Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort .
Eligendo medium potentem Clio (vel medium-infirmum si homo magis pessimisticus es) verisimile est optimam vel gravissimam decisionem rationis cum satis potentiae vel torques habeat, et cum emeris vexillum album non habes. dedo et declaramus perditissimis, familiares fiscales vel donare dimidium salarii tui ad aquam sitientis equi omni septimana. Non opus est tibi?
Machinam in novo Clio evasit quietissimam esse, quae etiam bonae sanae insulationi tribui potest, ac praesertim, satis indecens utendi et frugi satis, ut, licet alte passibus, non solum pro materia operari possit. "Incedit" sine haesitatione cum retrahendo, ac demisso fine torques liberalis est et amat transferre ad superiora revs ubi — quid aliud incipit suffocare.
Est etiam interesting transmissio destinata ut tuto agere possis in tabulario usque ad 3.000, ubi in camera vectoris ne audies quidem esse turbo- dium ante, et consumet 7, 7 liters; ut conditiones hiemales (cum calceis hiemalibus) in examinibus consumptis. nihil boni sarcina.
Cum priorem generationem Clia etiam domi haberemus (ha, Slovenes typicam), credere me potes multo melius in novo sedere. Sedes inferiorem locum praebet, quod ab rectoribus procerioribus maxime laudatur, locus magis est, et rota gubernacula minus "reda" est ut melius in manibus sedeat. Nihilominus factum est, quod Clio noster examinis non optimam solutionem solum reprehendit pro rotae alti- tudine gubernationis, quae nimis longe ab auriga sita erat et ideo compromissiones requirebat, quae in profunditate aptando rationi non erant.
Ideo rectores flagitantiores admonentur ut instrumenta meliores eligant, cum tunc vita pulsis etiam iucundior fiet. Quanquam. ... Iterum nos indirectam vim electricam gubernandi nimis gravare debemus, quod transitum e nulla (cum omnino minime laborat) ad plenam operationem molestam facit. Dicam. Quod gadget significare volebant deciliter gasolini cum electricitate servare, sed simul opiniones peritiores rectores (vel) e rota gubernaculo immolabant.
Sinite me modo describere eventus, qui me cogitando obtinuit. Ego in umida via agebam quae in lubricam (glacialem?) silvam gramina versa sum. Dum currus leviter lubricus erat, in gubernaculo rotae prorsus non sentiebatur, nisi cum clunibus detectus inconditam directionem mutaret, agere coepi. Cum classica (vel melius electrici) potentia gubernantis, certo citius lapsus deprehensis sum!
Rota gubernatrix garrula inter notas salutis activas facile numerari potest Renault Vel in sua venditione nititur, sed patet quod deciliter consumptionis minus, vel solatium urbanum maius est quam salus (huiusmodi) salus. Sed intellegens ea quae sub rotis anterioribus fiunt, cuiuscumque solutionis technicae aedificatae, multum passibus et experientia requirit, ideo quaeritur an mediocris agitator "percipere" possit quid rota gubernatio obliqua magis ei dicat.
Ut in prioribus probationibus novae Clio legeris, intus cubiculi copia est, tantum tres literae ianuae satis desunt ut ad scamnum posticium moveatur. Pueri facile in subsellia incedunt, et pro adultis, loco illapso, vocabulum aptius est lapsus! Ut iam intelleximus, minus spatium duabus ianuis est, sed etiam difficilius est pressionem prioris solii ob immensum reditum ad initium loci desiderium.
Multum spatii est in trunco huic carrorum genere, et artificium etiam laudari potest. Sed Clio aliam novitatis expertus erat: quae lucent in angulo. Cum specialius converteris, lux accessio accedit ad praeceptionem, quae partem viae in qua versaris illuminat. Insuetis exactoris solutio non facit incommodum, licet primo usui sit, et maxime adiuvat in urbe et in domo gargarum.
Tres ianuae Clio paulum sportier putatur, quamquam 1-sextarius turbodiesel plus mediae electionis in ampliori publico pro cottidiana onerariis est. Sed tamen bona electio censetur!
Alyosha Mrak
Photo: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort .
basic notitia
| Sales: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 14.000,17 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 14.863,96 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 63kW (86 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,4l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- directa iniectio turbodiesel - obsessio 1461 cm3 - potentia maxima 63 kW (86 hp) ad 3750 rpm - torques maximus 200 Nm ad 1900 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 185/60 R 15 T (Bum UltraGrip7 M + S). |
| Facultas: | top celeritas 174 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 12,7 s - consumptio cibus (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1175 kg - licet crassa pondus 1665 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3986 mm - latitudo 1707 mm - altitudo 1493 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 55 l. |
| Arca: | 288 1038-l |
Nostrae mensurae
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Possessor: 67% / Conditio contra km: 7918 km. | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,8 annis ( 117 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 34,7 annis ( 146 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,0s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,3s |
| Maximam celeritatem; | 174km / h (V.) |
| consummatio test: | 7,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 49,1m |
| AM mensam: | 43m |
census
Inter machinas 1,5-sextrales turbodiesel, medium spatium 63 kW versionem probavimus. Pecuniam et expensas considerans, haec est forsit optima electio!
laudamus et opprobrium
engine
Nulla vox (sonitus in cellula machinam)
consummatio
headlights luceat in flecti
non communicativum electrica potestatem gubernandi
gubernaculo rota longius absunt
difficilis transitus ad tergum scamnum
