Sedes Leon Cupra celerrime est in historia
Cum MCMXCIX, Leon Cupra synonyma est cum experientia supra mediocris agentis. Ultima versio lusi Hispanici vectem altissimum constituit suspensionem, progressivam gubernationem et differentialem mechanicam seram.
Sequens Sedes inducit in pactione sequentium versionum Leon. Post 3- et 5-ostium hatchback, stationem plaustri et FR versio lusorum, tempus est oblatum pro iis qui vere suavitatem sentire volunt. The 280-horsepower Leon Cupra vicit titulus potentissimi Vide Sedis. Cum 5,7-3 mph tempore XNUMX secundis, etiam exemplar recentissimum in historia marchionis Hispanici est. Primum, Leon Cupra etiam offeretur in XNUMX-ostio versionis.
Quomodo agnoscis versionem praetoriae Legionis? Praeter rotas 18-unc vel 19-inch, Cupra frontem bumper habet cum additamentis aeris essartis et habena plastica nigra quae laminam licentiam tenet. Lucernae nebulae ablatae sunt et ambages dummy aeris circumquaque eas repositae sunt per reticulum lucidum, sinus refrigerationis machinae melioris. Mutationes etiam postico evenerunt, ubi duo fistulae ovales et bumper cum spectaculo diffundente apparuerunt. Interius apparatum Alcantara upholstery locupletatum est. Corium in rota gubernaculo, vecte calces et handbrake stamina grisea suta est, et Cupra versio logos apparuit in tabulis instrumenti, rota gubernaculo et silla.
Proximus cognatus Legionis Cupra est Golf VII GTI. Cars technologiae MQB in suggestu creatum est. Turma post Sedem sportyam activam Suspensionem (DCC), Mechanica Differentialis Lock (VAQ) et progressivam gubernans e cautes societatis suscepit. Omnes solutiones in indice armorum Legionis Cupra vexillum comprehenduntur. In Golf GTI, solum systema progressivum gubernandi gratis obtinemus.
Commune elementum athletae Germanici et Hispani etiam unitas EA888 turbabat. Notum distinctivum duorum machinarum sextariorum est systematis copia gasoline, quod injectoribus directis et indirectis consistit. Solutio flexibilitatem et responsionem gasi amplificat et excludit deposita carbonis in attractio valvulae quae sunt communes in modo machinarum infusione directa.
Golf VII GTI machinamentum producit 220 hp. and 350 Nm. Golf GTI euismod 230 hp habet in arbitrio aurigae. and 350 Nm. Leon Cupra praesto est etiam cum duabus versionibus machinarum - utraque tamen multo potentior est quam athleta Germanicus. Cuprum 265 machinae 265 hp. ad 5350-6600 rpm et 350 Nm ad 1750-5300 rpm. In carior Cupra 280, numerare potes in 280 hp. in amplitudine 5700-6200 rpm et 350 Nm ad 1750-5600 rpm.
Machinae altam tractionem praebent iam ab 1500 rpm et potentiae lineari output. Eorum plena potentia supra 4000 rpm revelatur. Regularis usus celeritaterum altarum evidenter afficit consumptionem cibus, quae durante dynamica viis montanis superare potest 15 l/100 km. Sed Leon Cupra etiam secundam faciem oeconomicam habet: potest consumere 7 l / 100 km in via et circa 10 l / 100 km in urbe.
Legionis Cupra signum venit cum electrix modus coegi. Auriga inter Comfort, Sport, Cupra et Singulos programmata eligere potest. Haec tibi permittit ut independenter exercendum machinam, gearbox, suspensionem, differentialem cincinnum, aeris conditionem permittat. Modi lusus quantitatem adiuvandi minuunt, responsionem iugulum acuere, et iugulum in systemate exhauriendo aperiunt. Legiones incipit sonare iucundam et inflare omni tempore, quod calces mutas, sed plus decibels et bass profundioris non ignoramus. Systema exhauriunt sonat valde conservativum.
Cum modus disponendi ad "Individuum", in usuario Legionis invenies partes aliquas habere munus... Eco. Sedes verba non mittit in ventum. In Coupre cum DSG gearbox, munus algorithmi Eco dicunt discessionem defessa post remotionem gas - autocinetum machinam braking sistit, et usus impulsus in aliquibus adiunctis effectum positivum habere potest in combustionis.
Modus lusus omnino aliter operatur, ut saltem 3000 rpm ponere nititur. DSG gearbox has a launch Control munus. Solutiones sportulae minus sunt - etiam in modo manuali, postquam machinam ad limitem stringit, summum calces exercetur. Superiores anni aequaliter reguntur. Downshifts, praesertim per plures annos, longiores sume.
Equitatus 265 Leon cum DSG accelerat ut "centum" in 5,8 secundis. Cupra 280 accipit 0 secunda ut acceleraret ab 100 ad 5,7 km/h, dum Leones cum norma transmissionis manualis opus est ad 0,1 secundas ad utrumque resistentiae valores addere. Ad dynamicam incessus, nuntii automated aptiores sunt - paddles in rota gubernante permittunt te cito calces eligere et machinam braking faciliorem reddere. Ad extremam positionem rotae gubernantis solum 2,2 volvitur. Proportio gubernandi calces variatur, ne obsistat tuendae directionis cum recta impellens, et simul manus tuas in rota gubernaculo super montem serpentinum non impone.
Aureus potens non rotam gubernat. Reducendo quantitatem adiuvandi in Sport et Cupra modos faciliorem facit subsidia tractus sentire. Opus est ad operationem electronico-hydraulicae Shper. Cum ad fines tenaci propius accedere conamur, Leon multum a tramite gubernatoris deflectere procurat. Fractio secundae posterioris, diss claudit, et Sedes arcum paulum occludere incipit. Systema VAQ tam celeriter est ut nulla quaestio molitionis vastatae cum interioribus angulis rotae exeuntis.
Hucusque Leon cum mula suspensione in NL versionem habuit. Cupra inferior per 10 mm facta est, fontes 10% rigidiores recipi et crassitudo tergorum millimetre stabilior. Raeda nimis placide ad quodlibet onus mutat. Circum angulum bracchium, pedali gasi premens difficile, vel in summo collis tractu velox potest solum praepositum trahens causam. Etiam cum in via agentes, systema ESP propemodum non operatur. Introducendis Cupra faciliorem reddit modum lusum cum tractu control debilitatum et mutatum ESP interventum punctum. Etiam adiutorem electronicum averte.
Nam qui in ore vehi malunt, Leon Cupra 280 eligi debent. difficile dictu est. 15-inch rotae cum 19/235 Bridgestone RE35A coronas faciunt notabilem differentiam in tenaci. Cupra 050 265-inch rotae cum 18/225 SportContact 40 coronas continentales accipit. Sedes aliam admirationem ludis nisl parat. Ex medio anni poterit ordinare sporty, subsellia graviter profiled - verisimile, hae situlae Recaro erunt quas iam ex Audi et Volkswagen novimus.
Sedes autem extra non arguere pro headlights DUCTUS plenus, condiciones aeris automatis, vel systematis multimedia cum colore propono. Flavus, quod Cupra tincidunt MCMXCIX fuit, in oblationibus non est. Estne notam Hispanicam ad imaginem gravioris versionis lusoriae Legionis intendere? Tempus narrabit. Paucae magis incognitae sunt. Fuerunt aliquamdiu rumores circa Cupra carri stationem, itemque Cupra R cum rota coegi et machina CCC TSI 1999 HP. Sedes ipsa focum addit igni, mirum parat Motori Genavae. Video missae in situ fabricae indicat eam cum semita Nürburgring coniunctam esse. In diebus duodecim, maxime probabile invenies si Leon Cupra 300 tempus violentiae festinationis Renault Megane RS 2.0 Trophaeum verberare potest et titulum currus velocissimi cum ante-rotae Ringonis inpellunt.
Prima Leonia Cupra in Polonia adibit ineunte Iunio. Pretium tabulae nondum paratae sunt. Scimus autem quod ultra Oder basim Cupra versio 30. 180 nummis Europaeis constat. In Polonia Leones infirmiores paulo viliores sunt quam in Germania. Si pretium 110-120 mille zlotyum computari potuit, Sedes errare potuit in segmento lusorum pactorum vanorum. Aliter difficile erit Sedem curri emptorum vincere, exempli gratia, 250 hp Focus ST, quod incipit 104 zlotys.
