Air Mass Meter - Mass Aeris flow and Attracting Multifold Pressure Sensor MAP

Plus quam unus motorist, praesertim in fabuloso 1,9 TDi, audivit nomen "massa aeris metri fluere" vel vulgo "aeris pondus" appellatur. Causa simplex erat. Saepius, pars defecit et ducitur, praeter lucem ardentem machinae, ad notabilem guttam potentiae vel machinae sic dictae suffocationis. Componentium primis diebus aetatis TDi satis carus fuit, sed fortuna temporis vilior insigniter facta est. Accedit ad subtiliorem designationem, incuria emissarii aeris colum "auxiliatus" eam suam vitam minuit. Resistentia metrica per tempus signanter emendavit, sed de tempore usque ad tempus adhuc deficere potest. Nempe haec pars non solum in TDi adest, sed etiam in aliis machinationibus gasoline pellentesque et modernis.

Moles aeris fluentis determinatur refrigerando resistentia temperatura-dependens (filum calefactum vel cinematographicum) sensoris cum aere fluente. Resistentia electrica mutationum sensoris et signum currentis vel intentionis aestimatur a potestate unitatis. Aer massa metri (anemometer) directe metitur massam quantitatem aeris in machinam praebendam, i.e. Mensuratio- nem esse independentem a densitate aeris (ut opponitur mensurae voluminis), quae pendet a pressione et temperie aeris (altitude). Cum proportio fuel-aeris ut massae proportio specificetur, exempli gratia 1 kg ligni per 14,7 kg aeris (ratio stoichiometrica), mensurans quantitatem aeris cum anemometro mensura est accuratissima mensura.

Commoda mensurae aeris

• Accurata determinatio massae aeris quantitatis.
• Celeriter responsio fluxus metri ad mutationes fluxus.
• Nullus error causatur ex mutationibus pressura aeris.
• Nullus error ex mutationibus in attractio aeris temperie causatur.
• Facilis institutionem metri aeris fluxus nullis partibus moventibus.
• Humilis resistentia hydraulica.

Aeris volubilis mensuratio cum filum calefactum (LH-Motronic)

In hoc genere iniectio gasoline, anemometer in communi parte attracti multiplex comprehenditur, cuius sensor est filum calefactum extensum. Filum calefactum in temperatura constanti servatur transeunte electrico currenti, qui est circiter 100°C, altior quam temperatura attracti aeris. Si motor plus minusve trahit aerem, temperatura filum mutatur. Generatio caloris satisfieri debet ut mutando calefactionem currentis. Magnitudo est mensura quantitatis aeris ducta. Mensura circiter 1000 vicibus secunda fit. Si filum calidum frangit, moderatio unitatis in modum subitis exit.

 

Cum filum in linea suctionis sit, deposita in filum formare possunt et mensurae afficere. Quotiescumque igitur machinam avertit, filum breviter calefit ad circa 1000 ° C in signo e dicione unitatis fundatur, et in ea deposita ardebit.

Platinum filum calefactum cum diametro 0,7 mm tuetur reticulum filum a accentus mechanica. Filum etiam in ductu bypassim ducens ad ductum interiorem collocari potest. Contaminatio fili calefacti impeditur eam operiendo strato vitreo et velocitate aeris alta in alveo praetereunte. Incineratio immunditiarum in hoc casu non requiritur.

Mensuræ moles aeris cum calefacto film

Resistentia sensori a strato conductivo calefacto (cinematographico) in addito canali habitationi mensurae ponitur. Iacuit calefactum contagioni non obnoxium. Attractio aeris transit per aerem metri fluxum et sic calefactum lavacrum conductivum afficit.

Sensor consistit in tribus electricis resistentibus in stratis formatis;

• calefactio resistor R *_H (Resistentia sensoria);
• resistentia sensorem R *_S, (sensor temperatus);
• calor resistentia R *_L (Aeris caliditas attractio).

Laminae resistivae tenues platini in substrato ceramico depositae sunt et ad pontem quasi resistores conexae.

electronici temperiem resistoris calefactionis R cum varia intentione moderantur._H ita ut sit 160 ° C quam caliditas aeris attractio. Temperatura haec mensuratur per resistentiam R ._L pendeat a temperie. Temperatura resistentis calefactionis metitur cum resistentia sensori R ._S... Sicut enim aer crescit vel diminuitur, resistentia calefaciens magis vel minus refrigerat. electronici moderantur intentionem resistentis calefactionis per sensorem resistentem ut differentia temperaturae iterum 160°C attingat, ex hac potestate intentione, electronici sensores signum generant pro potestate unitatis respondens massae aeris (fluxus massa).

 

In casu malfunction aeris massae metri, unitas electronica potestate substitutum valorem pro tempore injectors aperiens utetur (modus subitis). Substituti valoris positio (anguli) valvae suffocationis determinatur et signum celeritatis machinae - sic dictae potestate alpha-n.

Volumetric aeris fluxus metri

Praeter massam aeris fluunt sensorem, volumen sic dictum, cuius descriptio in figura infra videri potest.

 

Si machina MAP contineat sensorem (multiplicem aeris pressionem) sensorem, systema temperantiae notitiarum volubilis aeris computat utens celeritatis machinae, aeris temperaturae et efficientiae voluminis notitiae in BCH repositae. In tabula geographica, principium scor- pionis pressionis, vel potius vacuum, in attractio multiplici fundatur, quae cum onere machinali variatur. Cum machina non currit, attractio multiplex pressionis eadem est cum aere ambiente. Mutatio fit dum machina currit. Engine pistoris demonstrans centrum mortuum ad fundum in aere et foco lactandum et sic vacuum in attractio multiplex creo. Summum vacuum contingit in braking engine cum suffocare clauso. Vacuum inferius contingit terendo, et minimum vacuum accidit in acceleratione, quando machina trahit in magno aere. Mappa certius sed minus accurate. MAF - Airweight accurate sed proclivius ad damnum est. Vehicula quaedam (praesertim potentes) habent Missam Aeris Flow (Missae Air Flow) et MAP (MAP) sensorem. Talibus in casibus, MAP ad munus boost regere adhibetur, recirculationem gasi functionis exhauriendi moderari, et etiam ut tergum in eventu massae aeris fluere sensorem defectum.