Mazda 3 2.0 Skyactiv-G

Novum foedus e Terra Solis orientis distinguitur non solum linea corporis spectaculi, suspensio bene modulata et pretio rationabiliter computata. Currus fanatici circa mundum iam diu de machina Skyactiv-G locuti sunt. Estne PS iustificatus CXX? ex ... duas liters virtutis in aetate retium?

Cars de Iaponia practica et durabilia sunt. Mazda numquam oblitus est carros quoque esse iocum pellere. De fabrum Iaponicae cura solutionibus probatis emendandis non destitit. Mazda experimenta cum Wankel tormentis et quattuor rotarum systematibus gubernandi. Societas non otiosa est cum ad electronicas perveniat. Anno 1990 exemplar Eunos Cosmo apparuit cum screen tactus navigationis, ventilationis et in tabula audio!

Quid de consilio? Interdum melior, interdum deterior. Superioribus annis, excogitatores Mazda clarius definire coeperunt defensores, fores pulchrioribus pulchris simiis decorare, crates et experientias consilio lampadum amplificare. Mazda notio notionis hodiernae in MMX formata est cum societas Shinari introducta est. Egregium exemplum notatum adventum Kodo design. Etiam novae Mazda VI praelibatio fuit, quae in tertia generatione Mazda 2010 rursus bigas inspiravit.

Faciens debut suum in medio proximo anno, "Troika" est unus ex discs interestingly designatis. Vivamus Mazda melius quam in imaginibus. Effectus creatur ex congruentibus proportionibus et fabula in numerosis corporis costis.

Non confundemur etiam postquam post rotam venimus. Interiores lineae consilio exteriori par. Multae solutiones respondent stylo lusori "troika" - rotae gubernatricis quae in manu perfecte convenit, cockpiti ambientis aurigae et delectationum stili, incl. corium rubeum suturis et tabulatis imitandis carbonum fibrarum insertis. Sedes bene contortae sunt ad consolationem longum spatium et subsidium laterale proprium.

Inusitato consilio tabulam ostentare. Medium punctum erat speedometer analogon. A dextro latere est tegumentum in tabula computatrale, sinistrorsum parvum tachometrum digitale; Traditionaliter, Mazda locum machinae temperaturae METIOR non praebebat - tantum signum erat informans de frigiditate frigidioris frigidi. Etiam non magnae loculi in foribus lateris sunt, "automaticae" aperiendae fenestrarum in ostio transeunte, clavi centralis globulus imperii vel ostiorum ratio densis inceptis.

Troika novam multimediam rationem generationis accepit. Cor eius est ostentationis 7 inch. Tabula similis est - non solum in consilio, sed etiam in solutione et tactu temperantiae (in stationary mode). Propter consolationis et salutis causa, Mazda fabrum etiam manubrium quinque globulis functionibus circumdatum paraverunt. Facultates in autocinetorum electronicarum autocinetorum satis magnae sunt. Partes cuius interest possunt praesertim Facebook et Twitter uti, sicut et audire radiophonicum interretialem. Homines qui non possunt cum suis musicis dilectis interesse etiam saturabuntur. "Troika" Aux connectorem accepit, duos USB connexiones et interfacies quae opercula albumorum nunc ludentem ostentat.

Sed eget euismod lacus. Non omnia lineamenta facilia et intuitiva sunt ad usum. Scaenicus saepe non meminisse temporis cum sonus submoveretur. Semel cooperari cum fonte musicae omnino recusavit, sed postquam machinam repressit, omnia ad normalem redierunt. Icones orbis in velo praesentabantur, sed post tempus electronicis placuit ut aliquas ex eis tantum ostenderet. Estne industria autocineta ineuntem aetatem in qua recta operatio electronicarum tabularum in institutione recentium updates dependet?

Sicut antecessor eius, nova troika una ex longissimis carris in suo genere est. Cum longitudinem 4,46 m et excessus rotae mediae (2,7 m), non valde bona sentis in casula. Multum spatii est, sed nimium loqui non potes. Alta centralis cuniculi significat quattuor homines commode aptare in longis hauls. Rursus, brevem posticam te cogit extendere paululum, cum exis. Truncus, retibus et hamis functionem augentibus expertem, 364 literam tenet - hoc est medium eventum. Truncus absumpto melius esse potuit. Vestis solve non apta est ad currus altas adspirationes.

E contra, Mazda in suspensionem perstrinxisse non est, quod pacti autocineti facere conantur saepius eundo ad trabis torsionis. Rotae postremae omnium versionum motorisedarum "troika" reguntur per systema multi-linkum quod efficacissimum labefecit debilitationem praebet, tranquillius reflectitur ad mutationes onerandas et magna subsidia tenacitatis praestat - praesertim in angulis asperis, quae multae sunt. in Polonia. Fontes suspensio monetae condicionem superficiei viae commemorat. Sed nulla est molestiae, quia vel magna bituminis vitia molliter et sine pulsatione hauriuntur.

Mazda in neutrum exagitat. Prima signa underteer compensari possunt per gradus in gas vel fractis pede sinistro tuo et raeda ad semitam idealem redibit vel curvam paulum detorquet. Voluptas incessus augetur a restrictionibus facilibus visibilibus et subtili et directo gubernante. Systema ESP nimis sensitivum non fuit. Intervenit, cum vere opus est, sine autocineto primo signo amissionis tractus superante. Haec omnia significat quod nova Mazda considerari potest unum ex pactis tractabilibus in bona conscientia.

Mazda carros suos in victu stricto per aliquot annos iam pascebat. "Duo" pondus amissum, pondus prioris "troika" in potestate retentus est, et nova "sex" et CX-5 inter levissima exempla in suo genere sunt. Consilium in novo Mazda continuatum erat 3. Sed pondus currus testi mirum evasit. 1239 fabricator dicit leg. Scimus levius C-segmentum hatchbacks, etiam addendo quod Mazda 6 cum transmissione latae sententiae et machinae gasolineae duo 1255 kg ponderantur.

Quantus est machina opus producere 120 hp? In aetate downsizing hic valor ex sextario capacitatis sine magno labore exprimi potest. Mazda iter suum ivit. A 2.0 Skyactiv-G machina sub cucullo Troika apparuit. Unitas cum maxima potestate non imprimit, sed facit eam cum torque, tradens 210 Nm. In notitia technica, fabrica indicat currum transmissio latae sententiae accelerare debet ab 0 ad 100 km/h in 10,4 secundis. Effectus est significantly plus aequo extulimus. Tempus optimum ad accelerationem "centum" mensuratum est 9,4 secundis. Addimus experimentum in pavimento humido factum esse et currus hiemes coronas habuisse. Sub optimal conditiones, melius etiam futurum est.

The "automatic" Skyactiv-Coegi habet torquem convertentem. Iapones fabrum omne sucum e consilio classico expresserunt. Gearbox levis est et celerrime redolentque thymo fragrantia. Secat sunt gravissimae. Statim commutare potes a sex ad tria vel a quinque ad duo. Etiam nuntii duo defessa facere non potest.

In modo manuali, transmissio moderatoris consilium aurigae non impugnat - supremis calces ne mutato quidem machinam ad finem transfert. In descensu tachometer acus circiter 5000 rpm sistere potest. Misericordia est quae shifters ad calces manuales mobiles incredulos fuerunt. E contra, absentia modi "Sports" omnino non offendit - arca archa optime voluntates exactoris agnoscit.

Satis est gasi premere et machinam ad celeritates altas servabit. Usus tamen eorum coniungitur cum notabili incremento in gradu sonitus Camerae. Ut res deteriores faciat, cantus quattuor cylindrorum non pulcherrimus est. Aliud incommodum est limitata maneuverabilitatis potentiae - in autocineto probato, efficaciter palliata ab efficiente gearbox. Si gas ad aream 80 km / h urgeas, calces cito minuetur et post 6,8 secundis velocitatem 120 km / h ostendet. Modus manualis utendo, sextum calces impedimus et operationem repetimus. Hoc tempore transitus ab 80 ad 120 km/h 19,8 secundis accipit. In "troika" cum tradendo manuali, melius est non multo melius eventum numerari.

Adfirmandum est magnam obsessionem machinae Skyactiv-G notabilem ictum in cibus consumptionis non habere. In urbe machina eget 8-9 l/100km et extra sedes, computatorium in tabula 6-7 l/100km dicit. Ita naturaliter aspirata 1,0 sextarius machinam minus focalem quam turbocharged 1,4-XNUMX machinis sextariis urere potest. Difficile non est admirari si sensus communis magis magisque extenuatio facit, cum machina natura aspirata rationabilem escam habere possit et emissiones humiles exhaurire quae turbinem repositum non requirunt, nec obrepserit sicut pistons rimas. .

Pretia pro novis Mazda 3 incipiant apud PLN 63. Mediocriter instructus et non nimis celeriter 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo tuto saltare et recta ire ad versionem 1.5-horse power 120 Skyactiv-G SkyMotion. Constat PLN 2.0. Similia pecunia paranda est ad pactiones certandi emptiones. Diligens collatio oblationum incipit ad libram in favore Mazdae. Versio SkyMotion amplis apparatum habet, incluso 70-unciae mixturae rotarum, collisio fugae humilitatis, zonae climatis dual- ditionis, multi-munus rotae gubernatricis, cruisis imperium, Bluetooth, systema audio cum basibus Aux et USB; et multimedia ratio cum screen 900-inch.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

Novus Mazda 3 a foro optime exceptus est, quod mirum non est. Cura Iaponicae currum evolvit aequalem specie optimo et effectus agitando. Troika magna iactura pretii et defectus non confundit. Multi aurigae strepitum machinae in altum celeritatem in celeritate existimant esse problema maximus cum autocineto. Nimis Mazda non opus sono.