Nos independenter a VAZ 2107 cibus consummationem regere debemus

Cibus consumptio vehiculi maxime proprium est. Efficientia machinae maxime determinatur per quantitatem escae quam consumit. Haec regula vera est pro omnibus carris, et VAZ 2107 nulla exceptio est. Coegi responsalis diligenter monitores quantum gasolina eius "septem" consumit. Quibusdam adiunctis moles gasoline consumptorum dramatice augere potest. Quaenam hae condiciones sint et quomodo eas excludere perspiciamus.

Cibus consummatio rates pro VAZ 2107

Ut nostis, VAZ 2107 diversis temporibus diversis tormentis instructa est.

Prima VAZ 2107 exemplaria tantum carburetoribus machinis instructa erant

Et ideo, cibus consumptio rates mutatur. Ecce id quod vidi quasi:

• Initio, VAZ 2107 tantum in versione carburetoris producta est et una cum dimidia libra instrumenti notae 2103 instructa est, cuius potestas erat 75 hp. Cum. Cum circum urbem agitans, primus carburetor "septem" 11.2 liters gasolini consumptus est, et cum in via incessus erat, haec figura ad 9 sextarios omissa est;
• anno 2005, loco machinae carburetoris, iniectio una et dimidia pars machinae notae 2104 in "septem" institui coepit, cuius potestas inferior quam decessoris erat, et ad 72 hp. Cum. Etiam consumptio cibus inferior. In urbe, primus injector "septem" mediocris 8.5 liters per 100 chiliometrorum consumptus est. cum in via adigente - 7.2 literae per 100 chiliometrorum;
• tandem, anno 2008, "septem" aliam machinam acceperunt - upgraded 21067, quod est longe popularis. Volumen huius machinae est 1.6 liters, potentia 74 litres. Cum. Quam ob rem, cibus consumptio recentis injectoris "septem" iterum aucta est: 9.8 literae in urbe, 7.4 literae per 100 chiliometrorum in via.

Clima et consummatio rates

Loca, in quibus machina exercetur, est potissimus factor qui consumat fomitem. Impossibile est hoc factorem commemorare. Hieme, in regionibus nostris australibus, mediocris cibus consumptio variari potest ab 8.9 ad 9.1 literae per 100 chiliometrorum. In regionibus centralibus haec figura ab 9.3 ad 9.5 liters 100 chiliometrorum variat. Denique in regionibus septentrionalibus cibus hiemalis consumptio ad 10 liters vel plus per 100 chiliometrorum pervenire potest.

Machina aetas

Aetas autocinetorum aliud est momentum quod multi currus fanatici saepe dissimulant. Simplex est: maior "septem", maior appetitus eius. Exempli gratia, carros quinque annis cum passibus plus quam 100 km, mediocris cibus consumptio 8.9 liters per 100 km est. Et si currus plus quam octo annos natus est et eius passagium 150 milia km superat, talis raeda mediocris 9.3 liters per 100 km vestimentorum consumet.

Aliae causae pertinent ad consumptionem cibus

Praeter condiciones climaticas et aetate autocinetorum, multa alia elementa ad consumptionem escae pertinent. Non potest omnia in ambitu unius articuli recensere, ideo solum in principalioribus versari volumus, quorum impulsum exactoris minuere potest.

Humilis strigare pressura

Sicut quaelibet alia currus, VAZ 2107 signa pressionis fatigant pendens in onere. Pro vexillum 175-70R13, hae figurae sunt hae:

• si 3 homines in casula sunt, pressio in fronte strigare debet vectis 1.7, in tergo strigare - vectis 2.1;
• si sunt 4-5 homines in casula, et merces in trunco ​​est, pressionis in fronte strigare debet saltem 1.9 vectis, in tergo 2.3 vectis.

Quaevis declinatio deorsum a valoribus supradictis necessario ducit ad consumptionem cibus augendum. Hoc accidit ex eo quod strigare plana signanter maiorem habet contactum commissuram cum via. In hoc casu, volvens frictio signanter auget et machina magis fomitem accendere cogitur ad hanc frictionem superandam.

Maior contactuum commissura "septem" cum itinere fatigat, altior cibus consummatio

Necessitudo inter pressionem et consumptionem inversa est: pressio strigare inferior, superior cibus consummatio. In praxi, hoc significat sequentia: si pressionem in summas "septem" per tertiam minuis, tunc cibus consummatio per 5-7% augeri potest. Animadvertendum etiam hic est quod incessus in medio rotis planis simpliciter est periculosus: in acuta vice, corona volare potest. Rota disassemble, et currus imperium statim amittet. Hoc gravi casu posset causare.

Driving style and its correction

Agitatio stili alia magni momenti est, cuius influxus aurigam suum facile accommodare potest. Si auriga consumptionem fuel minuere vult, raeda quam aequaliter fieri potest movere debet. Primum haec ratio est ad braking. Quam minimum retardet te (sed utique non salutis tuae sumptu). Ad hanc conditionem implendam, auriga rem in via clare praedicere discere debet, ac deinde currum accelerare celeritati, quae in momento convenit, sine excedente. Agitator novitius disceret quomodo blande ad lumina mercaturae, vicissitudines in antecessum agitaret, etc. Omnes hae artes cum tempore veniunt.

Stylo pugnax incessus, VAZ 2107 saepissime refellendus erit

Nempe adhuc habet aurigam retardet. Sed simul haec cognoscere debes: in iniectione machinis cum gearboxes manuales, bracteis bracchiis occupati, infusione systematis versatur. Quam ob rem currus pergit movere inertiam sine cibus edax. Cum ergo ad lucem negotiationis appropinquat, utilior est machinam frangere.

Ad accelerationem communis error hic est: celerior enim acceleratio, consumptio cibus inferior. Hoc nefas est. Cum tali acceleratione schema, consumptio finalis (et non momentanea) major erit quam cum accelerationibus rapidis cum pedali penitus recessu. Cum autocinetum leniter accelerat, iugulus eius media clausus est. Quam ob rem, cibus insuper flantibus aer per iugulum consumptus est. Et si auriga pedali in pavimentum demergit, iugulus valvae paene totaliter aperit et damna flantibus reducuntur.

humilis temperatus

Iam supra dictum est quod humilis temperaturas ad augmentum cibi consummationis conferat. Propius inspiciamus cur id fiat. Cum extra frigus est, omnes processus operationes in motoriis vitiantur. Densitas aeris frigidi signanter auget, ergo massa aeris quam machina sugit in augendo. Gasolina frigida etiam densitatem et viscositatem auget, et eius LEVITAS acriter decrescit. Ex omnibus his processibus, materia mixtionis intrantis machinam in frigido valde macer fit. Male accendit, male exardescit et nunquam exurit. Locus oritur, cum machinam frigidam non habens tempus ut priorem partem escae perfecte adurat, iam sequentem requirit. Quae tandem gravi gasoline overspending ducit. Haec consummatio variari potest ab 9 ad 12% secundum aeris temperiem.

Transmissio resistentia

In curru, praeter gasoline, est etiam oleum machinae. Et in frigido quoque multum spissatur.

Engine oleum concrescit in frigore et fit viscosum sicut uncto

Maxime vehementer viscositas olei in pontibus currus augetur. Gearbox hoc sensu melius munitur, quia propius machinam sita est et ab ea calorem recipit. Si oleum in transmissione incrassatum fuerit, machina erit ei torques transmittere, cuius summa fere dupla erit. Ad hoc faciendum, machinam maiorem fomitem incendere debebit, donec machinam oleum calefacit (calefacere potest a 20 minuta ad 1 horam, secundum aeris temperiem). Interim transmissio non calefacta, consumptio cibus 7-10% plus erit.

Crescere in aerodynamic drag

Augmentum in aerodynamic trahens est alia causa quare cibus consummatio augetur. Et haec ratio inextricabiliter coniungitur cum temperie aeris. Sicut supra dictum est, secundum quod diminuitur temperatus, augetur densitas aeris. Quam ob rem ratio aeris fluere circa currus corpus etiam mutatur. Resistentia aerodynamica augeri potest per 5, et in quibusdam casibus per 8%, quod necessario ad augmentum cibi consumptio. Exempli gratia, ad temperaturam -38 ° C, cibus consumptio VAZ 2106 augetur per 10% cum in urbe incessus, et per 22% cum viae regiones incessus.

Elementa decorativa non semper meliores sunt currus

Praeterea ipse auriga autodynamica autocineta peiorare potest, instituendo varias praedones decorativas et similia in ea elementa inventio. Etiam eculeus ordinarius tectum in tecto "septem" augere potest ut consumptio cibus hibernalis per 3%. Quam ob rem, aurigae periti non conantur abutere carros suos ornamentum corporis, praesertim hieme.

gestus constringantur

Sunt gestus in rotae axibus VAZ 2107 quae non praeverti debent. Si motus rotae circumcluduntur, impediunt motum machinae et cibi consummatio per 4-5% augetur. Maxime ergo diligenter admone tensis torques centrum nucum..

Nuces in fronte bullae centrum diligenter constringi debent.

In rotis anterioribus non excedat 24 kgf/m, et in rotis posterioribus non excedat 21 kgf/m. Obsequium cum hac simplici regula adiuvabit non solum notabilem quantitatem gasolini servabit, sed etiam vitam "septem" rotarum gestuum extendet.

vitiosa carburetor

Problemata cum carburetore etiam augeri possunt cibi consumptionem in primis VAZ 2106 exemplaribus. Hic sunt duae maxime communes technicorum:

• solvens possessor inani jet. Si possessor escae jet per tempus labefactavit, mixtura circa gagates diffluere incipit, dum fortiter in nido pendere incipit. Et sic apparet excessus materiae commixtionis in gazophylacio combustionis, et haec mixtio non solum fit in incessu, sed etiam in terendo. Et quanto magis urget agitator gas, eo plus vacuum in cubiculis combustionis et plus mixtionis excessus in eas accipit. Quam ob rem, altiore cibus consummatio 25% augeri potest (totum est quantum in vi possessor solvetur).
  

  Cochleae otiosae gagates in hoc schemate notantur numero 2 .
• acus valvae in fluitantis cubiculi emissiones suas amisit. Si rectitudo valvae huius amittitur, cibus sensim incipit in thalamum in carburetorem redundare. Et tunc peruenitur ad combustionem camerarum. Quam ob rem auriga suum "septem" diutissime incipere non potest. Et cum tandem succedit, principium machinae magna pops comitata est, cibusque consumptio tertia augeri potest.

vitiosa injector

Cibus consumptio in proximis exemplaribus "septem" augeri potest ob difficultates injectoris. Saepissime injector solum plusculum habet.

Spica foramen nozzles injectoris "septem" diametrum minimam habet

Injectores in "septem" diametrum colliculum perexiguum habent. Ergo, vel festuca parva graviter afficit processum creandi fuel mixtura, signanter reducendo efficientiam machinae et auget cibus consummatio per 10-15%. Cum injector haesitat, nubem cibus normalem creare non potest. Gasoline quod non intravit combustionem cubicula incipit ardere directe in multiplicibus exhaustis. Quam ob rem efficientia motoris circiter 20% reducitur. Haec omnia cum incremento onus in electronic instrumenti machinae. Coil ignitio citius fatigat, scintillae plugae faciunt. Maximeque in gravibus casibus etiam liquescere potest wiring.

Problems cum piston group

Problemata cum pistonibus in machina VAZ 2107 longe a continuo cognosci possunt. Sed consumptio cibus earum ob 15-20% augeri potest. Auriga plerumque incipit suspicari catervam pistonium postquam valvulae machinae distincte sonare incipiunt, et machina ipsa quasi tractor rugire incipit, et haec omnia cum nubibus fumi grisei ex exhaurit. Haec omnia signa acuta deminutionem in compressione indicant in cylindrici machinae ob usum globi pistonii.

In VAZ 2107 anuli anuli primo deficiunt, qui in sinistro piston conspiciuntur.

Pistoniae annuli maxime attriti sunt. In hac ratione sunt debiliores. Aliquando valvae una cum anulis terunt. Tunc auriga incipit audire tinnitum proprium sub cucullo venientem. Solutio manifesta est: primo, compressio mensuratur, et si humilis evenit, anulorum anulorum mutatio est. Si valvae cum anulis laeduntur, mutandae quoque erunt. Illud etiam hic dicendum est quod valvulae substitutio cum diligentissimo processu ad molendum in illis est. Agitator novitius veri simile est hanc rem suo modo exsequi posse, ideo sine adiutorio mechanici idonei facere non potes.

Mutantur anguli rotae

Si alignment rotae positi per alignment commensurationem processus aliqua de causa mutationem, hoc non solum ad praematuram fatigationem vestium ducit, sed etiam ad augmentum escae consummationis per 2-3%. Rotae versae ad angulos innaturales volventi currus magis resistunt, quae tandem consummationem fomitem augendam ducit. Quaestionem hanc agnoscens plane simplex est: hinc fatigatas coronas diserte de ea loquetur. Eodem tempore, currus ad latus trahere incipiet dum agitans, et difficilius erit rota gubernacula vertere.

Ad redigendum cibus consummatio mensurae

Ut supra dictum est, ipse agitator aliquas causas tollere potest quae consumptio cibus augetur.

Implens gasoline cum desideravit octane rating

Numerus octanus indicat quomodo gasolinus pulsanti resistit. Quo altior numerus octanus, eo gasolinus magis in cylindrum comprimi potest, et postea explodet. Si igitur auriga ex machina quam maxime vim obtinere vult, machinam gasoline quam maxime duram comprimat.

Cum gasoline eligens, dominus VAZ 2107 meminisse debet regulae generalis: si autocinetum gasolino cum aestimatione octanae inferiore quam calculata imples, tunc cibus consummatio augebit. Et si gasoline numero superiore quam calculata impleas, consumptio non decrescet (et in quibusdam etiam augebitur). Id est, si instructiones "septem" dicunt machinam suam gasoline AI93 destinatam esse, tunc, cum AI92 impletur, cibus consummatio augebit. Et si machina designetur AI92, et auriga impleat AI93 vel AI95, nullae utilitates ex hoc tangibilia erunt. Praeterea, consumptio augeri potest si gasolina effusus evadat exiguus, quod hodie toto tempore observatur.

De engine overhaul

Engine overhaul est radicalis et valde pretiosa ratio. In casu VAZ 2107, talis procedendi ratio semper longe est iustificata, cum pro pecunia in overhaul motoris, satis potest alium "septem" in bono statu emere (fortasse cum parva surcharge). Si tamen exactor maiorem overhaul propter auctam machinam appetitus exsequi placuit, tunc tales reparationes descendere solent ad reponendos anulos anulos et valvulae lambentes, ut supra dictum est.

Overhaul machinae tempus requirit et gravis pecuniae collocationes.

Non omnes in garage tales reparationes facere poterunt, cum hoc multum requirit apparatum specialem et instrumenta (ad accurate metiendam et comprimendam compressionem in cylindris, exempli gratia). Ergo una tantum solutio est: autocinetum ad ministerium centrum agitare et pretium cum auto mechanicis idoneis agere.

De calet machina

Calefaciens machinam alius simplex mensura exactoris cibum consummationis minuere potest. Quod maxime fit in tempore frigoris. Incipiens ad calefaciendum machinam, auriga meminisse debet: carburetor "septem" debebit fovere diutius quam iniectio unum. Re vera est machinam carburetoris non posse normaliter exerceri donec otiosa celeritas stabiliatur.

Calefaciens carburetorem "septem"

Here is the fermentum sequence for early VAZ 2107 models.

1. Motor incipit, et aer damper totaliter occlusus est.
2. Post hoc damper paulum aperit, dum certam velocitatis stabilitatem non minuit.
3. Auriga nunc duas optiones habet. Optio una: recedite et non expectate donec machina temperatura 50 ° C excedat.
4. Optio duo. Paulatim suctu minuuntur donec machina currit sine suctu stabiliter et tunc demum incipit movere. Tempus fermentum hic proficiunt, sed tantum duo ad tria minuta.

Video: calefaciens "classica" in frigore

Calefaciens machinam in VAZ 2106, quid expecto.

Calefaciens injector "septem"

Calefaciens machinam iniectio suas proprietates habet. Speciatim calefactio aestatis aliquantum differt ab calefactione hiemali. Iniectio machinae vim unitatis habet quae tempus ad fermentum perfectum requisitum determinare potest. Post hoc, auriga signum in ashboardday videbit significans machinam ad operandum paratam esse. Et celeritas machinae sponte reducetur. Itaque in aestate statim post reductionem celeritatis automatico coegi potest repellere. Commendatur in hieme et expectare 2-3 minuta, et tunc demum incipit movere.

Quam ad adjust carburetor

Cum cibus consummatio aucta in carburetoribus "septem", primum faciendum est, narea accommodare. Haec plerumque plus satis est ad consummationem cibus altam tollendam.

1. Innatet in VAZ 2107 carburetor liberam fabulam habet: 6.4 mm in una parte, et 14 mm in altero. Hos numeros inspicere potes cum speciali dipstick, qui in quavis auto- rarum copia acquiri potest.
   

   Ludus gratis fluitandi non plus quam 6-7 mm
2. Si internus fabula libera evasit minus quam 6.4 mm, valvae acus leviter aperiendae sunt. Haec valvula parvam tabam habet, quae cum sola suggillatione facile flecti potest. Quam ob rem, plectrum gasoline plus transire incipit, et libera fabula fluitandi augetur.
3. Exterior fabula libero fluitantis (14 mm) eodem modo componitur. Hoc tantum casu, valvae acus non leviter aperiendae, sed fortius claudendae sunt.

Quomodo adjust injector

Si injector "septem" multum escae consumit, et coegi firmiter persuasum est rationem injectoris esse, tunc oscitatio huius artificii regulari solet.

1. Machinam currus submoveretur. Pugna a raeda removetur.
2. Gubernator otiosus celeritatem tollitur.
3. Nervus in quo inauguratus est, aere compresso sufflatus.
4. Moderator dissociatur, manica appulsus ab eo removetur. Restauratur pro labore et damno mechanico. Si qui inventi fuerint, manica nova substituitur.
   

   Primum contactus ab injectore nozzles tolluntur, deinde ipsae nozzes a possessore removentur
5. Injector acus eodem modo examinatur. In signo damni minimo acus reponitur.
6. Utens multimetro, rectitudo ambages moderantis retunditur. Sandpaper omnes contactus moderatoris penitus purgat.
7. Post hoc, moderator in locum installatur, et machinatio vana examinis incipit. Machinam currere debet saltem XV minuta. Si nullae difficultates oriuntur, commensuratio perfecta considerari potest.

Itaque consumptio cibus aucta est phaenomenon quod ex ingenti factorum numero pendet, et non omnes emendari possunt. Nihilominus auriga perniciosos aliquarum rerum in se ipso eliminare potest. Hoc servabit notabilem quantitatem, quia pecunia, ut scis, non fit multum.