Distribution of 4-plaga engines

camshaft ad valvae imperium

Componitur ex valvulis et una vel pluribus camshafts, distributio est cor machinae 4 ictui. In ea est quod innititur motorcycli faciendis.

Synchronised aperiendi et claudendi valvulae moderandis, camshaft adhibetur, id est, axe rotato in quem eccentrici inaugurati sunt, qui valvulae ventilabunt ita ut in tempore adveniente subsidant et aperiant. Valvula non semper directe a camshaft (fuses). Imo totum pendet a positione relativo. Primo IV ictu valvulae ab latere cylindri capite usque ad cylindrum insertae sunt. Tunc directe operabantur per camshaft, quae ipsa circa axem crankshaft sita erat.

Gas powered, praesentatus Mediolani anno 2007, prototypum motorcycli instructum cum valvae testiculi parte. Solutio valde simplex et compacta reminiscens praeteritorum, quae parum vel nihil in motorcycle fuit ex quo Harley Flathead anno 1951 cessavit.

A valvulae latere usque ad caput valvulae ...

Systema, quod est valde simplex, incommodum cubiculi combustionis "deformatae" habuit, sicut valvulae prope cylindrum advenerunt. Hoc tormento operae affectus est et valvae plumbeae celeriter inaugurati sunt. Vocabulum a translatione est, quia caput columpne multis linguis peregrinis dicitur: exempli gratia, Anglice, Germanice, Italice. In specificationibus, et interdum directe in crankcases, videre potes abbreviationem Anglicam "OHV", quod significat "Valves Header", valvulae in capite. Acronym nunc obsoletum est, quod tantum in falcariis gramina punctum venditionis invenitur.

Potestne melius facere...

Ideo, ut cameram combustionem magis densiorem redderet, valvulae ad verticalem cylindrici et pistonis reflexae erant. Tunc locuti sumus de "fuck" tormentis. Incineratio augetur efficientiam. Cum autem camshaft in eodem loco mansisset, longas virgas ad imperium valvulas inserendas oportuit, et tunc rockers (scalmers) inserendum erat, ut motus sursum cams pulsus in valvulas deprimat.

Relative in praeteritum longinquum, hoc genus divulgationis praesertim in motorcyclis Anglicis (60s-70s) et Italicis (Moto Guzzi) adhibitum est.

OHV ergo OHC

Unius ACTUS (caput camshaft) solutio adhuc aptissima est pro singulis cylindris quae in celeritate nimis alta non currunt, ut hic 650 XR.

Sed pondus et numerus partium moventium damnum duplicaverunt ad vim quaerendam. Valvae enim quo citius apertae et clauduntur, eo diutius apertae manere possunt, quae ad saturitatem machinae confert, unde eius torques et potestas. Similiter machina, quo velocior currit, eo plus "explosiones" praebet, et ideo eo potentior est. Sed massa, cum accelerationis hostis, gravia haec et implicata systemata ultro citroque efficax esse abhorret. Re vera, ideam habuimus tollere camshaft in cylindrum caput (in capite hoc ...) ad tollendum caules longos et graves rocker. Anglice loquimur de "inversa camshaft", quae brevissime scripta est ab OHC. technicae tandem adhuc pertinentes sicut Honda (et Aprilia) adhuc constanter utuntur, quibusdam adaptationibus "Unicam" vocatis.

Unik

Unicam Honda unum tantum ACTUS habet qui antractio valvularum directe moderatur, dum minores, ergo leviores valvulae clivos utuntur.

Proxima hebdomada propius inspiciamus duplicem ACT...

Arca: Quid est Valvae Terror?

Hoc rei comparandum est cum exercitu trans pontem ambulat. Cadentia pontem excitat structuram celeritati suae sonori modo respondens. Hoc latissimum motum pontis ducit ac demum eius interitum. Idem est cum distributione. Cum excitatio frequentia camshaft pervenit ad frequentiam valvae aperiendi et claudendi mechanismum, ratio respondet. Hoc ergo ducit ad motus intemperantes valvae qui profile camshaft non amplius sequuntur. In facto, non iam desinunt cum piston surgit ... et bing, percusserit, causando machinam construxit. Inferior massa distributionis, superior frequentia resonantis et sic a celeritate machinae (i.e. velocitate qua gyrari potest) recedit. CQFD.