Citroen C15 - vetus workhorse
Hoc non Mr Universum. Etiam sit amet mauris nulla. Etiam non payload fortissimus. Etiam consilio complexissimo minime est umquam apparere in schedulis pretiosorum Citroen. Sed Citroen C15, quod de eo loquimur, negari non potest - vetustatem! Vix ulla ratio traditionis tam durabilis et renitens est... deerat servitus!
Haec raeda vindemiae anno 1984 dimissa est. "Antiquum" enim verbum nimis delicatum est - Citroen C15 quemlibet stilo non captavit, immo aliquos perterruit. Corpus valde angulatum, post Visa pro columna B expressum, a protoplasto prope indiscreta fuit. Solum superior linea tectum et tumor magis acutior de proposito « operandi » locutus est.
In Citroen C15, tantum onerariis, constructionibus solidis et pretio refertum est. Pretium amabilissimum! Nemo fere alius opificem tunc temporis obtulit comparabilem "partus" currum tam parvae pecuniae cum eodem simplici (et certo) machinamento pellentesque sub cucullo. Sed in hoc ipso videndum est origines successus parvae “magni” Citroen. Successu exemplaris patet numeris: super XX annos productionis, fere 20 miliones exemplarium exemplaris aedificati sunt. Commentarius annus hac in re fuit 1.2, cum 1989 C111s exacte evolutionis conventus linea erat. Novissimus tamen Citroen C502 in historia conventus Hispanicae plantae in Vigo anno 15 reliquit.
Citroen C15, ut ante dictum est, in exemplari Visa formato inter 1978 et 1989 innititur, directus Decessor AX iconicae. In principio, anterior pars corporis usque ad A-columnam identificatur in utroque exemplo. Mutatio post A-columnam incipit, post quam Citroen C15 magnum spatium onerarium habet, quod facile grabatum Euronum accommodare potest.
Interior gauges simplex, ashboardday crappy, vilis et facilis ad mundandas materias upholsterias (dermis) et magnas areas metalli nudae. Putabatur vilissimum et crappyum, quod erat. Apparatus currus et nullas praestigias - electricas (fenestras lifteras, speculorum), condiciones aeris, potestatem gubernandi vel tractus temperandi - hoc accidit in Citroen C15 quoties nix in Hawaii.
Anterius suspensio utitur consilio simpliciori MacPherson struto cum stabiliente ligandi voluntates. Suspensio posterioris systematis independentis est cum longissima peregrinatione et consilio compacto (incursu absorbentium et fontium paene horizontaliter in altitudine rotae axis sitae) — haec dispositio in vehiculis huius generis spatii onerarias pretiosas signanter servavit. .
Sub cucullo, unitates gasoline valde simplices (quaedam ex eis a carburetore potentiae sunt) et etiam simpliciores versiones Diesel laborare potuerunt. Unitates gasolineae (1.1 l et 1.4 l) non erant praecipue populares propter eorum immo magnam (secundum dimensiones et volumen cylindrici) appetitus escae. Contra, Diesel tormenta (1.8 l, 1.9 l) non solum in multo meliori efficientia differebant, sed etiam tormentis gasolinis dynamicis non inferiores erant, earumque durabilitas in capite percutiebat. Vetustior et simplicior 1.8 hp 60 machinam in primis bonam famam habuit. Virtus antelata, mediocriter bona (nam unitas naturaliter aspirata) distinguebatur, et etiam incredibilis vetustas. Haec machina, ut pauci alii, in operando et tuendo negligentiam pertulit. Re quidem vera haec unitas non solum raro deficiebat, sed conservatio eius ad mutationes olei periodicas redacta est (nonnulli saepissime hoc officium negligunt, et machinatio difficultates usquam non affert) et refueling (omnia quae hydrocarbonum compositioni olei similes sunt) .
Citroen C15 currus certe styli phaleris omni caret. Infeliciter, non captat cum interesting interiore vel opulento apparatu designato. Sed tamen omnia incredibilia in foro feliciter gessit. Quare? Quia quotusquisque "vehicula traditionis" tantum offerunt pro tam exiguo (durabilitas, capacitas, constructio armata, resistentia ad usum imperitorum). et hoc, i.e. Est maximi momenti de bonis in hac industria tractandis certa et opportuna industria.
