Renault Vel Satis 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
Forsitan quaeras cur turbo. Quia fabrum versantur cum magno dilemma technica: quomodo tormenta gasolina per injectionem directam (hoc semper casu fuit pro Diesels), quod tamen altissimam pressionem requirit. Usque ad 100 talea, quae est problematica a parte partium mechanicarum quae talem tempestatem domare possunt.
In tincidunt plus docilitatis voluerunt, emissiones minus exhauriunt (Renault incidere pollutionem a MMVIII centesimis vult ab 2008 tormentis 25 comparatus et, utique, consummatio cibus inferior (1995 percent minus quam machina conventionalis). Hoc significat quod iam unum et dimidium liters gasolinarum per 16 chiliometrorum per 100 chiliometrorum incompositorum consumes...
Ita Renault manicas suas involvit et primam Europaei machinam gasolinam directam injectionem Megane anno 1999 induxit, et postea technicas etiam ampliores et recentiores lacunas intulit.
Quattuor machinae petrol-cylindricae, quae Laguna cum saltu per directam injectionem escarum in cubicula combustionis praebet (140 bhp versus classicum 114 bhp in vetere Laguna), commodius est uti velocitatibus machinae omnibus. Responsum pedali acceleratori paene instantaneum est, celeritas machinae campum rubrum appropinquare et, praesertim, non multum opus est de aliquet tardius consequendi cogitare. Totum tibi faciendum est inclinatio et plena suffocatio, et per "moventem impedimentum" in secundo obtinebis. Eodem tempore vectores maxime delectantur sonitus in casula, quae levis est et optima in hoc genere carrorum.
Scilicet, gearbox et chassis magnum contribuere ad principatum in via faciunt. Transmissio in nova Laguna praecisa, ieiunium et voluptatem pellat. Vectis motus mobilis sunt breves et anni velociores motus dextrae aurigae non resistunt. Idem dici potest pro chassis: solum illi rectores qui ardentes traditistae vel fautores "Galliae" sunt mollitiem in incessus confundentur. Hoc iam non est, Laguna multo magis "Germanica" ut loqui possis de affectibus qui, dicunt, Citroën C5 adhuc praebet. Infirmitatem? Ne id quidem, quia Laguna currus commoda adhuc est, sed suo modo.
Motus autem fontium et concursus absorbentium breviores sunt, rectiores, ita et corpus quoque minus inclinatum. Per hoc, positio in via certa emendavit. Itane hic stagnum offert adrenalinum concursum? Modo nihil dicam tibi gratias pro hoc, quod nemo emat Laguna Grandtour ad impellendum in via aut celeritate tabulas in angulis collocandas.
Attamen si machinam Laguna sub moderato onere non multum devorat, hoc truncus valde vorax est. Transmissio trahit paucas sordes gasolini, et truncus - usque ad 1500 liters! Onerans et exoneratio faciliorem facit partem trunci humili, et posticam aperit altissimam. Ergo rectores sub 180 pollices altae non ambulant cum capitibus reiectis quoties sacculum e trunci capiunt.
Ideo creditur Laguna clientes capitis dolorem non habere. Uno modo vel alio.
Alyosha Mrak
Photo: Aleš Pavletič.
Renault Vel Satis 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 22.166,58 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 5.677.000 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 103kW (140 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,9l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea gasolina directa iniectio - transversalis frontis elevatae - bore et plaga 82,7 x 93,0 mm - obsessio 1998 cm3 - ratio compressionis 10,0 cm1 - ratio compressionis 103:140 - potentia maxima 5500 kW (200 hp) ad 4250 rpm - maximum torque 5 Nm ad 2 rpm - crankshaft in 4 gestus - 7,0 camshafts in capite (balteus leo) - 5,5 valvularum per cylindricum - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronica liquida refrigeratio XNUMX l - engine olei XNUMX l - variabilis catalyst. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas — velocitas transmissionis manualis 5 — ratio calces I. 3,727 2,048; II. 1,393 horae; III. 1,097 horis; IV. 0,892 horis; v. 3,545; rear 3,890 - diff 225 - coronas 45/17 R XNUMX H |
| Facultas: | celeritas suprema 207 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,9 s - consumptio cibus (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | 5 ostia, 5 sedes - corpus auto-sustentans - frontis unius suspensionis, crura verna, cancellos crucis triangulare, stipes stabiliens - axis tergo scapus, cochleae fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - duo-rotae iaculis, discus frontis (refrigeratio coactus), tergo. discus , potestas gubernandi , ABS , EBV - eculeus et pinna gubernatio , potestas gubernandi |
| Masc: | vacuum vehiculum 1370 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4698 mm - latitudo 1749 mm altitudo 1443 mm - wheelbase 2745 mm - vestigio frontis 1525 mm - postico 1480 mm - clavi radij 11,5 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinis 1660 mm - latitudo 1475/1475 mm - altitudo 920-970 / 940 mm - longitudinalis 940-1110 / 840-660 mm - cibus piscina 70 l |
| Arca: | (normalis) 475-1500 l |
Nostrae mensurae
| T = 8° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Mileage: 3531 km, Tires: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 32,3 annis ( 161 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 16,9 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 209km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 7,4l / 100km |
| consummatio test: | 9,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 78,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 45,9m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
census
Renault Vel Grandtour cum nova machina gasolinea cum injectione in cylindros cibus directa extremorum currus est. Si duae sextariae machinae in guttis escarum laetantur, facile potest 475 litras in trunco consumere, vel — scamnum posticum inverso — quantum ad 1500 liters! Novae technologiae inquinationem minuunt, alacritatem machinam augent et consumptionem cibus minuunt. Seditio? Plures evolutionis. Itaque, quamvis novae technologiae, miracula non exspectent tamquam modica consummatio in pleno onere!
laudamus et opprobrium
engine alacritate
infra cibus consummatio sub normalis onus
truncus magnitudinem ac facilitatem usui
transmissione
cibus consummatio ad plenam onus
sonitus celeritate
