Test coegi Shelby Cobra 427, Dodge Vipera RT / 10: S vis violenta

Cobra classica stabilis est - rara et pretiosa. Vtrum Vipera qualitates habeat unum fieri?

Racer et gallina agricola Carol Shelby mundum crudelissima viarum delectant, Cobra 427. Iustus successor eius ut vim violentae evasive Vipera RT/10.

Ratione articuli unicuivis inspiretur eget Do vs. Viper? XC annos in American prisca monstrum ac Cars et Shelby sua (et concreatum, Carl Shelby) successorem sibi ab 90 *. Reprehendo si venenum aspidum est adhuc opus in duos. Et sane, si vis scire pro certo, quod si est facultas V10 Vipera ludis currus et facti classic.

Haec fabula scripta remanebit. Egregie: hoc erat ex Dei inopinata opera naturae tempestas (pluvia in multus of horsepower tam perficientur cum esset omnino nefas est), vel ex schedule plenus participantium. Non, alia quaestio est, et non potest inveniri verus India CDXXVII omnem circa anguli. Connoisseurs de Collectible SCENA Disputatio de XXX cars in Germania, inter quas antea India 427s et 30s. Et omnis dominus et non test agitare car, quod erat ad septem figuras recens pretium.

Forsitan in a ternum ostendam tibi usque in exemplum? Ad MII originale Shelby Cobra additae sunt de 1002 (!) Exempla definitionis decem milia et artifices, qui manu sua conatus ad hoc car quia maxime 40s. In range cheap regionesve delata est a plastic sub 000HP orantibus escendere suggestum rhoncus quam. dicitur ad auctoritatem, ut praesentium transumptis, quarum quaedam sunt, ut dicitur in conspectu MCMLXV gb numeris (diligenter cum emere!).

Fortasse, in nulla alia classica autocineta, linea inter originale et fictum non tam tenuis est. In ea implicatio consilii nostri iacet: in historiam Cobrae intromittere — quae, datis multis fabulis quae circum hoc exemplar congesta sunt, non est facile — proprie loquendo, solum verum opus est curru Shelby. . Nulla vel nulla.

Caput maximi in fine venerunt in auxilium, non ab India fans, sed Vipera fans. Evenit, quod Roland Tübezing, Praeses Viperclub Italia, poterat non modo Romae ad primum generation Vipera rt / X, sed etiam nobilissimarum in India CDXXVII, qui habitabat fere circa anguli. Cur non statim nobis a se? Non promittere nobis tantum faciam illud iterum.

acceleratus sit potens

Paucis diebus apud conventum convenit. Recta via viae ubi Montes Iurae Suevi sunt tam inhabitabiles quam innumerabiles indices promittunt. Sed antequam ad duellum inter iuvenes et iuvenes progrediamur, parum temporis habent gubernatores aemulos suos cognoscere. Ex gracili, Barchetta-similis aluminii instar primae 1962 Cobra Shelby in '260 et subsequenti Cobra 289 (provenit opus posh e viarum Britannicarum AC Ace) in casu moderni 1965 Cobra ab '427. grandior multoque infestior currus alis multo latioribusque alis ampliore ore hiatus prodiit. Re quidem vera vis magnae clausulae Ford V8 machinae vix alia via eam complere potuit. Volumen opus ab initialibus 4,2 ad septem liters auctum est, et potestas ab 230 ad 370 hp aucta est. Sed in hoc exemplari omnes notitiae virtutis longe diversae sunt. Esto, ut fortasse, emporium Car et Coegi inventum tempus 1965 secundi 0-100 km/h anni 4,2 in 160 et exacte CLX seconds ad 8,8 km/h competitores" addit dominus Andreas Meyer.

Focus noster in Vipera est, plane unice ad Cobra infestantibus exemplar formatum, bivium tribunal quod est perfectissimum apparatum luxuriae devitare. Huc accedit probabiliter maxima machina, quae tunc in Civitatibus Foederatis inveniri potuit - octo-liter V10 cum 400 paene hp. In fabrum Chryslerum clare credidit consilium Carol Shelby, qui aliquid per lineas dixit "Pro ludis currus Americanis, obsessio numquam satis est."

Primum machinam rusticam emissarium pro magnis pickups et SUVs, 1,90m latum plasticum contionem in Lamborghini bene sandingam accipit, deinde Chryslerus subsidiarium. Simplex institutio fundamentalis American - valvae actuatio per virgas elevatas et binas valvulas per combustionem cameram - immota manet, nunc autem truncus et cylindrici capita in levem offensionem conjiciuntur, et machina plerumque cum multi-portu cibus iniectio et mutatio olei ornata est. circumferuntur. . Ut videtur, nihil aliud opus erat ut monstra celeriter creare et mittere seriem concitus.

In primo experimento, collegae e caterva nostra emporium Lusum Auto metiri in 1993 tempus 5,3 secundis accelerationis ab 0 ad 100 km/h et 11,3 secundis ad 160 km/h, necnon optimum exitum. usque ad hunc valorem pro acceleratione initiali et media pro vehiculi cum convertente catalytico et machina anteriore. "Plura fieri" ridet dominus Rolandus Albert de Fielderstadt, cuius exemplum 1993 directe e Civitatibus Foederatis Americae advectum est, ut patet ex mitras lateris quae in tergo exemplorum geminorum tibiarum in Germania venditarum fortiter reponuntur. Numerari homo potestatem Viperae post aliquas modificationes ad 500 hp determinat.

INCOLATUS incessus

Primum rotundum ad Cobra pertinet. Andreas Meyer clavem mihi tradit, et saltem exterius tranquillam et securam spectat. "Omnia patet, annon?" Ita liquet, me ipsum audio, et spero sonare ut currum ago pro decies centena millia nummorum in dies singulos. Surgo, sede in duro sede et vide duas magnas et quinque minores circum Smith machinas ante me. Necnon in colum-tenui gubernaculo rota triumphi tr4 simile.

Purus, age, fermentum. Septem- liter V8 suam praesentiam cum sonitu tormenti emissae nuntiat, sinistrum pedem meum pavimentum lacessit firmiter premens. Preme, primum calces, initium. Iam non superero - sed Meyer, iuxta me sedens, annuit blande, quod interpretor "fortasse paulo plus gas". Rectum crus reagit statim... LATRO! Cobra frontem erigit fontium, tremit tergo, ut latis phalangis tractus petat, et a lateris mucrone fremit ad aures. Imo, hoc viator in via non movetur, in eam incidit, immanem vorat voraginem et reliquias in speciem monstriculi in speculi trementis extremitatis iacit. Praecipua potentia, qua haec raeda accelerat, infinita videtur quasi in tertio vel quarto calce.

Velox translatio ad Viperam. Altius sedeo, commodius. Instrumentum panel instructum est, vectis calces quasi cursorium, ut taceam quod haec currus movens est. “In facto, autocinetum tractus nullum imperium, nullum ABS, nullum ESP” memorat Rolandum Albertum ante decem cylindros per landscape Jurassics Suevae nos catapultam habet. Non ut strepita et aspera ut Cobra, sed tamen ita, ut assidue cures de pinguibus 335 scutulis, dissimiles mihi, gb et scopuli minime impressi cum 500 horsepower videntur. Obiter et meas aures. V10 machina altum et potentem sonat, sed magis domatur quam fera V8.

Et tamen - denuo apparatus est. Dot. Num Vipera legitimus Cobrae successor fiet? Ita est, benedictio mea est.

conclusio,

Editor Michael Schroeder: Venenum aspidis statim laborabit - satis est ad depellendam uis acquirere. Sed circulatio productorum et precium hoc faciunt, proh dolor, consequi non posse, et notatio pro me personaliter accepta solutio non esset. Sed Vipera maxime admiratio est. Hactenus despiciendus est potens viator et generosus, irrationabilis et ieiunus, ut oportet.

Text: Michael Schroeder

Photo: Hardt Muchler

technical details

Arcana Coelestia / Shelby Cobra CDXXVII	Ictos / Toyota Vipera rt / X
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 4,3	cum 5,3
braking distantia sit celeritas in C km / h	non est data	non est data
pleno cursu	280 km / h	266 km / h
mediocris consummatio fuel in test	20-30 l / C km	19 l / C km
basis Price	€ 1 (in Germania, d. II)	50 $ (US MCMXCIII)