Skoda Karoq - Yeti a scabere

"Yeti" satis interesting nomen pro autocineto Skoda erat. Proprium et facile cognoscibilia sunt. Czechs iam non placet - Karoq praeferunt. Iam successit Yeti - in Stockholm. Quae sunt primae impressiones?

Velum surgit, currus in scenam agit. Hic voces notae repraesentativorum paulum obvolutae fiunt. Nemo oratores amplius spectat. Spectaculum furatur Renault Vel Karoq. Patet, omnes studiosi in novo exemplari Skoda sumus. Denique in Sueciam venimus, ut eam oculis nostris videremus. Sed cum motus quiescant, pergemusne in Karok interesse?

Vide lineas, Vide nomina

Skoda iam magis peculiare stylum elaboravit quo unumquodque exemplar agnoscimus. Yeti adhuc Dakar hoc simile videbatur, sed in oblivionem venit. Nunc videbimus minorem Kodiaq.

Sed antequam Karoq propius inspiciamus, explicare possumus unde nomen veniat. Non difficile est suspicari se cum fratre maiore habere multa communia. Alaska evadit fons idearum. Haec coniunctio est verborum "machina" et "sagitta" in lingua incolarum insulae Kodiak. Fortasse omnia futura Skoda SUVs similia nomina feret. Ceterum haec curatio fere de constantia fuit.

Let's get back to style. Post praemissam Octaviae renovatae timeremus ne Skoda ad novas aestheticas scindendi caput inclinaret. In Karoqu, headlights separati sunt, sed ne aliquem perturbarent. Praeterea corpus compactum, dynamicum et paulo melius quam Kodiak spectat.

Bene, sed quomodo haec comparatio cum ceteris Group Volkswagen praebetur? De hoc Skoda plures quaesivi. Responsum definitivum non ab aliquo eorum accepi, sed omnes concesserunt "aliud esse currus quam Atecam" et alios emptores eam emere.

Sed rotale idem est quod Ateka. Corpus minus 2 cm longum, sed latitudo et altitudo eadem fere sunt. Ubi sunt hae differentiae? Hint: justo dolor.

SUV et van in uno

Karoq, sicut quaevis alia Skoda, currus practicus est. Pro magnitudine. Hic, una ex maxime interesting solutionum sedes est libitum VarioFlex. Haec est ratio trium sedium separatorum quae tricliniarium traditum reponit. Eos ultro citroque movere possumus, inde mutato volumine trunci - ab 479 ad 588 liters. Quod si parum est, possumus sane complicare sedes illas et 1630 literas capacitatis accipere. Sed non omnes, quia etiam sedes illas tollere possumus et Karoq in parvam utilitatem vehiculum vertere.

Ad nostrum commodum, systema clavium nominatorum etiam introducta est. Praecipere possumus usque ad tres, et si autocinetum unum ex illis aperitur, omnes occasus statim usori accommodentur. Si sedes electrically aptabiles habemus, eas nobis accommodare non debebimus.

Virtualis ratio cockpit est etiam magna novitas. Hoc nondum in aliquo curru Skoda visum est, quamvis certo possis in posterum, facelift possibilis Superbi vel Kodiaq, haec optio in his exemplaribus definite apparebit. Cockpit graphics inserere quod scimus ex horologiis analogicis. Pulchra et intelligibilis, et etiam intuitiva.

Qualitas materiae valde bona est. Consilium ashboardday Kodiaq simillimum esse potest, sed bene est. Non possumus queri de spatii moles ancipiti et ancipiti.

Quod ad systema informativum attinet, hic accipimus omnia quae in majori exemplari sunt. Est igitur Skoda Connect, conexio cum functione hotspot, navigationem cum notitia commercii et cetera. Superius concludere possumus Karoq meliorem me- rem offerre quam maiorem Kodiaq. Sed hoc confirmabimus cum pretium indices viderimus.

Ad CXC HP sub cucullo

Skoda Karoq per duos annos designatus est. Hoc tempore, 2,2 decies centena millia experimentorum km superavit. Una e proximis provocationibus erat via itineris a Museum Skoda in Praga ad Stockholm, ubi suum orbem premiere habuit. Raeda adhuc in camouflage - sed pervenit.

Nos vero machinam incipere nondum potuimus. Skoda de quinque tormentis loquitur - duos petrol et tres diesel. Electio 6-celeritate manualis transmissionis et 7 velocitatis DSG offeretur. In gradibus respondentibus trim, etiam videbimus obturaculum-in omnibus-rota pellere cum Tiguan-claro, exempli gratia, modum Offroad. Electronic differentialis lock EDS certe adiuvabit cum in superficiebus lubricis agitandis. Si, econtra, saepe iter off-via, oblatio etiam "involucrum viae malae" comprehendet. Sarcina includit operculum machinae, opercula electrica, fregit, cibus funes et pauca opercula plastica.

Anterius suspensio est McPherson pulsata cum inferioribus wishbones et subframe chalybe. Post talea quattuor design. Volumus etiam iubere suspensionem cum vi debilitare activo modulo DCC. Interestingly, si per angulos valde dynamice processimus, lusus suspensionis modus sponte ad modum motus corporis periculosus excitatur.

Bene, sed quae machinae in Skoda Karoq instituentur? Imprimis novitas est 1.5-hors virtutis 150 TSI cum functione deactivandi medios cylindros. Basis potentiae unitates erunt 1.0 TSI et 1.6 TDI eadem potentia output 115 hp. Videmus supra 2.0 TDI cum 150 vel 190 hp. Diceres hoc tale signum esse - sed Volkswagen adhuc non vis 240-horse potestatem 2.0 BiTDI dimittere extra notam suam.

Technologia ad humanitatis ministerium

Hodie systemata salutis activae ad clientium magni ponderis sunt. Hic iterum videbimus fere omnes novos fructus Volkswagen curatos. Front Assiste systema cum subitis autonomis bracis et velocitate continentis cruise potestatem.

Dudum systema vigilantiae caecae in speculis iam elaboratum erat cum functionibus sicut, exempli gratia, auxilium cum spatio emisso in raedam. Si relinquere conamur, obstante hoc quod autocinetum in latere agit, Karoq sponte fregit. Sed si iam incessus sumus et vicos mutare velimus, in quibus alia raeda vicina est vel in magna celeritate appropinquat, de hoc monebimur. Si signum vicissim vertimus usquam, LEDs vehementer fulgebunt ut aurigam alterius currus excitant.

Elenchus systematum etiam activum lane custodiens includit adiutorem, negotiationis signum agnitionis et agnitionis lassitudine agitatoris.

Karok - exspectamus te?

Skoda Karoq potest causare mixtis affectibus. Etiam Kodiaq, Tiguan et Ateka similis est. Attamen differentia cum Kodiaq permagna est — tantum quantum 31,5 cm est, si de longitudine casus loquimur. Commoda maxima Tiguan sunt meliores materiae interiores et machinamenta validiora - sed hoc etiam pretio venit. Proximus est Ateca Karoq, sed Karoq utilior esse videtur. Est etiam instructior.

Non est hoc tempus comparare. Skoda novum primum vidimus et nondum illud egimus. Sed dictum ut ipsum sit amet commodo. Pretium autem, ut priyatim compertum habemus, in eodem gradu manere debet ac in ietibus.