Skoda Enyaq iV - impressiones post aliquot horas communicationis. Mini-review cum summario [video]

Per humanitatem Skodae Poloniae facultatem habuimus Skoda Enyaq iV, sororem Volkswagen ID.4 probandi, paucis horis. Vehiculi extensionem et observantiam experiri decrevimus per iter velox ab Varsavia ad Janovets et retro. Hic est transcriptio huius experientiae et conamen summandi. In posterum, articulus supplendus est cum 2D et 360-gradu videos.

Summation

Quia tempus te servamus, omnes recensiones incipimus cum resumere. Lege cetera potes si vere tibi consulit.

Skoda Enyak IV 80 pulchra, spatiosa car pro familia, quae tam in urbe quam in Polonia uti facile est (300+ km in via, 400+ in incessu normali). Sit solum currus in familia... Cubiculum quietum est et commoda etiam pro familia 2+3, sed tres pueri in tergo sedes non aptabimus. Aptior est Enyaq iV rectoribus remissis qui non egent sedem deprimere cum incipiendo et accelerando. In extremis condicionibus (exempli gratia, cum cito a foraminibus recedit), cum angularis, stabiliter se gerit, quamvis pondus se ipsum sentiat. Sunt adhuc cimices in programmate (ut nuper Martii 2021).

Skody Enyaq IV 80 prices Ad competitores comparati infirmum spectant: currus carior est quam Volkswagen ID.4, et cum hac sarcina optionum, quae in unitas quaestionis apparuit, currus carior erat quam Tesla Model 3 Long Range et, sicut exemplum Teslae Y Long Range non loquendo de Kii e-Niro credimus.

Skoda Enyaq iV in luctum simillimum ad exemplar nos compulimus

beneficia:

• magna pugna et satis valida subsidia;
• spatiosa Salon;
• dissimulator, placidus, sed iucundus visu et vultu recenti.
• machinae uncinis ad gubernationem lenis dispositae sunt [pro Tesla enthusiastae vel electricians validiores, hoc incommodum erit].

incommoda:

• pretium et valorem pecunia;
• necessitatem optiones diligenter eligere;
• aliena peculi, verbi gratia, carentia pellit sustinens larvam;
• bugs in software.

Nostra aestimatione et commendatione;

• emptum si pretium pacisci proxime ID.4 et maiore eculeo opus est;
• emere, si modernus sed tranquillus versus ad te refert;
• emptum si ex spatio in Kia e-Niro curris;
• emptum si deest Citroen e-C4 range;
• Non emere, si infringo agere non potes,
• non emere, si Tesla exemplar 3 perficiendi exspectas;
• Non emere, si currus civitatem maxime quaerunt.

Puncta meminisse;

• potissimum eligere optiones,
• Non emere, si vis maximam semoto XXI inch.

Nunquid editores www.elektrowoz.pl hanc raedam tamquam raedam familiam ement?

VERO, sed non pro mille 270-280 PLN... Cum hoc apparatu (exceptis rotis), exspectamus 20-25 centesimas infringas incipere considerando vehiculum in emptione. Nescimus si fieri potest tempore tali infringo, fortasse legati Skoda ridentes velum conspuerunt dum haec verba legentes

Skoda Enyaq iV - technica notitia quod nos temptavimus

Enyaq iV est crossover electrica secundum suggestum MEB. Exemplar quod egimus erat Enyaq iV 80 cum sequentibus технические характеристики:

• price: fundamentalis PLN 211, in configurationis testium approxum PLN 700-270;
• pars: confinio C- et D-SUV, dimensionibus externis D-SUV, aequipollentibus combustionis: Kodiaq
  • longitudo: 4,65 metra;
  • width: 1,88 metra;
  • altitudinis: 1,62 metra;
  • rotae: 2,77 metra;
  • minimum exoneratis pondus cum exactoris: 2,09 toris;
• altilium LXXIV (77) kWh,
• notantes virtutem; 125 kW,
• WLTP coverage: 536 unitatum, mensuratum et perpensum; 310-320 km ad 120 km / h, 420-430 ad 90 km / h in hac tempestate et hoc apparatu,
• potestas; 150 kW (204 HP)
• torque: Nm CM,
• currus agitare: dorsum / dorsum (0 + 1);
• acceleratio; 8,5 s ad 100 km / h;
• rotae; 21 pollices, Betria rotae;
• contentio: Kia e-Niro (minor, C-SUV, melior range), Volkswagen ID.4 (similis, similis range), Volkswagen ID.3 (minor, melior, magis strenuus), Citroen e-C4 (minor, range debilior ) , tesle exemplar 3/Y (maior, alacrior).

Skoda Enyaq iV 80 - overview (mini) www.elektrowoz.pl

Multi homines considerantes carrum electricum ementes, adhuc solliciti sunt ne longinqua spatia cum eo iter facere possit. Nonnulli necessitatem non sentiunt ab 100 ad 4 km/h in secundis secundis accelerandam, sed curant de consolatione et trunco ​​magno. Videtur quod Skoda Enyaq iV 80 creatum sit ad sedandam illorum timores et horum necessitatibus satisfaciendum. Iam in primo contactu hanc speciem tenemus a car disposito cum patres familiae in mentequi non opus est cuiquam probare. Possunt etiam superesse sine pede acceleratoris pedali in sede, sed in reditu nolunt cogi patinam quaerere post discessum oppidum.

Ad reprimendum si recte, ad Janovecum caput perducere decrevimus: viculus prope Pulawy cum ruinis proprietatis castri in colle. Navigatio computavit quod 141 chiliometra operire debebimus, quod circiter 1:50 horas operiemus. Illico speculare propositum Kia EV6, tabulas parare, nec consilium recharge, quod tempus satis non esset. 280 chiliometrorum in duro gressu, die 21 pollicis rotae, pluviam fundendo et circa 10 gradus Celsius, probabiliter proba?

Castle in Janovec, photo de opibus privatis, diversis tempestatibus capta est

Cum currus tantum horas aliquot habuissemus, properandum erat. Donec in coepi cum deficiendi.

Software? Non opus)

Cum currus tuli, primum 384, deinde postea 382 chiliometrorum range cum altilium 98 centesimis accusatum est, quod 390 chiliometrorum ad 100 centesimas est. Figura parva videri potest quantitati WLTP comparata (536 unitates), sed temperatura (~ 10,5 gradus Celsius) et 21 inch agitet. Locutus sum ad Skoda repraesentativum, divisimus, currus clausit, aspexit, in Twitter photographavit et Salonam inspicere coepit.

Donec pressi Satus / Subsisto Engine puga, avertit se machina. Compressi quomodo portae claudendae sonarent (okay, solum sine gausapo Mercedes componentes), globulis infixa, sedatus quomodo switch directiva reagit, cum collisio instinctive applicatur, et... Valde miror... Raeda promovetur.

Sudore frigido primo tinctus sum, post momento documentum dignum esse decrevi. Imperium laboraverunt (sicut indicibus directionum), sed nihil aliud, inclusa condiciones aeris, sensoriis propinquitas, vel praevius camerae. calculis abeuntibus, aer Conditioner operari non potui (protinus fenestrae obumbrantes coeperunt), nesciebam si lucem haberem et quot horas agitarem;

Si quid tale tibi accidit, iam novi problema solvere postquam Skoda vocato - just hold the power button under the multimedia system screen for 10 secondsdeinde aperi et claude ostium. Software reset et ratio incipiet. Compressi, functus sum. Erroribus oppressus sum sed eas ignorare decrevi. Cogito si tunc e curru evectus sum, clausum illum, aperui, cimices evanescebant. Postea fere disparuerunt.

Skoda Enyaq iV - impressiones, stilus, invidia vicinorum

Exemplar cum in primis translationibus vidi, sub speciem notae BMW X5 cum eo resonatae essem. Post contactum cum autocineto reali decrevi designatores graphicos qui illustrationes duplicant ut eas quam pulcherrimas faciant, exempla in serviendo faciant. Skoda Enyaq iV plaustrum ordinarium dissimulanter elevatae stationis transversalis est.

Non quod currus malum spectat. Sideline bonum est, sed non mirabile. Partes anteriores et postremae ita designantur ut difficile sit currus cum carris aliarum notarum confundere - exemplar ut Skoda cognoscere permittunt et non collidunt. Cum Enyaq IV in haerentem haerentem pono et vide an curiositatem excitet, tum non. Vel potius: si iam operam dederunt, propter numeros bohemicos.

Ex mea sententia, hoc est commodum, placida potius exempla. Equidem non succenseam insaniae alicuius notam. Suspicor cratem radiatorem illuminatum (Crystal Facie, quae in recentiore tempore praesto est) mihi satisfacturum, quamvis ego ipse malim habere elementa oculorum captans a tergo, quia, ut rectores, tergo et non fronte carros spectemus. saepius.

Si Enyaq iV proximos aemulos facit, electrica magis quam excogitator erit. Idem valet de interioribus curruum quae nomina designantia habent (Loft, Lodge, Longue, etc.) . Hoc est ok, sed fovere et tactu iucunda, reminiscentem premarum faces... In casu meo, calefacta erat propter fabricam griseam, reminiscentem sequebatur vel alcantara (package exedra) in cockpit et corio in subselliis, alii optiones ex corio aurantiaco-brunneo artificioso ("cognac" compararunt; EcoSuite).

Colores cinerei leves in cockpit bene nigrum plasticum fregit. Bene completi sunt cathedris griseis suturis flavis.

Intus spatiosus; Cum sede pro 1,9 metri coegi, adhuc multum spatii post me habui.. Sedit in tergo sedes sine ullis quaestionibus, sic haedi etiam commodiores erunt. Medium cuniculum a tergo fere abest (minime est, per sidewalks palliata). Sedes 50,5 centimetra lata sunt, media 31 centimetra, sed sedes fibulas cinguli in sede fabricantur, ergo in medio non est tertius locus. Post duos Isofixes:

Tergo sedes spatium. 1,9 metra alta sum, ante sedem mihi

Cum sedebam in sella aurigae, sensi hunc parvum hiatum cum metro post rotam esse formalitatem, postulationem homologationis. Una tantum informationes demonstrat proiectionem velum non ostendisse: reliquae rhoncus contra... Praeterea plane probavi TESTA cum auctae rei elementis: contra, perspicuum, legibile, cum fonte recto pro celerometro erat. Lineis perlectis exhibitis per cruise imperium, systemata agitator subsidia et sagittas navigationis completas, prope metrum intuens dum agitantem destiti;

Velum proiectio (HUD) Skoda Enyaq iV. Animadverte lineam solidam a dextra, in aurantiaco expositam. Nimis prope ad eum agebam, itaque currus admonuit me et vestigia emendavit

Coegi experientia

Versio quam misi ad suspensionem adaptivam et ad 21-inch rotas habuit. Rotae honeste operabantur vibrationes ad corpus tradendas, suspensiones, vicissim, omnia fecerunt ut eas non sentirem. Ex parte aurigae commodus ride erat, modo rectum nice quod ut ab A ad B *... Neque hydropneumaticum neque aerem suspensionem habuit, sed etiam cum earum rimis vehi bonum fuit.

In via celeriter, audivi tumultum summarum, clamorem ventorum audivi, etsi non nimis clare. Interior quietior erat quam exemplar compositionis combustionis, et plerumque pro electriciano plus fere 120 km / h obtinuit. Volkswagen ID.3 ab aure paulo quietior fuit.

Mirantur me recuperatio occasus In D modum. Operari potui manu utens virgas gubernantis columnae dum aurigabat, sed unumquodque pressum acceleratoris pedali reddidit modum automati, qui significabatur per symbolum. D... Raeda deinde usus est radar et map suggerit, ita retardari cum impedimento restrictione vel circuitu apparuit... Initio, errasse putavi, sed tempore usus sum ad id, quod euenit ut commodius pelleret.

In urbe occupata malui uti B.

Quamvis sincera voluntate Non potui movere ad semi-autonoma ratio incessusquae in Skoda vocatur Assiste postulantibus Travel. In casu ubi agere existimatus est, autocinetum in latere viae emiserunt - non satis tutum sentiebam.

In vicis strictis currus bene conservatus in via propter pilae in area, sed ambitiones Holovchitz non gratae sunt. Etiam sensit amo gravibus machina et factum potentia densitas sic-so... Lorem a headlights non erat ingens aliis vehiculis comparatus. electrica (Carros relicti, salve salve), et accelerationem consequendi ... bene. Ad electrician: rectum.

Sciat oportet maximam torquem praesto esse usque ad 6 vices. Volkswagen ID.000 attingit 3 km / h ad 160 rpm. Idem suspicamur spectat in Skoda electrica. 16 rpm 000 km/h. supra hanc velocitatem currus non satis efficax videtur (quia torques incipiet decidere), quamuis adhuc fortior et vividius quam eius combustio versos.

Energy range et consummatio

Post 139 chiliometrorum in 1:38 horas pulsis (praedixit Google tabularum 1:48 horas, ita velocius quam mediocris sumus), mediocris industria consummatio 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Primae et ultimae narrationes paulo tardius fuerunt, sed currus expresse non servavimus sicut partem energiae probationum quas nos permisimus. in per quam per praecepta licet:

In tempore calculi rete erat, currus amplitudinem 377 chiliometrorum praedixerat. Cum intermissione, ut vides, 198 chiliometrorum, sic velox iter 139 chiliometrorum nobis constat CLXXIX chiliometrorum potentiae collectionis (+29 percent). Memento condiciones Celsius circiter 10 gradus iniquos fuisse, et aliquando graviter pluisse. Aer condiciones rectoris in versa est, ad 20 gradus posita, casula commoda fuit. In altilium crimen gradu decidit ab 96 (initium) ad 53 centesimas, ergo hoc in rate depellere debemus 323 chiliometrorum in 100-> 0 centesimis modus (donec pugna omnino emittitur) vel 291 chiliometrorum cum missione ad 10 centesimas.

Industria consummatio in constanti celeritate 120 km/h erat 24,3 kWh / 100 km. quae dat latitudinem usque ad 310 chiliometrorum cum pugna vacua est ad nihilum vel minus quam 220 chiliometrorum cum agitans 80->10 cento - Pono hic 75 utemur, non promissorum 77 kWh energiae opificem ut, praeter alia, caloris jactura.

In urbe consumptio energiae signanter inferior facta est, media hora ambulandi in area, in qua raeda XVII chiliometrorum iter erat, consumptio 17 kWh / 14,5 km erat. In illo tempore metra et aer conditionator non operabatur. Conversio in aer Conditioner, consumptio leviter aucta, circiter 100-0,5 kWh / 0,7 km.

Ad celeritatem 90 km / h, consumptio mediocris 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), sic vehiculo est iter 420-430 chiliometrorum in altilium... Rotas mutemus ad viginti uncias, et hoc erit 20 chiliometrorum. Finivi curriculo 450 chiliometrorum in 281 cento pilae meae. Ante ipsum Varsaviae aliquot minutas dubitavi et ad 88 chiliometra aliquandiu retardavi, quia recordatus sum aurigam qui raedam sustulit in alium locum ire debere.

Delectatio et destitutio

In reditu, iucundissime admiratus sum per Skoda Enyaq iV: aliquando id audivi Cum hoc celeritate driving (inde supra 120 km / h, festinabat) Ego autem non sum destination ad meut currus suggesserant in statione vultus pro stultum... Paucis abhinc mensibus, Volkswagen ID.3 puncta valde ignota excitavit, nunc navigatio recte in via Polska stationem proximam GreenWay repperit et hoc animo iter accommodavit.

Non tabernus quod sciebam me adhuc ad destinationem meam pervenire. Reliquae energiae cum subsidiis circiter 30 chiliometrorum computatur.Eos secundo vel tertio audivi, cum destinatio mea 48 chiliometrorum abesset, et vagatorem praedixit me alium 78 chiliometrorum iturum. Pugna tunc accusata est ad XX centesimas. Multum miratus sum quod currus urgere instabat: navigatio quodam loco me impulit ut 20 chiliometra ad destinatum pervenirem, quod minus quam 60 chiliometrorum a me abest - adhuc locus emendationis est.

Ratio multimedia etiam parum molestus erat. In in-elit tincidunt? QWERTZ - et electronicam hic habe, vel quaere optionem mutandi QWERTY dum aurigabat. Puga pyga ut satus navigationem sub screen? Nec. Fortasse potes ire ad navigationem strepitando in inscriptione in angulo sinistro scrinii superiore? Ha ha ha ... non falli - vide quomodo id feci, et olim in ordine fuit:

Totalis passibus autocinetis? Initio (cum curru sustuli) in calculo erat, si bene memini. Postea disparuit et numquam rediit, solum in scrinio illum inveni statum. Recipis facultatem altilium? Alibi in screen onus (Skodo, Volkswagen hoc fundamentum est in telephones!);

Current industria consummatio? Alibi screen Danus. Duo odometersut occurro in certa sectione viae et metiaris fluxum et distantiam sine longum tempus deletionis notitia? Nec. Armrest? Alter a dextra praestantior, alter a sinistris centimeter brevior est. Aut ego ita perversus sum.

Quod ut 'non omnes. Activum ad semi-autonomum systematis incessus? Discere habes, non potui (in aliis machinis: vectem ventilabis et facta es). Notitia bullarum in potestate metrica primaria? Operantur e converso: ille qui rectum movetur sinistram tegumentum cum silhouette of a car in curriculo viae in calculo. Vigilate? In summo, in centro scrinii, aliis iconibus audacibus cinctum — aspectu non invenitur:

Sed nolo te impressionem habere quod me queror. Valde bonae memoriae paucas horas cum autocineto confectas habeo: Skoda Enyaq iV currus spatiosus est, satis eminus habet; tamquamquia agere potest ut currus domus principalis. Pauca sunt in eo vitia quae in pretio difficili intellectu sunt.

Iam plura in summario superius legi.

Nota Editoris www.elektrowoz.pl: Vide quaeso calculi nostri coverage approximati. Consummationem versus artem industriam metiri nos, solum in uno modo tractum viae. Sit amet cursus sapien, sed tempus nulla.

Nota 2 ex editione www.elektrowoz.pl: Plures magisque tales probationes erunt in www.elektrowoz.pl.. Carros recipimus ad probationem, paulatim impressiones nostras / reviews / tabulas peregrinationes edemus. Re vera lectores nostros his experimentis interesse volumus - cum Skoda Enyaq iV prope nos successimus (recte Mr Krzis?;).

Hoc interest vobis: