSC, TCS.
oeconomia
Summus cibus consumptio, princeps sumptus (ob potens machinam) et significantem iacturam pretii.
laudamus et opprobrium
species
humilis corpus benificium (ad SUV)
Sententia intus
engine
transmissione
conductivity
armorum (clavem dolor, sedilia calefacta ()
scope
sedibus in secundo versu tantum tenens
cibus consummatio
nullum effectum directum in coegi
opacitas tergo (raedam sensoriis)
sedes illapsum
ager facultatem
per download fenestra non aperire seorsim
uno modo iter computatrum-
lux non convertit off cum engine est currens
