Sedes Leon Cupra 290, Hispani vel citius - Sports Cars
Est aliquid maxime fascinans circa machinam compactam cum horsepower trecenti fere. Non tam quia practica et discursura est propter magnitudinem, sed quia non exspectas velociter currere.
La Sedes Cupra CCXC Legionis Emendata haec versio iam adglutinata est Leon Cupra 280 . 2.0 TSI engine nunc hp decem producit. plus, 290 hp. ad 5.900 rpm, et 350 Nm torques constantis in visibili ab 1.500 ad 5.800 rpm. Praeterea Sedes technici in voce exhauriendo laboraverunt, qui nunc plane magis convenit huic equitatui. Cupra regularis actu est, leviter velocior et sonorior, sed ut videbimus, haud multum ad emendandum fuit. Crescente virtute, Leo accelerat ab 0 ad 100 km / h in 5,7 secundis et 250 km / h.
Tamen conversus spectat sicut normalis Leon FR. Solum cum propius accesseris ut notas animadvertis, tailpipes geminae et calipers rubri cum Cupra script. Etiam rotae 19 pollicis cum 235/35 coronas hanc Leonem suggerunt, aliqua potentia ad retinendum eget, sed altiore Cupra 290 currus sobrius est.
GLI interior Optime perfectae sunt et gloriantur qualitatem typicam Volkswagen, sed magis sculptae et multiplices sunt quam Golf versos. Dashboard ex una parte mollis plasticae fabricatur, dum retentio sedes cum Cupra logo ex callido corio et Alcantara mixta fabricatur.
Etiam rota gubernatrix intentionem curriculi non iactat, sed 300kph plenae scalae speedometri et aluminii pedales magni momenti sunt clues.
Cupra . parte obediens
La Leon clavem conversionis incipit, quiete evigilans turbocharger cylindricum. Potes eligere ex diversis incessus modos (solatia, lusus, cupra et ultima consuetudo) quae gearbox, machinam, differentialem et gubernationem afficiunt.
Relaxat dum aurigabat sex celeritate DSG gearbox valde blande ad 2.000 rpm transfert, cibus consumptionis humilis servans (in mediocris 15 km / l agere potui). Nam machina consi- quies, sed stricta.
Ita suspensio DCC electronica facit ut commodius velutinae impellat sine ullo nutare causando.
Scio in ludis HP currus CCXC non optime remissa ac commoda, sed plane est. cupra est currus amoenissimus in usu quotidiano. Gubernatio satis levis est, sedes satis alta est, systema stereo (vexillum) valde potens est et omnes optiones desideratas C-segmentum habet, in cruise potestate, raedam sensoriis tergo et 6.5-inch touchscreen navigatorem.
Dominus celare
mores Sedes Kupra Legionis super semita dextra, et invenies secundam personam suam. Cupra modum extendit omnes nervos Legionis, cutem facit duriorem, aperiens valvulam exhaurit et gubernat graviorem faciens.
Cum primum in felis verteris, non credis. Rasores validas egi, sed machina Cupra me semper admiror. Via transmittit potestatem aliquid ad me admonuit GT-R Renaultmachinam habet laganum leve et quasi tramen trahit ab 1.500 ad 6.000, cum clavo torque circa 3.500 coronas in discrimine anteriori ponendo. Honestum esse, extra decem resumptiones facile accipiuntur, sed verbum nostrum pro eo accipimus. Electronice moderatum differentiale limitatum-lapsus prudenter intervenit; rationabiliter bene operatur sine causa motus torques graves in gubernaculo, sed simul optime in inhibendo substratori secundo et tertio calces.
La Cupra 290 mixta velocissima est. Multa mechanica manu incumbere et librata compage simplicissimam et benevolam reddit. Tergum est actu bene erectum, sed in angustiis adhuc sequitur rotas anteriores praecise nullo resistente. Vere facile est ad Leonem festinanter impellere: DSG est punctualis et velox ut semper, et fiducia quod currus insinuat te etiam in incredibili velocitate commoda sentire. Etiam brangus plus tutius praebet et pedal, licet magno labore, aptissimum est.
Comparata Mégane RS, res paulo eliquatae spectant, tum propter gubernationem et informationem e chassis venientem, sed haec sola est condicio qua Hispani Gallis inferiores sunt.
In electronice regentes D dampers sunt diaboli: volvunt et picem fere totaliter tollunt, sed per foramina faciliter transeunt, permittens rotas semper manere in terra agglutinata.
Il canetis intus non ita iucunda. Fremitus quattuor cylindrici TSI notabilis est, sed quotiescumque ad iugulum patulum vertas, sonus purpureus a tergo currus auditur. Soundproofing autem accuratissima est, sed sonus adhuc parum artificialis est.
Sed de foris, ne videtur sonus quidem. Engine IST sonum acriorem et ferociorem habet, et cum toggled ac dimittitur, emittit et ignes sicut Novus Annus Evae, cogens ut tandem appretiaris soni quod usque ad par.
cotidie
La Sedes Cupra CCXC Legionis Relinquit qualitates Cupra 280 integrae, valde meliori soni, et dante ei paulo plus HP - etiam si virtus deerat. Sua facultas commoda et practica in movendo esse, in via tamen insane festinanter (vel potius in vestigio) laudanda est. Haud facile est has duas res bene cohaerere posse, sed in Seat successisse videtur. Etiam tardum passibus passibus prosunt 2.0 turbo tormenti cum ferme trecentis equitum viribus, et si curas, etiam ad 15 km/l pervenire potes.
