Discrimen inter torquem et potentiam.
contentus
Discrimen inter torques et potentiam quaestio est: multi curiosi homines quaerunt. Et hoc intellegi potest, quia hae duae notitiae inter maxime investigatae sunt in schedae technicae notitiae nostrae currus. Ita interest ut in eo immorari, etsi non necesse est manifestissimum...
Imprimis pateat quod coniuges se in Newton. Meter ac vires in Horsepower (cum de machina loquimur, quia scientia et mathematica utuntur watt)
Itane interest?
Quae quidem binas variabiles, cum ad invicem referantur, non facile erit separare. Quid interest inter panem et farinam est rogitare. Non multum valet, quia farina pars panis est. Utilius est medicamenta inter se comparare (exampla aqua vs farinam in ternum) quam medicamentum operis perfecti comparare.
Haec omnia exponere conemur, sed simul patefaciat auxilium aliquod ex parte tua (per commentarios in infimo paginae) accepturos esse. Quo plures modi explicandi sunt, eo magis interretiales utentes connexionem inter has duas notiones intellegent.
Potentia effectus est ex geminatione (aliquantum gravium verborum, scio bene...) celeritas gyratoria.
Mathematice hoc dat quod sequitur;
( π X Torque in Nm X Modus) / 1000/30 = Potentia in kW (quod vertit in horsepower, si postea "conceptionem maiorem automoticam" habere volumus).
Incipimus hic intelligere ineptias fere illas comparare.
Studebat Aureus / potentia curva
Nihil melius quam motor electricus ut relationem inter torques et potentiam plene comprehendat, vel potius quomodo relatio inter torques et celeritatem sit.
Vide quomodo logica sit curva torques motoris electrici, quae multo facilius est intelligere quam curva machinae caloris. Hic videmus constantem et maximum torquem praebere in principio revolutionis, quae potentiam curvam auget. Quo magis vim in axem sphearae indui, eo citius nent (et ideo plus potentia). Aliunde, ut torques decrescat (cum axe rotato minus ac minus presso, usquam insistere continuando), vis curvae decrescere incipit (quamvis celeritas gyrationis decrescere pergit). Augere). Essentialiter, torques est vis accelerationis et potentiae summa est quae hanc vim et celeritatem rotationem movens (velocitatis angularis) coniungit.
An in his omnibus succedunt conjuges?
Aliqui tantum motores eorum torque vel fere comparant. Nam id turpis...
Exempli gratia, si machinam gasolinam quae 350 Nm ad 6000 rpm evolvit, cum machina Dieseliana quae 400 Nm ad 3000 rpm evolvitur, putemus esse Diesel qui vim maximam habebit acceleratricem. Nihil, sed ad initium revertemur, summa potestas est! Sola potestas adhibenda est ad motores comparandos (idealiter cum curvis…Quia summa potestas non est omnia!).
Etenim, dum torques modo maximus torques indicat, vis torques et machinam celeritatem includit, ideo omnes informationes habemus (tantum torques tantum partialis significatio est).
Si ad exemplum nostrum revertamur, tunc dicere possumus quod diesel superbire potest, ex 400 Nm ad 3000 rpm dando. Sed noli oblivisci quod ad 6000 rpm definite plus quam 100 Nm eripere non poterit (omitamus quod oleum ad 6000 talenta attingere non potest), gasoline adhuc 350 Nm ea celeritate liberare potest. In hoc exemplo comparamus machinam 200 HP Diesel. cum amet engine CD HP * (figuras derivatas ex torquibus specificis), ab uno ad duplum.
Semper meminerimus nos rem ocius vertere (vel progredi), eo gravius esse ut eam vel celeritatem tollat. Ita machina, quae torques in alta rpm significantes evolvit, ostendit eam habere vim et facultates magis!
Explicatio per exemplum
Parva idea habui de omnibus conari et instar, sperans non esse malum. Have vos umquam conatus est cum digitis tuis motorem electricum in potentia demissa prohibere (parvum ventilabrum, motor electricum in ornamento Mecano cum parvus eras, etc.).
Cito nere potest (dic 240 rpm vel 4 revolutiones per secundas), facile prohibere possumus sine damno multo (parum flagellat si scapulae propellerae sunt). Causa eius torques non est magni momenti, et ideo eius wattage (hoc ad parvas motores electricas pro nugas et in aliis parvis accessoriis applicatur).
Si vero eadem celeritate (240 rpm) prohibere non possum, significat torquem eius plus fore, quod etiam ad potentiam ultimam ducet (utraque mathematice cognata, instar vasorum communicantium). sed eadem manebat celeritas. Ita, augendo torquem tormenti, vim eius augeo, quia proxime
duobus
X
celeritatem angularem
= Potestas... (formula ad libitum simplicior ad intellegendum adiuvandum: Pi et quaedam variabilium in suprema formula visorum remota)
Ita, pro eadem data potestate (dic 5W, sed curantis) impetrare possum vel;
- Motor qui lente volvitur (v.g. 1 per secundam revolutionem) cum torque magno, qui paulo durior erit digitis obsistere (non velociter currit, sed torquatus altae vires ei significantes dat)
- Vel cursus motoriis in 4 rpm sed cum torque minus. Hic torques inferior celeritate superiori compensatur, quo plus dat inertiae. Sed impeditis digitis celeritas superiore facilior erit.
Ceterum duo tormenta eandem vim habent, sed eandem non operantur (variis modis potentia venit, sed exemplum hoc non ipsum repraesentativum est, quia celeritati datae limitatur. In autocineto celeritas. mutat omne tempus, unde oritur celeberrima potentia curvarum et torques momento). Alter lente flectitur, alter cito flectitur... Haec parva differentia est inter pellentesque et gasolinum.
Quam ob rem aliquet in cibus pellentesque cursus currunt, quod Diesel habet magnum torquem, ad perniciem celeritatis suae rotationis (maxima celeritas machinae multo inferior). Imo, necesse est ut progredi possit, non obstante gravissima trailer, nisi obiurgare machinam, sicut fit gasolino (debet enim ascendere turres et ludere cum lacessit sicut insanis). Diesel maximus torques revs humilis transmittit, quod remulco faciliorem reddit et a stationario vehiculo removere sinit.
Relatio inter potentiam, celeritatem torquem et machinam
Hic est initus technicus quem user in sectione commentaria communicavit. Rationabile mihi videtur articulum directe inserere.
Ut quaestionem de quantitatibus corporis non inpediunt;
Potentia producta est ex torque in crankshaft et crankshaft velocitatis in radians/sec.
(memini enim 2 crankshaft revolutiones ad 6.28° esse 1 * pi radians = 360 radians.
Donc P = M* W
P — > potestas in [W].
M -> Aureus in [Nm] (Newton meter)
W (omega) velocitas angularis in radians / sec W = 2 * Pi * F
Cum Pi = 3.14159 et F = crankshaft celeritatem in i/s.
Exemplum practicum
Engine torque M: 210 Nm
Celeritas motoria: 3000 rpm -> frequentia = 3000/60 = 50 rpm
W = 2 * pi * F = 2 * 3.14159 * 50 t / s = 314 radians / s
Final Au: P = M * W = 210 Nm * 314 rad / s = 65940 W = 65,94 kW
Conversio ad CV (horsepower) 1 hp = 736 W
In CV fuat 65940 W / 736 W = 89.6 CV.
(Recordare I horsepower media vis equi quae continue sine intermissione currit (in mechanica haec vis aestimata appellatur).
Cum ergo de autocineto hp loquimur, necesse est ut machinam augeat celeritas ad 150 rpm cum torque quae restat limitata vel etiam leviter ad 6000 Nm reducta.
Propter gearbox, quod est torques convertens et differentiale, auctum habemus torques circiter 5 temporum.
Exempli gratia, in calces primo, torques machinae ad crankshaft 1 Nm dabit 210 Nm * 210 = 5 Nm in margine rotae 1050 cm locutae, haec trahens vim 30 Nm / 1050 m = 0.3 Nm .
In physicis F = m * a = 1 kg * 9.81 m / s2 = 9.81 N (a = acceleratio Telluris 9.81 m / s2 1G)
Ita 1 N respondet 1 kg / 9.81 m / s2 = 0.102 kg virium.
3500 N * 0.102 = 357 kg vis quae currus arduus urget.
Spero pauca haec explicationes vestram cognitionem conceptuum potentiae et torques mechanici confirma.
