Sedan Infiniti G37 - et quis est?

Primae currus cum Infiniti signo apparere coeperunt in viis nostris multo ante officialem notam in Polonia introductio. Inspecti carros ex transmarinis tunc importatis, fieri posset impressionem totam Infiniti linei ex uno exemplari - FX bulbi luminis.

Erat autem notabilis electio: mediae classis exemplar G, fasciae supremae M, denique colossus QX. Interestingly, electio importatores privatorum fere semper in FX cecidit. Qui curat, quia dicunt semper liberum forum rectum et in aliquo casu facit rectum arbitrium. Fabricator tria duodenarum exempla in oblationibus suis exhibere potest, et liberum mercatum solum optimum ex illis emere potest. At nundinae semper optimas recte agnoscunt? Num deest aliquid vere bonum? In hodierno experimento Limousinae G37, interrogationi responsionem quaerimus.

bonum genes

Hodie, omnis fabrica majoris autocineti, saltem unum curriculum ludis in ambitu suo habere vult. Nec mirum, quia, etsi venditio exemplaris pauper est, propter hype circa eam, reliqua plura exempla in terram descendunt, tamen aliquas improbitates et societates cum ludis habebunt. Et aliqui ad talem machinam luctantur. Sed non Infiniti - habens fratrem seniorem Nissan, parum discere potes ab experientia et solutionibus technicis, sed maxime e notis autocinetis coniungendis cum ludis.

Respicite praesto gasolina potestates Infiniti exemplorum, quorum infirmissima est 320 hp. et 360 Nm, tutum est dicere cuiuscumque versionis vel exemplaris, omnis Infiniti currus sporty est. Sed singulariter G37 eminet - considerari potest luxuriosi evolutionis exemplar fabuloso Skyline. Et obligat! Infinite ligamen!

Quare infinitum?

verbum anglicus infinitum infinitum est. Nomen verum est, quia carros notae huius temporis infinite intueri potes. Hoc intellexi cum probationem G37 sustuli - dum in negotiatione morabatur, oculos meos in Cabrio et Coupe versiones in promptu tollere non potui. Sed facies illud - lineas pulchrae coupe, nedum convertibiles, facilia est, sed silhouette commodae limousinae sicut intriguing spectaret. In G37 sella, haec dolus successus fuit - corpus lineae arguunt cum rectis proportionibus, expressivum Asiae oculi in headlights tempestatem passionum portendunt, et diligenter "tumidus" silhouette diffundit non tam impugnationem quam vim occultam. sub cucullo. Iterum admoneo te hoc non de corpore impossibili, sed de limousine familiae plene functionis.

Sed tempus est hanc infinitatem accipere. Sollemnia facta sunt, claves tandem in manum incidant, et corporis suavitate succumbo, et in medio limousinae nigrae fovere sedeo.

Et quis hic praeest?

Respicio gas pedal. Designatio "37" vim machinae sex cylindrici V-geminae ostendit quae magnum (pro familia limousine) numerum 320 horsepower efficit, et cum tali equorum grege, nullus est iocus. Tarde de viis interioribus Infiniti Centrum Warszawa angustos expello. Ego recte curare pedali gasi - omne proximum torcular e sub cucullo minax purr emisit, et tergum curruum leviter emissatum quasi salire parabat. Exspectationem passionum in via sentio ...

Varsaviae labyrinthum renovationis insidiarum evasit, me in lato invenio et, fortuna, paene vacua, in via duo-lane. Currus siste et tandem... gas da! Gas pedal altius accedit, maximam potentiam solvens, currus scissuram secundam exspectat, quasi certus sit me paratum esse superstes quod futurum est. Asinus habitualiter se iactat, et alter postea tachometer methodice incipit, iterum atque iterum in limite 7 rpm gradiens. Acceleratio sedem ferit (G37 100 km/h in tantum 6 secundis), et sonus mundi V6 unitatis in Cameram ruit. Hoc est quod expectavi. Nova transmissio 7-celeritate latae sententiae (ante facelift emptores quinque anniculos componendos habebant) capas bene cum oneribus, anniculae lubricae in extremo momento - pro commendatione acceleratoris pedali. Ludens modus, transmissio machinam in RPM in acceleratione altiorem servat, ut currum cuique gressui acceleratori sua sponte respondeat. Cum celeritas reducitur, modus lusus etiam revs altiorem efficaciter demissionem praebet.

Acus celerometrum contumaciter ascensum intuens, sentio aliquid hic deesse, sed quid? Bene, sane ... summae LESSUS in initio! Hoc attributum carros velocissimos in G37 eliminatum est a car- monio rotarum omnium. Praesentia eius per litteram "X" in postica patet, eiusque efficacia praestantibus tenacibus confirmatur et ... absentia spectaculi strigare LESSUS.

Nota aliud attributum de cars ieiunium: cibus consummatio. Videlicet 320 horsepower musto bibendus est. et sunt. Fretus in stylo agitando et praesentia negotiationis jams in urbe, consumptio cibus ab 14 ad 19 liters est, et in via difficile est infra 9 literas per 100 chiliometrorum ire. Si nuper raeda ad 1,4 liters vel ad 100 horsepower impulsisti, satis efficacem hanc car cibus non invenires, sed cibus sumptionem aliorum lusorum in hoc foedere inspiciamus! Contemplationes cibi spectavi relationes non minus sporty competitores ex Europa cum tota rota coegi (BMW 335i, Mercedes C-Class cum machina 3,5 V6) et evenit ut singulae ex his carros comparabiles haberent consumptionem cibus (quamvis inferior quam G37, sed saltem Infiniti) haec superiora bona in catalogo honeste recenset).

Custos

Ut sonum impedimentum sic dictum non excedat, accelerans desino, cui machina longissima crepitu velocitate respondet, sic animum meum ad ulteriores colligendos promptitudinem illustrandam. Est animus iocosus in hoc curru, assiduus ad conatus et celeritas promptus, sed etiam aliquid aliud - id curans dixerim.

Iam, primis horis pulsis, currus agnosci potest tamquam adiutor bonus et attentus, cuius fortitudo est promptitudo ad cooperandum cum rectore. Intellectus mutuus completus est - currus haud dubium relinquit aurigam hic, sed omnibus suis sensibus mechanicis favere nititur. Suspensio mire consolatoria est labefecit exsugat in via manens valde manans, compactus et paratus ad proximum strictum angulum. Gubernaculum, etiam sub oneribus gravibus ac levibus inguis, omnino neutrum est ac gubernationem e manibus rotam non trahit - dum aurigam a via non penitus segregat. Reprimendi potentia facile est dosi, et dumeta me sentire sicut ea in moments horroris dinumerare possum. Post solis occasum, videre potes quod xenon gyratorium praeceps obedienter sequitur motus rotae gubernantis, vices illuminans. Denique lecythus activae imperium tutum spatium a vehiculo in fronte efficit.

Adde quod praedicta omnia rota coegi, quae etiam hiemali modo adhiberi potest, et evidens hoc est quod multum delectationis agitandi currus, sensui magno machinae sono delectatur. ac etiam tuetur, ducit, suggerit, adiuvat.

Dives interior

Mutationes, quae G37 in ultimo facelift acciderunt, interiorem eius speciem parum mutaverunt. Forsitan nihil erat in hoc interiore luxurioso melius emendare, vel forsitan omnis vis in technicas mutationes introivit? Nudo oculo facile est videre sedem calefaciendi, quae nunc tot habet gradus intensionis. Dimissio diurnaria molliorem in foribus tabulatis metam commendavit, sed certe haud scio me illic mollitiem defuisse.

Intus spatiosa est - etiam alta auriga locum sibi inveniet, sed non satis spatium est alteri tam giganti in tergo. Quamvis silhouette sporty corporis, laquearia in capitibus viatorum sedis posterioris non cadit, et sedes ad duos viatores commode profiletur. Postremum legroom medium cuniculi clare definitur, itaque commoda longissima via 5 adultis difficilis erit.

Revertentes ad subsellia anteriora, ludis situlis non spectant, sed lateralibus subsidiis cum angulum non carent. Solutio interesting est horologium cum columna gubernante coniungi - cum suam altitudinem componit, rota gubernatrix numquam horologium claudit. In primis, quaestio rectoris est multarum globuli in centro consolandi et incommodus collocatio globuli computatorii in tabula mutationis.

Semel in cathedra aurigae, illud est magnum paxillum shifters pro manuum gearshifts quae oculum capiunt, quasi eas iactando actio currus primarius esset. Postmodum mysterium patefit: paddles perpetuo gubernaculo agmini adhaerent nec cum rota gubernaculo gyrantur, necesse est ut amplae sint ut paddles prope plures decursus prope sint.

Nam omnia parva potes et post modicum molestare. Sola semper molesta descendit ad stringere G37 ostentationem computatralem, cuius resolutio non congruit naturam luxuriosam currus vel fabricationem patriam faciens TVs tam parvam et gracilem ut adhiberi possint sicut notae. Quare non intellego cur Infiniti fabrum G37 moderno aliquo non utantur et adhuc technicae rectae a Gameboys vertente saeculo utuntur?

Foro ius est?

Tempus est ad interrogationem responsurus ineunte experimento. Eratne mercatus rectum facere fossuras exemplar G cum ex transmarinis importandis? Responsio non est simplex. Si statuimus currus necessitates impellere et quaerere magnum, at simul practicum et tutum esse, exemplar G ad has exspectationes plene vivendum erit. Si hoc vehiculum extraordinarium raro in via visum putatur, non multae alternativae G sunt. In hac re, credo, in foro perperam.

Ex altera parte, electionem autocineticam ludis quae in Europa competitores habet (exempli gratia, BMW 335i X-Coegi vel Mercedes C 4Matic, uterque eiusdem potentiae) vel carnosus et similis FX SUV, qui analoga in. Europa eo tempore (qualis BMW X6) mercatus non miratur, quod tempus et pecuniam in hoc collocavit, quod ob defectum certationis postulatio FX in Europa praestatur. Hic mercatus erat, sane - si igitur exemplar G bonum est per se, quando optimum tempus est negotiandi FX?

Feliciter, hodie non tibi eundum est ut hunc raedam emendum. Si igitur maximas rationes tuas ieiunium propellunt, non ieiunium vende... Cogitare de hoc Japanese guy et fortasse consentire tibi quod ... mercatus est iniuriam.