Ratio Rail communis in machinis pellentesque - reprimendo principium operandi

Anno 1936, machina Diesel apparuit primum in autocineto productionis Mercedes-Benz. Nunc moderni machinamenta pellentesque prorsus diversam habent rationem, et communis Rail ad opus suum pertinet. Quid est hoc? Haec est via supplendi coegi cum cibus. Dissimilis tormentorum gasolini, Diesel machinis diu subnixum est a directa injectione cibus Diesel in cubiculum combustionis. Commune Rail est unum e proximis consiliis et miliario in evolutione machinarum ignitionis compressionis. Quomodo facitur? Lege nostrum articulum!

Diesel iniectio systema - historia evolutionis

In primis unitates compressionis ignitionis, cibus in cylindrum una cum aere injectus est. Compressores aeris huius auctores fuerunt. Subinde magis magisque accuratius et efficax summus pressurae cibus soleatus augebantur, et praedicamenta cum iniectione indirecta adhibebantur ad machinas automobiles producendas. Praeterea solutiones: 

• ver nozzles;
• injector sentinae;
• piezo injectors;
• electromagnetic nozzles;
• Cibus pugna ratio.

In textu, scilicet, de ultimo eorum loquemur, i.e. de Communi Rail.

Diesel engine cum iniectio sentinam - principium operandi systematis

In principio notandum est ignitionem in machinis pellentesque in magna pressura fieri et externam scintillam non requirit, sicut in tormentis gasolini. Ratio compressionis altissima praeexigitur, et cibus pressus enormiter supplendus est. Iniectio sentinae in sectiones dividi potest, ut cibus ad certam cylindrici copiam praebeat. Piston distributor usus, dosem in capite per lineas separatas cibus distribuit.

Beneficia usus pellentesque engine

Cur users amant pellentesque turmas? Imprimis, haec machinamenta culturae culturam praestantissimam praebent cum cibus humilis consumptio (comparatur unitatibus scintillae ignitionis). Non ad tantam gravem horsepower, sed magnum torquem generant. Iam in humili celeritate machinae incipit, ut unitates in his inferioribus partibus rev range servare possit. Communes tormenta railia et aliae injectiones pellentesque generum etiam durabiles sunt.

Ratio Rail communis - quomodo differt ab antecessoribus suis?

In tormentis pellentesque tantum adhibitis, injectores sub potestate iniectionis sentinae laborarunt. Exceptiones quaedam erant injectores sentinae, quae coniunguntur cum pistonibus qui pressuram fuel creandi praesunt. Iniectio communis rails facit aliter et utitur clausura dicta clausura. In ea, cibus sub altissimis pressionibus accumulat (super 2000 bar), et iniectio fit post acceptum signum electricum ad COLLUM applicatum.

Communi Rail - Quid dat machinam?

Quis effectus talis cycli injectiones escae in camera combustionis in coegi? Utilitas fit ex ipsa incrementi fomite pressionis, quae in cylindrum injecta est. Prope 2000 talea in COLLUM questus permittit te creare propemodum perfectam fomitem nebulam quae perfecte cum aere miscet. Momentum electronicum acus levare momentum etiam infusionis augmenta usum praebet. quae sunt ista?

Communis rail engine et cibus iniectio leo

Instrumenta rail communis moderna saltem 5 gradus injectiones habent. In tormentis antecedens ex eis sunt VIII: Quaenam sunt haec genera escarum copia? Divisio iniectio in augmenta mitigat operationem machinae et removet proprium pulso. Hoc etiam facit mixtionem diligentiorem combustionem, unde in maiori machina efficientiae. Substantiae NOx pauciores etiam producit, quae variis modis per annos in machinis pellentesqueorum eliminatae sunt.

Historia communis rail machinarum

Prima iniectio communis rail machinae vectoribus carros a Fiat. Hae erant signatae JTD signatae signa emissionis Euro 3 quae cum esset machina amet, valde machinatum et certa esse probatum est. Hodie, 1.9 JTD et 2.4 JTD unitates magni aestimantur in foro secundario, etsi plus quam 24 anni elapsi sunt ex emissione primi Communis Rail Fiat.

Commune plenas in salsissimus tormentis

Autem, Fiat prima fabrica in mundo non fuit ad vehiculum commune mittendum. Haec raeda ab Hino notam producta est. Haec societas Iaponica est quae aliquet fabricat et subordinata est Toyota. In exemplari suo Ranger, a 7,7-liter(!) unita inaugurata est, quae, ob recentem injectionem, 284 hp produxit. Iaponica plaustrum hoc anno 1995 induxit et per duos annos Fiat Fiat.

Direct Iniectio - Commune Rail Diesel et Fuel Quality

Hic unum ex incommodis huiuscemodi consili manifestat. Haec est excellentissima sensibilitas injectors ad qualitatem escae. Etiam minimae immunditiae quas cibus colum capere non potest, foramina tardant. Et hae sunt dimensiones microscopicae, quia pressio escae non cogit consilium perforationum maioris magnitudinis. Quisque ergo dominus currus cum Communi Rail, curare debes ut statio Diesel cibus refueling in probatis. Etiam curare debes cum alto sulfation cibus, quae detrimentum injectors habet.

Ratio Rail communis in machina et incommodis eius

Una ex incommodis, quae supra memoravimus, haec via ad fomitem machinae copiarum suppeditandae tibi escae qualitatis summae emere debet. In potentia unitatum cum aliis systematibus fuel, mutatio cibus filter omnis mutatio olei machinalis 2 vel 3 plerumque requiri. Communi Rail, diu expectare non potes. Olei sustentatio pretiosior est, quia fere omni tempore ad novum colum perventurum est.

Commune Rail Diesel Fuel et Sustentationem JACTURA

Haec alia causa est cur in his pellentesque cibus qualitatem curare debeas. Regeneratio, inclusa purgatio injectoribus rail communis communis, constat circiter 10 nummos per partem. Si substitutio necessaria est, proh dolor eris ob admirationem valde ingratam. Sumptus unius exemplaris etiam 100 nummos excedere potest. Nempe certa car- penditur exemplar. In gravissimo casu debebit solvere pro IIII frustis. Tormenta enim V4 vel V6 augetur.

Quousque commune convicium injectors durant?

Magna haec quaestio est emptoribus carros a mercatu secundo. Nihil insolitum. Post omnes in proximo futurum raedam emere volunt regenerationis iniectio non requiret. Manufacturers suadeant injectores Rail Communes circiter 200-250 milia chiliometrorum sine naufragiis tegere. Nimirum haec aestimata sunt et illis haerere non potes. Multis carris, hoc passibus iamdudum elapsum est, et adhuc nulla naufragii signa manifesta sunt. In aliis carris, accidit ut post 100 XNUMX vel paulo plus passibus passibus, unum COLLUM vel etiam totum statutum mutare debebis.

Quomodo damnum invenire injectoribus rail communi?

Non tam facile quam in vetustioribus unit generibus. Novi diesels multas systemata habent quae qualitatem exhauriendi (inclusa DPF) emendaverunt. Haec ratio maxime impedit vapores exhauriendi ne evadendi sint extra. Ita quod rimosa communis injector rail injector nimiam fumum causare potest. In vehicula sine DPF, hoc signum injectoris laesi esse potuit. Alterum terroris indicium est difficultas inchoandi Commune Rail machinam post longum tempus inertiae, praesertim in condicionibus hiemalibus. Unitas operatio mutatur, et ipsum motor fortius vibrationes emittit et strepitum contra naturam. Responsio ambigua dari potest annotando redundantiam vel diagnosticam in ministerio.

Quam curare communes injectores in machinam rail? Cibus tantum probatis utere, cibus colum regulariter muta, nec experimentum cum liquidis "miraculis" productis quae injectores regenerare existimantur. Eorum usus in intendunt propositum contraire potest. Curans nozzles tuos vitam extendet et sumptus repositorii non tam humiles vitare potes.