Liberaliter decernimus cur engine VAZ 2106 non committitur

Certe quilibet dominus VAZ 2106 ante condicionem posuit ubi, post ignitionem clavem, machinam non incepit. Hoc phaenomenon varias causas habet: a problematibus cum altilium ad problemata cum carburetore. Dispiciamus rationes communissimas cur machina non incipiat et cogitet de his technicorum tollendis.

Starter non convertam

Frequentissima causa est cur VAZ 2106 incipere noluerit, plerumque ad initium huius currus refertur. Interdum starter categorematice gyrari negat, postquam in ignitionem clavem convertit. Inde est quod accidit;

• altilium dimittitur. Primum quod peritus dominus "sex" compescit, condicio pilae est. Facere hoc est valde simplex: debes converti in headlights humilem trabem, et vide si clare luceant. Si pila graviter emissa est, praeconia valde obscurius lucebunt aut omnino non lucebunt. Solutio manifesta est: pilam e curru remove et patina portatili eam obicis;
• unus ex terminalibus oxidized vel male daturam est. Si contactus nullus est in terminalibus altilium vel hic contactus valde debilis est propter oxidationem superficierum contingentium, starter etiam non movetur. Eodem tempore, radiis humilium headlights normaliter lucere possunt, et omnia lumina in instrumento tabella recte ardebunt. Sed ad librum incipientis, crimen non sufficit. Solutio: post singulas terminationum enodationes, cum sandpaper subtiliter purgari debent, ac deinde tenue lithol ad superficierum contactum applicari debet. Hoc terminales ab oxidatione tuebitur, nec plures difficultates cum starte erunt;
  

  Motor motor non potest incipere propter oxidationes terminales pugnae.
• ignitio switch est defecit. Ignitio capillorum in "sex" numquam certissima fuit. Si nulla problemata per inspectionem pilae inventae sunt, verisimile est causam quaestionum cum starter esse in switch ignitionis. Reprehendo hoc facile est: duo fila coniungere debes ignitionem et ea directe claudere. Si posteaquam primum incipit gyrari, tunc principium quaestionis inventum est. Ignitio crines reparari non possunt. Sola igitur solutio est duo fulmina enucleare, qui hanc seram teneant ac reponat novo;
  

  Ignitio capillorum in "sex" numquam certa fuit
• Nullam fregisset. Explorato rem nullam in re difficili non esse. Post ignitionem clavem convertens, starter non gyratur, dum auriga quietam audit, sed in cella strepita plane distincta. Sanitas cursus cohibita est hoc modo: starter contactus duos habet (cum nucibus). Contactus haec filo obstrui debet. Si incoepit tunc gyrari incepit, nulla est solenoida mutanda, quia simpliciter impossibile est hanc partem in garage reficere;
  

  Cum notatione starter, contactus cum nucibus clauduntur cum particula filum insulatae
• Setis starter confecti sunt. Secunda optio potest etiam: virgulta integra sunt, sed armatura flexuosa laesa est (plerumque hoc accidit clausurae vicissitudinem vicinarum ex qua insulatio effusa est). In utroque casu primo et secundo, starter ullus sonos vel clicks non faciet. Ad quaestionem constituendam esse in perterget vel in insulatione laesa, starter amovendus et disconveniendus erit. Si "diagnosis" confirmatur, debebis ad proximas auto- partes reponunt pro novo starte. Id reparari non potest.
  

  Ad condicionem setis reprimendam, starter "sex" disgregatus erit

Plus discere de reparatione starter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: problema commune cum starte de "classica"

Coepi vices non micat

Proxima malfunction typica est rotatio starter in absentia micat. Hic nonnullae causae sunt cur hoc fiat;

• fractum leo cingulum. Primum dominus VAZ 2106 debet facere, notans rotationem starter sine micatris, integritatem cinguli leoni inhibere. Simplex est: starter recte circumagatur, sed torques ad crankshaft non transmittitur, cum nihil aliud sit quam illud transmittere, cum leo cingulum frangens (vel duces avolavit — id quoque evenit, si cingulum teritur; incipit dicere sag). Solutio manifesta est: cingulum leo mutandum erit;
  

  Aliquando pro normali initio machinae in "sex" cingulum leo mutandum habes
• Difficultas scintillae plugs et cibus mollis. Haec secunda causa est quia ab- scintillat cum ipso nere. Candelae hoc modo sedantur: clavis ignitio vertitur, incohator quinque ad septem vices facit, post quos clavis e sera removetur. Tum candelae vicissim inspiciuntur. Si post longam conversionem incepit, omnes cerei omnino sicci remanent, tunc ex hoc indicat quod materia commixtionis fomitem non ingrediatur in cubiculum combustionis. Et hoc significat quaestionem sentinam cibus esse in fracto. Reprehendo difficile non est: clavis in ignitionem vertere et ausculta modo debes. Cibus laborantis sentinam emittit proprium murmure soni. Et si modo sonus incipientis audiatur, sed non stridore, cibus sentinam mutandus erit;
  

  Si cibus sentinam proprie non operatur, copia cibus machinae disrumpitur et initium non faciet.
• Sentinae cibus tenuis est, sed currus adhuc non incipit. Post eandrum candelas dominus raeda umida omnes videt. In hoc casu, scintillam obturaculum ab insulata parte sumas, scintillam obturaculum ad motorem tange et socium tuum roga ut in raedam ingrediatur et incoeptum pluries convertat. Si nulla est scintilla inter contactum cerei, tempus est ut reponat illam.
  

  VAZ 2106 non potest incipere ob problemata scintillarum plugarum. Deinde omnia candelae cum novis reponuntur.

De leone machinam coegi machinam legere: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Coepi operatur, machina incipit et statim stabula

In nonnullis adiunctis, dominus autocineticus sui "sex" machinam incipere non potest, etiamsi starter recte laborat. Hoc simile est: post ignitionem clavem conversus, starter duas vel tres vices facit, machinam "rapit", sed proprie in secunda stabula habet. Hoc propter hoc accidit;

• cibus sentinam recte non operatur. Situs est simplex: parum cibus combustionis thalami praebetur, et literaliter post unum cyclum machinam, copia mixtionis escae cessat. Unus modus est: tolle sentinam, disgregate eam et diligenter inspicies pro labore et damno mechanico. Si quaestio realiter in ea est - muta eam;
• cibus linea plusculum. Haec alia ratio est cur parum cibus mixtio intrat combustionem camerarum "sex". Haud occultum est qualitatem gasoline in nostra regione multum desiderandam relinquit. Gasolina moderna multum continet immunditiae quae paulatim in variis superficiebus positae sunt - a parietibus interioribus exedrarum combustionis usque ad fistulas focales. Si cibus mollis et starter recte operantur, currus autem adhuc non incipit, tempus est lineam fuel removere et mundare. Hoc optime fit cum kerosene vulgari;
• LENTUS vel nozzles. Si iniecta esca sentinam et fistulas cibus ad aliquid non ducunt, una optio superest: PRAETORQUEO et injectores reprehendo. Omnia propter eandem gasoline ignobilem includunt. Et si inclusum est, omnia eodem kerosene lavantur;
• armatae acies claudetur. Si nullae difficultates cum materia copia alimenta identificantur et currus adhuc non incipit, ignitionem rationem observare debes, praesertim ad filis armaturae sic dictis. Si integritas insulae unius vel plurium filis fracta est, et velit in situ damni nigrescit, brevis est circuitus. Candela cum filo laeso non potest normaliter scintillam producere, per consequens in stabulo machinae, vix tempus habenti ad committitur. Unus modus est ex hac condicione: emendi et inaugurari nova scintillae fila obturaculum;
  

  Si saltem una summa intentione filum deiecerit, novum paro- cium emere debebis
• timidus balteus trabea. Balteus leo, sicut ceterae partes machinae "sex", per tempus terit. Aliquando fit ut leo hastile calces demittit et duos dentes transfert. Quam ob rem leo valvae tumultuatur et machina non incipit. Si suspicio cinguli obsessio est, rectorem operculum leo (per sex fulmina detinetur) retexere debebit et spicula inspicere. Reponitur cingulum detritum cum novo, quo gressus leo adaptantur. Discere quomodo hoc fiat ex instructione manuali pro VAZ 2106 .
  

  Cingulum leo in VAZ 2106 avolare potest vel aliquos dentes movere, qui sincere mutationem faciunt

Video: pauperes engine incipit aestate propter congeriem gasolini fumi

Malum HOT START aestate!!! Et gasoline actum est de!

Pauper initium VAZ 2107 engine in tempore frigoris

Fere omnia problemata cum VAZ 2106 machinam superius recensita sunt typicam pro tempore calido. Pauperes initium "sex" machinae hiemales separatim discutiendae sunt. Praecipua huius rei causa manifesta est: gelu. Propter humilitatem caliditatis, machina oleum crassescit, inde, starter crankshaft simpliciter non potest crankshaft satis alta celeritate. Praeterea oleum in gearbox densatur. Ita, tempore machinae proficiscendi, raeda in neutras calces esse solet. Sed in ea quoque tela machinae in armario gyrari. Et si crassescit oleum, has hastilia onus starter creant. Hoc ad vitandum, pressionem plene deprimunt tempore inchoationis machinae. Etiam si currus in neutrum est. Hoc onus in starter levabit et initium machinae frigide accelerabit. Multae problematum typicarum sunt ex quibus machinatio frigoribus tempestatibus incipere non potest. Lets eas enumerare:

• mala compressio in machina. Hoc problema saepissime in antiquis "sex" passibus altum observatur: compressio in cylindris in frigidis fit nimis. Non solum pressio est humilis, sed etiam diversa. Exempli gratia in duobus cylindris normali, in aliis duobus - reductis. Si auriga causam invenerit pauperis initium machinae presse pressum esse, et debes instanter incipere currus, tunc omnia candelas dare debes, et oleum parvum machinae ad ustionem cubiculi addere (it. melius hoc facere cum clystere - quinque "cubi" olei in unaquaque cylindri sat erit). Post hoc, currus starter conversus aliquoties sine intorto in candelis. Tunc scintilla danda in locum datur et machina incipit, quia machina oleum signanter compressionem in cylindris auget (quamvis non diu). Et ad quaestionem finalem eliminandam, an iude machinae faciendae sint. Praecipueque - anulorum anulorum reponenda. Sine hac pressio normali in cylindris restitui non potest. Est alius modus ut currus congelatos desperanter incipias: utere sic dicti fluidi initium. Venundatur in auto- partes traduntur. Protinus in carburetorem infunditur (hoc enim operimentum aer colum PRAETORTUS esse debebit). Et si nulla vis pulmentaria circum colum in frigido integumento, cereos rescindere potes et liquorem in gazophylacium combustionis injicere. Haec etiam optio, licet non efficax;
  

  Satus fluidum adiuvat ut satus vel totaliter congelata currus
• mala scintilla. Si in aestate hoc momentum in "sex" non impedit auriga machinam incipiendi, tunc in hieme res condiciones dramatically mutare potest. Plerumque problema accidit ob contactum pauperem in variis obturaculis, praesertim in ignitionis spirae et in distributoris locatis. Ita est quod plugs in his partibus saepissime oxidizet, et hoc minuit vires scintillae. Scintilla scintilla quam fortis est valde simplex. Praecipuum filum a distributore removetur et ad valvae operculum ad spatium unius centimetri perducitur. Post hoc filum obtinendum positio, committitur aliquoties vertere. Si scintilla e longinquo unius centimetri ad valvulam operculum perrumpat, tunc omnia ordinentur. Sin minus, omnia pluga et contactus oxidationis diligenter inspicias.
  

  Optimum est candelam tenere cum robur scintillae in forcipe insulis manubriis inhibitis.

Plaudit cum incipiens machinam VAZ 2106

Plaudit cum machina incipiens aliud phaenomenon ingratum, quod omnis dominus "sex" citius vel serius respicit. Currus autem tam in vellera quam in carburetore "iaculari" potest. Haec planius consideremus.

Pops in vellera

Si "sex" "propagines" in vellera cum machinam proficiscerentur, significat gasoline intrantes combustionem camerarum scintillam plugas penitus inundasse. Quaestionem figens satis simplex est: necesse est excessus escae mixtionem ex cubiculis combustionis removere. Ad hoc, cum tormento incipiendo, gas pedalem ad sistendum deprimunt. Hoc efficiet ut cubicula combustionis cito inflantur et machina incipit sine popsribus superfluis.

Foto luculenter ostendit contactum cerei partem plenam mixtionis fomite esse.

Plura de vellera VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Quaestio maxime pertinet in hieme, quando incipit "in frigido". Post multum temporis inertiam, machinam proprie fovere oportet, nec pinguiore materia mixtionis indigere. Si auriga huius circumstantiae simplicem obliviscitur et suctum non reponit, candelae implentur et poplites inevitabiliter in vellera apparent.

Dicam vobis unam narrationem me personaliter vidisse. Hiems erat in triginta gradibus pruinae. Guido proximi in area male conatus est carburetorem suum veterem "sex" incipere. Raeda incepit, machinam ad litteram quinque secundis cucurrit, deinde stabulavit. Sicque aliquoties in ordine. In fine, suadeo ut suffocat removere, gas aperire et committitur tentare. Quaestio secuta est: hiems est, quomodo sine suctu incipere potes? Exposuit: iam nimium gasoline in cylindros exasperatus es, nunc recte inflari oportet, aliter non ibibis usque ad vesperum. In fine, placuit mihi homo audire: suffocat amovit, felis expressi usque ad committitur. Paucis vicibus starter, machina excanduit. Deinde, suadeo ut suffocat aliquantulum evellere, sed non perfecte, et reducere ut motor calefacit. Quam ob rem machinam recte calefaciebat et post octo minutas operando normaliter incepit.

Pops in carburetor

Si, cum a machina, pops auditur non in vellera, sed in VAZ 2106 carburetori, tunc hoc indicat suctus non recte operari. Hoc est, operantem mixturam intrantes combustionem cubiculi cylindrorum nimis macer. Saepissime problema accidit propter nimiam alvi in ​​aere damper carburetor.

Cum incremento in principio alvi in ​​damper in carburetoribus pops occurrunt

Hoc damper agitur peculiari ver-onusto virga. Fons in caule debilitare vel simpliciter avolare potest. Quam ob rem damper sistit diffundentem arcte claudendo, quod deperditionem escae mixtionis et subsequentis "iaculationis" in carburetorem ducit. Excogitato quaestionem in damper non difficile esse: tantum duo fulmina PRAETORQUEO, aerem colum operimentum remove et in carburetorem inspice. Ad intellegendum aerem damper bene ver-onustum, modo eum digito premunt et emittunt. Post hoc, cito ad pristinum statum reverti debet, aeris accessu penitus obsidente. Ut non aliquam hiatus. Si damper parietibus carburetoris arcte non inhaeret, tunc tempus est ver umorem mutare (et cum caule mutari debebit, cum partes hae separatim non veneant).

Video: frigus initium VAZ 2106 engine

Frigus INITIUM aut fama Satus Clearances (OZONE)

Ideo permultae causae sunt cur "sex" incipere recuset. Ea omnia recensere non potest intra unius articuli articuli, at nos rationes communissimas enucleate. Magna pars quaestionum, quae initium machinae normale impedire possunt, agitator in suo figere potest. Ad hoc faciendum, debes saltem elementarem notionem \u2106b\uXNUMXb operationis habere machinae combustionis internae carburetoris in VAZ XNUMX inauguratae. Sola exceptio casus est cum compressione reducta in cylindros. Ad quaestionem hanc tollendam sine auto- mechanicorum qualificato auxilio, proh dolor, facere impossibile est.