Nos oleum in VAZ 2106 machinam independenter mutamus
contentus
Quaelibet combustio interna machinae continua lubricatione indiget. VAZ 2106 motricium non est exceptio in hoc sensu. Si auriga currus multos annos utiles esse vult, debebit ut periodice oleum in machinam mutet. Quid hoc optime facere? Let's try to figure it out.
Mutans oleum in VAZ 2106 machinam
Priusquam describamus processus oleum mutandi, quid omnino figurandum sit.
Quare engine oleum mutari debet regulariter
Combustio machinae internae in VAZ 2106 inaugurata multas partes habet frictiones quae continua lubricatione indigent. Si ducatus aliqua de causa in unitatibus et congregationibus in frictione cessat, coefficiens frictionis superficierum harum unitatum acriter augebit, cito calefaciet et tandem deficiet. Primum hoc convenit pistonis et valvis in machina.
In eventum rei malfunction in lubricationis ratio, hae partes primae patiuntur, et rarissimum est eas restituere. Pro regula, overheating motoris ob insufficiens lubricationem ad pretiosi overhaul ducit. Fabrica VAZ 2106 monet ut oleum singulis 14 milibus chiliometrorum mutetur. Sed secundum motoristae periti, hoc multo saepius fieri debet - singulis VII milibus chiliometrorum. Hoc in casu tantum sperari potest longam et continuam operationem motoris.
Oleum ex VAZ 2106 engine
Primum, de instrumentis et consumabilibus statuamus. Itaque oleum in VAZ 2106 mutare, sequentia indigemus;
- nervus in capite 12 et nodi;
- speciale pullum pro Filtra olei;
- infundibulum;
- vas olei veteris machinam;
- V litres novae machinae olei.
Oleum exhauriunt sequentia
- Machina instituitur in foveam spectandam (sicut optio - super volucrum). Machinam incipit et calefacit usque ad 15 minuta otiosa. Hoc ad oleum diluendum maxime necessarium est.
- Sub cucullo, in valvae tegumento motoris, est colli filli olei clausura cum spissamento. spissamentum est PRAETORTUS manually.
Collum olei VAZ 2106 faciliorem aperit ad exhauriendam oleum machinae - Tum in grabato currus oleum exhaurire debes invenire. Vas pro uncto vetere sub eo positum est, deinde detrito praelibrato capite nervus usus est.Oleum detritum in VAZ 2106 est PRAETORTUS cum clavis nervus pro 12
- Oleum in vase exhauritur. Sciendum est quod sumat 2106-10 minuta ad penitus exhauriendum oleum ex machina VAZ 15.Engine oleum ex crankcase VAZ 2106 exhauritur in vas substitutum
Video: haurientes oleum de VAZ 2101-2107 cars
Flushinga VAZ 2106 engine and filling in new oil
Ut supra dictum est, haurientes oleum ex machina VAZ 2106 multum temporis accipit. Sed plerumque hoc tempus non sufficit ad metalla penitus exhaurienda. Ratio simplex est: oleum, praesertim vetus oleum, altam viscositatem habet. Et quaedam pars hujus massae viscosae adhuc manet in parvis foraminibus et canalibus motoriis.
Ad has residua tollendas, agitator ad modum machinae ruborem peragendum debebit. Optimum autem est ad ruborem machinam cum vulgaribus pellentesque cibus.
consecutione actus
- Oleum e autocineto perfecte exhausto, oleum colum manuale removetur. In eius loco, nova sparguntur in se, specie pro rutilantibus emptis (semel tantum requiretur, ut qualitatem servare potes).
- Obturaculum claudit, pellentesque cibus in crankcase infunditur. Accipiet tantundem cum oleo, id est, 5 sextariis circiter. Post hoc, collum filler obturaculum clauditur, et machina in primordiis pro 10 secundis utens scrolled. Machinam plene incipere non potes (et ad maximum effectum assequendam, rota posterior recta machinae per 8—10 cm per sinciput elevari potest).
- Deinde, crankcase foramen exhauriens in nervum clavis iterum contortum, in substitutum vase, cum reliquiis fodiendi cibus pellentesque, exhauritur.
- Integram exhaustionem pellentesque cibus 5-10 minutes accipit. Torquetur autem detrito, et novum oleum in crankcase per collum infunditur.
Video: melius ut solet machinam
Quale oleum replendum in VAZ 2106 engine
Quid oleum eligere pro VAZ 2106? Haec quaestio magni momenti est, quia abundantia olei motoris in mercatu facit oculos motoristae moderni litteraliter accurrentes. Ad praedictam quaestionem recte respondeamus, quidnam machinae olea sint et quomodo inter se differant, inspiciamus.
Tria genera motricium oleis
Omnia olea motoria quae in negotiationibus carriariis sunt in tres catervas magnas divisae sunt;
- unguenta synthetica;
- olea semi-synthetica;
- oleis mineralibus.
Nunc in magis detail.
- Saccharum oleum ceteris carius est, quod mirum non est: haec ducatus habet optimas temperaturae proprietates et viscositatem valde aequabilem. Pretiosae "syntheticae" etiam in -55°C non rigescunt, quod maxime interest pro nostro climate, quandoquidem permittit te machinam incipere sine difficultatibus etiam in gravissima pruina;
- oleum semi-syntheticum est mixtio "syntheticorum" et olei mineralis. Peius est quam pura "synthetica", eius operans temperamentum non ita latum est, at oleum semi-syntheticum etiam plus determinatum habet: vilius est;
- postremo oleum minerale in foro vilissimum est. Viscositas huius olei a temperie maxime pendet. Exempli gratia, oleum minerale ad -30°C fortiter crassescit et plasticinum in viscositate assimilat.Oleum minerale cito spissatur in frigido et habet consistentiam similem plasticino.
Olei eligendis Engine
Ex omnibus praedictis simpliciter concludere possumus: eligas oleum machinam pro VAZ 2106 pendente in climate. Si currus exercetur ubi mediocris annua temperatura positiva est, tunc oleum minerale simplex optima electio erit. For example, LUKOIL Super SG/CD 10W-40.
Si raeda maxime operata est in regione temperata (quae in media regione patriae nostrae viget), tunc semi-synthetica, ut Mannol Classic 10W-40, bona electio esset.
Denique si currus dominus in extremo septentrionali vel prope eam vivit, synthetica pura emere debebit, ut MOBIL Super 3000.
Alius bene synthetica optio LUKOIL Lux 5W-30.
Filtrum fabrica
Pro regula, una cum mutatione olei, domini VAZ 2106 etiam columellas mutant. Sit figura quid sit haec machina et quomodo agit. Filtra de industria in oleum dividuntur;
- modularis;
- collabibilis;
- non-separabilis.
Filtra collabentes habent longum servitium vitae et sumptus magnos. Omne quod ad possessoris autocinetum requiritur est elementa colum periodice mutare.
Filtra oleum non separabile multo breviorem vitam habent, quae intellegibilis est: hae machinae efficiuntur quas auriga simpliciter abicit postquam penitus sordidae sunt.
Denique colum modularis crux est inter colum collapsibile et non-collabile. Habitatio talis colum disiungi potest, sed ex parte tantum, ut elementum colum removeatur. Reliquum consilium tali filamento utenti praesto non est. Eodem tempore filamenta modulari cariora sunt quam collapsibilia.
Quidquid colum habitationem, eius "tomentum" internum fere semper idem est. Schematice ostenditur in photo infra.
Filtrum habitationi semper cylindricum est. Intus sunt duo valvulae: una actio directa, altera contraria. Est etiam elementum filtrum et fons reditus. Praeterea foraminibus in insterniibus omnium oleorum. Sita sunt iuxta anulum iuvantis o-a, quod oleum effugere prohibet.
Filtrum elementa ex diversis materiis effici possunt. In Filtra vilia, fiunt chartae ordinariae, quae peculiari compositione impraegnatur, deinde in "accordion" complicata et in colum elementi habitationi positae sunt. Hoc consilium permittit pluries aream superficiei eliquationis augere et qualitatem olei purificationis per 12 tempora emendare.
Propositum valvae directae bypassi est oleum in machinam mittere cum elementum colum graviter haesitque. Hoc est, valvae bypassim re vera, machinatio repentina, quae continuam lubricationem omnium partium motoris attritu praebet, etiam sine prae-eliquatione olei.
Perscriptio valvae oleum ne ingrediatur crankcase prohibet postquam machinam finivit.
Ex his omnibus simpliciter concludere possumus: genus olei colum in VAZ inauguratum 2106 solum determinatur ex facultatibus oeconomicis motoristarum. Si pecuniam servare cupit, optima optio erit ut colum modularis vel collapsibilis instituatur. OPUS EST BONUM MANN EMENDATUM.
PUGNA quoque filtra modulari bonam famam habent.
Imo haec voluptas non vilis est, sed tunc pecunia solum in novis elementis colum, quae multo vilius est quam novas efficiuntur.
Si possibilitates oeconomicae te non permittunt ut machinam reusable emere non permittant, tunc te ad colum non separabile habebis. Optima optio est NF1001 filter.
Filtrum mutatio interuallum
Fabrica VAZ 2106 suadet mutabiles columellas olei singulis 7 milibus chiliometrorum. Sed abest passibus ad criterium in tortor nisi. Auriga condicionem machinae olei cum dipstick debet periodice reprehendo. Si sordes et varia strages in dipstick apparent, tunc colum instanter mutari debet.
Agere stilum aliud est elementum quod colum mutationis intervalla influit. Quanto ferocior est, eo saepius has cogitationes mutare debebis.
Denique si machina semper in calidis temperaturis, in gravibus pulvere, sordibus et condicionibus viarum exstinguitur, tunc etiam filamenta saepius mutanda erunt quam fabrica suadet.
Oleum colum reposuit in VAZ 2106
- Postquam oleum et rutilant machinam penitus exhausto, vetus colum manuale praemissum est. Si manu facere non potes, tunc debes uti speciali pullo pro columbibus (sed plerumque motoristae raro utantur pullariis, cum omnes fere filamenta in VAZ 2106 manu gratis datae sint, hoc enim tu modo necesse est eos pannus penitus abstergere ne manu labuntur).Filtra olei in VAZ 2106 libere manually removeri possunt, sine pullorum auxilio
- Oleum recens engine in novum colum infunditur (usque ad dimidium fere colum).Novum engine oleum in novum colum infunditur
- Cum eodem oleo diligenter praelibatis annulum in novo spargo.Sigillum anulum in VAZ 2106 colum liquatum oleo liniendum est
- Nunc novum colum in pristinum locum datur (quod celeriter faciendum est, ut oleum e colum habitationi tempus effluat).
Sic, instrumentum olei maximi momenti est, quod propriam machinam efficit operationem. Etiam novitius motorista oleum in VAZ 2106 mutare potest, si saltem semel in vita sua nervum clavis tenuit. Bene, salvis in lubricants et oleis Filtra categorice non commendatur.
