Sedes Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
contentus
Sedes est ludorum maximus marchio Group Volkswagen, sed tantum non habet lecticam (dynamicam) superiorem mediae classis in programmate venditio. Audi focus in consolatione et luxu traditam habet, quamvis videre non vis "es" (S3, S4, etc.) in speculo rearvision cum in tane ieiunium in via Germana agentem.
Ut omittam R8 exclusive. Si numerum kilowattarum sub singulis cucullis occultatum spectemus, ludicra Sedis paulum admodum obscurat.
Introduxerunt Exc. Sedes novi producti expectatur ut hiatum in venditionibus programmatis impleat dum apothecae Audi vacuatur, quia - minime occultatur in Group Volkswagen - est solum ante generationem Audi A4 dissimulato. Extra sedem nonnullae motus additae sunt, et intus rota gubernatrix cum logo Hispanico, et expectatur novitas satisfaciendi clientibus, praesertim cum favorabili pretio et technicae artis probatae.
In nostra probatione, versionem lusoriam habuimus quae iactabat machinam bipartitam turbochargedorum, quae titulus TSI sonat. Exspectatur 147 kilowatts vel circiter 200 "equos" defunctos resuscitatos una cum Sede agitatoris dynamici suscitaturum. Scitis auto- motus principaliter se habere ad passiones, passiones. Et iterum Sedes currus habere debet qui in suo sanguine ludibrium portabit. Hoc secus est.
Motor potens qui sine labore usque ad 7000 rpm volvitur, quamvis mille minus ad operationem normalem sufficiant, cum tamen rubeus bezel in tachometro ascendit, testa sedes et rotae gymnasii non satis sunt ut sigillum gymnasii in hac re ponant. sedis. ... Dum in nomine suo iactat apparatum ludicrum, et etiam gb lusorium quasi accessiones, sitiens agitator per aquam.
Sedes Exeo Lusus minus est strenui ludi scaenici et magis inquieti iuncti iuvenum quam dynamica negotia sella. Utique, Sedes scit facere lusum carros, sic Exe aedilis et constituitur solum saltum coegi et apparatum ludicrum, quia non erat satis tempus maioris overhaul (denique tuning). Maxime pecuniam, quamuis id fecerunt XVIII mensibus. Ita in minimo casu non nimium exspectant alacritatem, etiam multi "passiones".
Forsitan, propter tranquillum Audi sedan, melius cum turbodiesel? Certissimus. Post omnes, Sedes iam gloriatur Exeo carrum esse populare (vehiculum officiale 2009 in Germania, electum a Firmenauto emporium et in Organizatione Germanica DEKRA), et de ioco sapienter tacent. Machina, solium et rota gubernans sola non iam satis sunt pro bonis ludis currus, quia Sedes illas bene novit.
Sic initio machinam optimam invenire possumus, si non animadvertimus altam tabem etiam cum quiete equitare et aliqua cunctatione cum iter arripere, quod maxime in urbe negotiatio turbatur. Testa ante sedilia bene sunt si medium tuum melius circumdare te potest circa lumbos tuos, sicut subsidia latera magis siccis quam pinguibus apta sunt ... hmm. ... non arida coegi. Inciditque rota gubernacula in manus tuas, quasi nata cum illa.
Etiam gloriatur parvis ludis airbagis et globulis discretis ac vectibus circumducitur qui radiophonicum et telephonum regunt (bluetooth). Ad hoc, ut iam dictum est, ludicra finis et solacio venit. Apparatus satis est, sed materias in interioribus etiam graviores sunt. Primum, ashboardday est purum exemplum Audi, ut sunt claves consolatoria, pulchra et sentiunt premium creare. Non accipies vilem sensum plasticum qui est calcaneum Achillis caeterarum subselliorum in hoc curru.
Plane: rota gubernacula decal operies et videbis etiam dominos Audi ipsos in Sede sedere non invenies. In nostra opinione, in eo erat quod Exeo maxime progressus ad reliquas sedes comparavit, quod certe non eramus si ictum plenum vel iustus exitus subitis erat. Quamvis infestantibus tailpipe stringere qui desinat ad utrumque extremum extremitatis posterioris potentissimi Exe, cum aliae versiones habent duas tailpipes in sinistra, fenestras nigras et 17-inch stannum magnum rotam...
Quod Exeo Audi generosus est, etiam confirmatur per longam peregrinationem pedalem (huh, sed eam celare non possunt) et praecise sed tardus sex velocitas manualis transmissionis. Multitronicus modus auto- permutationis expectatur exspectandum usque ad finem saltem anni et expectatur solum in versione 2.0 TSI praesto esse. Si consolamur in hoc quod athleta Exeo non est, sicut sella ocius negotium est, tunc in ludis gb aut nervis tuis non proficit.
Axes multi-linkae anterioris et posterioris rigidiores sunt, qui in viis stratis maxime notabiles sunt, sed non satis completi sunt, quominus autocinetum tractum innixum et dynamice angulum magis amitteret. Utique de compromisso loqui potes, ne nimis iactas de montanis serpentinis, quia quidam leo comedet te ad ientaculum (vel malnourished)
Propter vexillum Servotronicum (potestas gubernandi velocitas-dependens), ratio gubernatrix est satis leniter indirecta in raedam sortes et definite directa ad celeritates superiores, sed haec accessio iterum norma tantum 2.0 TSI est.
Non confunderis cum apparatu, sicut Exeo sex airbags habet (cum septem airbags genu in aliis mercatis), norma latae condicionis duorum canalium aeris (quae etiam in durissimo calore aestivo magna operatur), ESP systematis mutabilis stabilizationis . transcriptum ab audi et perlucidum iter computatorium et cruise imperium. Manus liberae systematis accessorium commendamus.
Arcam refrigerationem clausam in fronte vectoris anterioris, fenestrae insulae inclusae et tinctae fenestrae posteriores ab omnibus vectoribus, etiam pueris, aestimabuntur, qui eas utentes Isofix munitiones coniungere possunt. Est in tabernus spatium 460 liters, quae augeri potest cum plicatili scamno postico in 40: 60 ratione.
Truncus plerumque bene designatus est, quattuor ancoris aptatus et socors 12-volt frigidior sacculi, solum punctum nigrum grungyum cacumen quod Audi (lol, doleo, Sedes) non prorsus superbus est. Pro sextario maiore, habebis stationem plaustri versionis exspectare cum ST notati.
Quo magis de Exe cogitamus, eo magis sentiendum est quod ab Audi dominis et non Sede dominis iudicium fiet, sicut experientia pulsis magis etiam Germanica quam Hispanica est. Bene, saltem illi Audi fans qui notis et auctoritate non sunt onerati.
Supervacaneum est dicere Sedem Exeo Audi vilissimam esse et una sedes pretiosissimas. Sed si pro meliori versione, sicut 2.0 TSI cum aliquibus accessionibus, oblatio pro pecunia iam variatur.
koda Octavia RS vel Renault Laguna GT iam graves competitores sunt, nedum potentiores Mondos, Mazda6 vel Passats, postremi sed non minimi.
Facie ad faciem: Dusan Lukic
"Exeo - prima sede vel iustus an (vetus) Audi in dissimulato? Dicere difficile est, sed certum est currum quod perdite Sedes offerre debet. Et cum prior A4 iam venditor in puncto pretii Auditi esset, et Exeo illic cum pretio Sedis punctum ascenderet, dubium non est quin multos homines appellaverit - praesertim qui exspectant amplam, parabilem et technicam vehiculom probatam. .
Aljoьa Mrak, photo:? Aleш Pavleti.
Sedes Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.902 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 28.002 € |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 11,5l / 100km |
| Praestare: | 4 annos warantum generale, illimitatum mobile warantum, 3 annis illimitatus warantum, 12 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 959 € |
|---|---|
| cibus: | 12.650 € |
| Tyres (1) | 2.155 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 34.467 0,34 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo-petrola - antrorsum longitudinaliter insidentia - borea et plaga 82,5 × 92,8 mm - obsessio 1.984 cm? - compressio 10,3:1 - potestas maxima 147 kW (200 hp) ad 5.100-6.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 15,8 m/s - potentia specifica 74,1 kW/l (100,8 .280 hp/l) - maximus torque 1.800 Nm. ad 5.000-2 rpm - 4 camshafts in capite (catenae) - XNUMX valvulae per cylindricum - iniectio cibus communis railum - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina rotae anterioris agitet - velocitas 6-manualis transmissio - phaleris ratio I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Differentialis 3,750 - Rotae 7J × 17 - Tires 225/45 R 17 W, volvens circumferentiam 1,91 m. |
| Facultas: | celeritas summa 241 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,3 s - cibus consumptio (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 emissiones 179 g/km. |
| Translatio et suspensio: | sellae - 4 portae, 5 sedes - corpus auto-susticum - frons solitaria suspensio, crura vere, tres visbones locutae, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (coacti refrigerium), novissimum agmen. discs, ABS, mechanica rota rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - tortus et pinna gubernans rotam, potestas gubernandi, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.430 kg - licitum ponderis totalis 1.990 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.400 kg, sine fregit: 650 kg - licitum tectum onus: 70 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.772 mm, vestis anterior 1.522 mm, semita 1.523 mm postica, terra alvi 11,2 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.460 mm, posterior 1.420 mm - sedis anterior longitudo 540 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 70 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
Nostrae mensurae
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Tires: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Mileage status: 4.893 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,0 annis ( 145 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 9,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,0s |
| Maximam celeritatem; | 241km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 9,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,2l / 100km |
| consummatio test: | 11,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 61,7m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,4m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 64dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (312/420)
Cum Exe, Sedes multum confecit. Maxime in interiore, ubi sentis sicut in Audi A4. Sed gravioribus instrumentis ac validis machinis, pretio quoque oritur. Exeo igitur sedes pretiosissima habetur, sed adhuc vilissima Auch.
Exterior (9/15)
Admodum venustum et cognoscibile, licet sit simile priori Audi A4.
Interior (94/140)
Bonum ergonomicum (incluso cons Audi) materias valde consolatorias et apparatum adaequatum.
Engine, transmissio (54
/ 40)Agil, quamvis sitiens machinam et gb mollem. Praeter machinam, nulla conventus mechanica autocinetorum meretur Lusum insigne.
Coegi perficientur (56
/ 95)Si vis ieiuna sella quae recta domi in via sentit, Exeo est optio tua. Pro angulis autem gb meliorem volumus.
Euismod (30/35)
Paucis puto confundi homines cum tam acceleratione et flexibilitate et celeritate summo.
Securitas (35/45)
Omne quod est signum in talibus sedans habet, sed lecythus activa potestate caret, macula caeca systemata admonitionis...
oeconomia
Consummatio magna minus currus huius est, et pretium in medio tantum est. Quam ob rem magnam habet warantum!
laudamus et opprobrium
engine perficientur
materiae in intus
testa sede ac ludis gubernaculo rota
diaphanum calculis
leo arca
gearbox recte tarde
Nulla in windshield
dum lacessit pedal itinerantur
ludis gb in dynamic incessus
cibus oeconomia cum quiete ride
parvum foraminis in trunco
2.0 TSI versio non iam cheap
