Clio RS: exspectatio magna - Sportscars
SPORTS COMPACTAE Francorum fabrica pars meae vitae semper fuit. Primus erat albus Renault 5 Turbo 2, quem ego semper nutrivi ut puer cum in officina laboravi, 5 Turbo Raider, quam parentes mei anno 1990 emerunt, primam meam peregrinationem ob debiti primi currus. Satis Satis multa Williams Corsorum bellumque RS quod familia mea infima est in maxillis ejus in maxillis ejus pro annis. Atque hoc tempore usque quaque Vel certe quia calidum excludunt.
In annis, Renault Vel Summum solidam famam in pacto camerae industriae aedificavit. The little Twingo 133 exemplar est et fun, et Megane 265 Trophaeus anulus victor est, sed mihi Clio 200, quod parvum est sed non nimis magnum, optimum involvit magicae RS notam. Ferum, sordidum et acerbum, laborandum te facit ut optimos educas, sed magna praemia tibi meretur. Quam ob rem consideratur optimum analogium calidum fovit inter recentiores currus. Cum hac fama non proderet, heredes vivere viderent?
Haec mixtio est concitatior quam expectamus cura quarta generatio Clio. Vel Satis Turbo promissa CC novum quod excitement productivity Facilius autem amplior aditus usum sine sacrificio commodius uti vellet. Cura id quod movet ab olim magni Clea reposuit engine aeris, et esuriit reus avaritiae student et cum manual transmissio turbo et minus duplex lacessit remus.
Nos expulit omnes ad viam Granada, Spain meridionali, ad debut novae Vel Satis. Primum Vel Satis vexillum est ad nos agitare ludis frame et nos in via ferocioris Version Cup frame in via, per L km de Gaudix in via. Et tempestate non est optimus, nisi sugit, sed ad raedam sortem intuitu plena rubeum Clios statim spirituum salutis signifer.
Cum primum novum Clio in photographica vidi, quid de eius stilo cogitare nesciebam, et etiam nunc quod ante oculos meos habeo, decernere non possum. Maior et grandior est quam prior versio - dicere potes ilicet - et lineus extra-magnis headlights dominatur et gigas Renault logo in cucullo, sed certum est oculum tuum capere et numquam desinas aspicere. . Hoc bene celat quod est portae quinque sed style sicut infigo sicut hoc, quod est ab ipso quantum ad id quod sumus.
etiam "cockpit quod est infigo. Ruber plastic interserit et visibilis consutam sedibus partum a color tactu et e contrario eminent nigri iucundum interior... Immediate dat speciem qualitatis melior interior vetus Clio Vel ad altitudinem, renitens et percutiamus foedus ludis immune stridore cars et maxime difficile hitur vibrationes solent. Praeterea qualis est, tantum aperiuntur interiora et sunt comfortable evadunt et solide, qui confirmat nova series restituit statera inter voluptatem et livability.
Vel In traditionibus, clavem Est obstructionum ut in caestu cellula, aut sinum tuum ashboardday. Satis ad conversus in, iustus capere id cum tu et ledo in starter. In CC HP Nm et CCXL, perficiendi eius non est alia ab ipso in this version. Est modus in quo mutatum est imperium et haec est пара invehitur, productum CC HP usque ad tertiam generationem. 200 ad 7.100 RPM usque dum successit possedi in planum antea RPM II, quod est multo magis convenient. Quid praestantius est torques vetus 1.100-liter naturaliter aspirabant machinam requirit CCXV RPM ad 2 Nm, novum 5.400 turbo requiritur CCXL et 215 Nm mutatum pro 1.6 rpm. Decrescentes in novissimo. 1.750. iuxta mare Rubrum linea plano sita altitudinem 240 m.
Partus coniugum statim assequatur amplissimis oculum Granatae elit quaerere pulchra uiae relinquimus. L'EDC (Qui stat pro efficiens Clutch Single) cum paxillum shifters post rota facilis ad usum, D, et mox inserta torcular accelerator committitur aurigabat. Modi plures et duriores eligendi sed volo nunc ruit super labefecit intellegat Clioque et humilis labefecit RS peragit. Sub his conditionibus: Satis est fantastic novus; non modo celeritas et engine est aequa et non obedientes, sed suspensiones (quod in hac versione est Sport, non Cup) satis molle ad hauriendum gravissimas labefecit. Super equitare est culta et adulta et cum decessoribus suis comparata, haec RS in verbis clare gradatim ascendit. consolatione;.
Via Clio probare voluimus citius ac magis aperta, punctis sectionibus magis punctis. In hac scaena, differentiae cum exemplo praecedente apertae sunt, non solum quia nunc sunt "RS Coegi"Non concedit tibi eligere inter tres modos (normalis startup, ludis e genus) Ad aptet vehiculum in via morum, ut aut modus. Engine respondeo, gearbox celeritate, stabilization, paulumque adtrahendus imperium interventu in gradibus adimpleatur, et auxilium steering omnes modalitati electo respondent. Usque nuper haec fuit conservatio carrorum sicut Ferrari F430, ita quod hodie invenimus in €23.000 ludis currus compactis probatum est quantum haec technica haec technicae experientiae in omnes societatis gradus mutatur. Amabis nolis, secundum sive ticus es sive geek technicus. Revera uterque nostrum utrumque esse credo, quamvis ego ipse mallem carros bene facere posse, quam polliceri plures carros in una gratia artis magicae esse. Sicut RS Coegi.
Autem, cum de commutatione ad normalis ludis, quod maximum est reditu receptique benigne. Et engine est generaliorem firmioremque assensum, citius cucurrit vestibus extentis et steering est leviter magis punchy. Videre et cum fit communicatio, est gubernatio sit amet percolantur Clio, sed nec motum responsa naturales cogat reseces in input. In itineribus difficillimis, fronte tires (quae circulos a XVIII) deferat multam informationem de tenaci permittens ad problema illa vice, et bene certa fiducia, significans frame quod est frigus. De vili superficiebus suspensiones illi respice melius quam primum quidem gratias ago et omnibus sub potestate et etiam a secundarium micat in medio valvae pelagus unum. Haec ratio, nomine imperium hydrau compressionem, una cum traditional operatur polyurethane terminum ad ima permutat inpulsa melius effusio. A die solution et in agentibus.
Ultra-humilis in medium Aureus statim eductus et egrediens de angulis procedebant, et planoa switch est, et citius quam manual switch jerky. Anceps ergo concedit smooth calces ut focus plene in cornering iter rectum, et invenio in pace. IN electronic differentiali RS diff Magna differentia in tractu RenaultSport tradit optimum celeritatem ad celeritatem ante tergo rota rotae comparantes. Understeer rota nent et non possit contra Micro ardua dumos cum applicantur ad fronte rota perdere qui de tractu. Diff RS sit invisibilis ante tractu imperium ratio excita haec uelut fuga animadversionumESCquo scilicet tollitur transmissio reduces tractu torque ad restituo vel propria.
Optime hoc facit, unde tibi persuasum est te esse tubam clavum, et merito: horum systematum propositum est efficaciter intervenire, sed ita prudenter ut ne id quidem animadvertere possis. Nimirum interdum sunt quando hoc non satis est, et tu mihi ferociore niti esc, sed hoc raro accidit. Praeter has rationes, Clio RS Turbo celerrimus et acer est. Iucundius est quam veterem versionem agere, cuius effectus facilius etiam diu operari. Proposita Renault Sport data, Clio caracterem ferire dicerem, sed non potes auxilium non sentire propter feritatem veterem et sitim versionis. Usitata fabula: nunquam sumus contenti quod habemus.
Erigit mane, remittimus Satis in semita. Nos non tantum in hoc casu vehi versio Cup in via et quomodo potestis vos queri, cum a flavo Clius et magni track per twisty arbitrio tuo?
Durum esse videaturpatefacientes submiserunt consummavi in III mm, sed augetur XV percent ad rigorem et gemitus citius sentiunt. Et quomodo. Faciunt currum promptiores, et frontem acutiores. Cum RS Coegi Modus genus ESC is debilitatus est, et hoc video, cum in quodam puncto magnum periculum capio, in rectum proclivem male intrans. Frigidis fatigat, trajectoriam pravam, et iugulum nimis occludens, periclitaor angularis dum volitans, sed cum iugulum aperio, coronas, qui scit, reducere tractionem, salva me de pisto glarea equitando. . Hoc appeal res copiosae mirum est: in via, lusus modus erat lenis et levis et non tendit ut semper in obliquum flectat. Sed cum cella et pavimento humido copia, RS evigilare videtur. IN' ardua dumos potentes, et incredibili cecidimus repugnans ductus. Cum autem rufus linea RPM ad 6.500, machinam minus anxia atque sollicita est torques non obstante suo, statim ea Mulciber ignes de angulis terminantur. Certus, hoc concedit engine RS conversari melius quam praedecessor ejus, sed etiam pumps ex adrenaline minus quam II annorum-sextarius. Sicut engine, quod est sicut efficiens et velox gearbox (minus quam CL of milliseconds in arte cucurrit vestibus extentis et modus generis), sed minus fun quam vetus atque jittery manual.
Fateor equidem heri novum Clio me non admodum persuasisse. Nunc autem quod in vestigio tentavi et melius cognosci, incipiam vere similis ei. Habet characterem et hitum in gb RenaultSports cui addit quandam ruditatis quae dynamicos non videtur afficere. Sed aliquid deest, pars illius inter vos et currus connexionis, quae dimicatio quae ex manibus, oculis pedibusque componitur, ut optimum in curru educat. Haec reprehensio est, quae his diebus magis magisque auditur, et sensum facit puto. Si tibi, ut mihi, incessus est ars, carros qui hanc artem quaesitam et acui tempore et labore in actionem mere mechanicam vertunt, aliquid amittunt, funditus et inanimes fiunt.
Autem, in usum post rota de Summum Vel Satis Renault Vel Satis Turbo quidam profundum habet. Sed mirum quam Drivetrain ingenii vis mutare felis secundum modum quo sublato penitus transformans clavi Clio. Non est dubium quod RenaultSport factus sum et curis magnis per illos qui amant expellam, sed eius style mutata, et facta est utilius atque remissior (et fortassis etiam cum minus gratus) per conatus placent et qui semper ejus. dignatus est hardcore et absolute definita. Tamen non dico, quod hoc car malus est, sed currus est optimum non, saltem pro EVO.
Cum igitur RS ad quartam generationem Satis sequitur alia cum omnino nova recipe ingredientia, saporem in catino RenaultSport quod est valde servivit nobis nota. Iustus postulo magis piperis. Et ut cognovit RenaultSport potes iurare quia non veniet. Vel Carolus dux belli Tavares dixit dilatantur vexillum exempla monstrabit, RS dabo RenaultSport libertatem creare plus options quia extremum magis forum. Tantum tempus narrabo, si quod est aliud cars et venire, ut super R26.R ...
In isto puncto, ad quod novae Satis scimus RS haud citius, melius et facilius ad sporty version de manubrio infixum, et Cup gb ad libitum est in track realiter energetic. Sed hoc quoque probare quod ad Cup in via ad rem intelligere, quod spectat sicut et illud est novum ST, Renault Vel Satis CCVIII GTI Vivamus ut nisi ligula genus calidum et quomodo in eam. Magis sacrae Domini mors sanctorum in conspectu eorum: et conversus est quod paddles quo dociliores impulsibus gt engine, tamen ex vidi quod hodie capit realiter aliquid speciale ad praeluceant in Vel Satis.
