Disassemble summa pars machinae annon?

Res cum disassembled cylindri caput engine

Saga restitutionis gymnasiorum Kawasaki ZX6R 636 exemplar 2002: 6 episodium

Sed quid est machina alta? Haec est machinae pars quae caput cylindricum (et scintilla eius obturaculum peperit) cum suis distributionibus (attractio et exhauriunt valvulas, shlagas, trochleas) et cylindros cum pistonibus suis. Alta machina curat administrationem energiae machinae, inter distributionem oxidizer et fomitem.

In casu nostro, sicut in observatione nostra pre-emptio Kawasaki vidimus, scintilla obturaculum #1 mortuus est. Pax animae. Quia caput cylindricum praebet altam clausuram cylindrici (s), machina non convertet donec absentem cylindrum inveniat. Brevi loquendo. DIY Impossibile: Magna pressio est in cylindro et non rides cum pistonibus, scintillis plugs vel explosionibus: fortis et durabilis indigetis.

Deficiens scintilla obturaculum bonum in Kawasaki

Optimam solutionem quaero pro reparatione scintillae boni obturaculi, dum persevero ut progredi in ceteris cursoriam. Ab initio scio reparationes reparari posse insertis redditibus infulis vel "insertis" vel "Helicoil" ut vulgo dicunt. Utique non opus est machinamento aperto corde 636 operari, cum scintilla obturaculum bene reparatur sine motu... sed prospectus collocandi in hoc motorcycle, tempus curans illud, ad vitam reducens. et anima me fascinat ac delectat. Nesciens statum machinae vel praeteriti temporis, dixi mecum: "Satis reprimere et facere quantum potes!"

Primae lineae meditationis in engine recuperatio

Option unum: Repone machinam cum usus engine vel totaliter redo

Nonnulli doctores offerunt reparationes plenas cum mensura et reposito partium attritarum. Ad hoc faciendum, illud e replo removere, grabatum affigere et ad professionem aptam mittere (vel te ipsum transportare). Optima solutio ad novum et bonum arcum intrusorem creandi quod fiduciam in nobis habere possumus. Etiam ut est est, fugit. Prodigiosus.

Horribilis, sed honeste non data, potes fingere. Sumptus operandi? Ex 1000 nummis, cui partes quaelibet substituendae addenda sunt et, utique, sumptus "custodiandi" motorcycli sunt. Praeter tempus "masculinum" non dicamus eum e domo currente consequi: cursoriam completum est (vel fere). Praeparari etiam debet, conicere et mitti (ab operatore, ut non convenit in mailbox ...). Denique, sunt quidam qui temptaverunt ... Problemata. Ut ne dicam periodum mensis 1 circiter a reparatore introductam. Machinam inter 636 et 450 nummis inveni cum passibus minus quam 35, 000 km. Sed logistics partem in optimized modo administrare non potui et iterum princeps sumptus erat.

Queritur celerrime in verbis sumptum et maxime in condicione obsidionis. Cito igitur huius consilii obliviscar, sperans saltem ditescere. Hoc non obstat quominus fructus investigationum mearum vobiscum communicemus: vere motor pro: RC Engine (vide catalogum singula)

Propositum meum non est nimium consumere ut bonum exitum consequamur et motorcycle plene vehi possit. Absente sumptu, Io ad Plan B.

Optio duo: caput mutare cylindrici ad novam vel usus est

Si totum machinam non mutas, partem eius mutare potes. Necessario est multo vilior solutio, quidquid. Sunt Kawasaki ZX6 R et ZX6 R 636 cylindrici capita in interrete ab 2002 circiter 90 nummis. Paulo plus in casu vel usu partium grosso. Casus felicitatis inveniendae in omnibus exemplaribus motorcycli gracilibus sunt, et condicio et historia partis numquam explicantur. Sed cum investigationem meam feci et electionem meam feci, nulla magis accessibilitas erat, non plus instrumenti, quod non praestitum vel moderatum, saltem non promptum.

Buy plenum cylindricum caput

Caput cylindricum repositum cost;

• pretium capitis cylindrici novum: € 1
• pretium capitis cylindrici usus est: € 100 ad € 300 secundum numerum partium et machinam pendens, sed 636 satis rara sunt.

Cum ollam naturalem quam habeo (praeter Gaston Lagaff, etiam Nulla Globus vocor, sicut in cinematographico Hot Shots), hanc solutionem fugio ut intenderem eam quae minus cara et constantissima mihi videtur: setup inserta / retia cereo inserta. Ceterum, caput cylindrici reponens, et illud reficiens, idem involvit, nempe disgregatio et magna cursorii pars congregans. Ideo eligo "conubia". Denique, ut in garage. Quod relinquit Plan c.

Tertia optio eligitur: totam machinam superiorem sic exoneratis ut stamina eleganter renovet et solutionem sustinebilem constituat.

Itaque summa disassemble haec requirit 4 cylindrorum.

Bene, gravis est. Alioqui iam cogitavimus omnes humores in motorcyclo exhaurire, qualescumque essent. Ergo mihi videtur operatio minus pretiosa et minus perplexa quam si extra contextum facta sit. Inserta autem ipsa solutio maxime oeconomica est.

Engine operationes, caput cylindricum disassembled

Ergo in multis momentis machinae componentibus cohibere et intervenire possumus. Sentio sicut renovationes et congruentia budget sursum recognoscendum erit! In programmate:

• Coolant purgatio
• Demotione et inserviability radiator
• Detractio et purgans exhauriunt lineam
• Arca caeli commotione et purgatione aeris K&N
• Tollere caput columpne et inaugurari Helicoil
• Mutantur et oleum engine
• Purgatio pervia et exposita partes (pistons, ...).

Iam album interest cui addere potes sine vi nimium et nullo extra sumptum;

• Purgato et operando carburetorem aggerem et accommodans elevatis motorcycle
• Purgato valvae et cauda valvae reposuit sigillum
• Valvae alvi
• Reprehendo distributio catenae et eius tensioner
• Repositoque scintilla obturaculum

Et si non sum contentus tormento, scio me etiam habere corpus operis, tum stibii et communem sustentationem, etiam systema ruptum purgare et cur non reparari, secundum id quod video. Arenae partes sunt, et repetenda, elementa, corpus plenum... possidet. Et electricitas ad metam non est. Furca me hortatur ut eam purget et Spis faciat, cum pusillis manat suis. Denique « uncto ». Hoc commodum est cum cursoriam fere omnia agenda sunt: ​​numquam te terebravisse.

Die valebat!

Ascendens in magnus mechanicus valebat in se. Praesertim cum a priori habemus scientiam et praxim theoricam ad conservationem motorcycli classici limitatam (stoves, purgationes fregit, etc.). Ita, incipiendo a "magno" 4-cylindrico et oppugnando machinam liquidam refrigeratam est sporty. Item, imprimis, consequi potest bonam culturam machinae et praesertim hanc machinam. Instrumentum nescio quid de. Utique praeteritam transmissionis non nossem, sed eam aestimare potero, illam iucundam recognitionem ac futuram certius offeram.

Mihi vero tota aestimatio veri status 636 interest: haec est de vita mea, ex una parte, de vita machinae, deinde, et maxime de re pecuniaria, quae, ut arbitror, ​​facta. cum reditus meus non cogitavit plus quam expectatur augere. Meliora praeconia intellego sicut "vehiculum motorcycli vendendi consilium relinquendi", sequitur explicationes laconicae rei quae constant, conatur comprobare saepe magnum pretium venditionis ...

In fine, tantum "tantum" DCC euros pro cursorio solvi et paratus sum ad periculum periclitandum puto. Dum hoc facio et dum insanio, statuo me calceum calamistri Kawasaki aperire. Scio me aliquantisper maledicere, sed ita, ut aiunt, digitum in me immittere. Scire oportet ubi istuc digitum posuero, quod, faciei, non est meum. Dicunt simplices beatos esse. In felicitate natare opus est, ego ...

Habeo duas Bibles ZX6R 636: Revue Moto Technique Gallice et Manuale Workshop Anglice, quod obtinere potui. Habeo etiam totam scientiam basim eruditioris interreti quam me, inter forum Technical Ladle et quibusdam locis specialibus. Cum hoc, paratus sum!

Lex Murphy (Editoris Nota: Lex Maximi Aspectus), scisne? Bene, amici facti sumus cum Murph 'in hoc motorcycle exsequendum reaedificandum ... Scilicet, simplices solutiones non probavi. Non qui per negotiatorem. Contra, quam plurimas fieri placuit exsequi et artifices idoneos vocare, qui in difficilioribus operibus speciali sunt. Etiam at tempus magna. Alioquin nimis facile esset.