Airbus et Boeing vestibulum elit in MMXVIII "
Postero-generatio Boeing 777-9X prototypum in planta Everett congregata est. Boeing Photos
Proximo anno duo maximi artifices, Airbus et Boeing, testimonium 1606 commercii aircraft in airlines dederunt et ordines rete 1640 acceperunt. Paulo ante Boeing in annuis traditionibus et venditionibus, sed Airbus maiorem librum ordinem habet. Numerus contractorum aircraft crevit usque ad 13,45 milia unitates, quae, currenti gradu productionis, per octo annos eam praebet. Maxime populares sunt A320neo et Boeing 737 MAX series, quae titulum optime venditandi elit in historia meruerunt.
Aeris oneraria naviter explicans industriam onerariam est, sed magnas expensas capitales et personas maxime idoneos requirit. Actiones onerariae mundanae plus quam duo milia arcuum peraguntur cum classe aircraft 29,3 milium hominum. scapha. Numerus navigationum paulatim augetur et numerus viatorum singulis annis duplicat. Classes igitur numero augeri debet ut ulterior progressio fiat. Praeterea, magis magisque acrem environmental ordinationes et volatilia gagates escae pretia cogunt portatores ad e elit humilis sumptus elaborandum. Aestimatum est intra duos decennias 37,4 magnas aircraft solas emuros. pieces, moles $ 5,8 trillion. Hoc significat fabricatores 1870 aircraft ad airlines annuatim liberare debebunt.
Pro decenniis fabrica mercatus ab Americanis et pittaciis Sovieticis dominatus est, et Airbus cum certaminibus 47 annos coniunxit. Opificem Europaeae constanter elit moderna quae ad commercium prospere gesta sunt induxit et suas dignitates in foro mundi quotannis confirmaverunt. Competition et consolidationis in aeroplano industria duos tantum artifices magnarum communicationum aircraft reliquit: American Boeing et Europae Airbus. Aemulatio eorum est attrahenti narratio certaminum oeconomicorum et technologicorum, quae emblema factae sunt aemulationis oeconomicae inter Civitates Foederatas et Unionem Europaeam.
Producentis actio in MMXX
Airbus et Boeing 1606 aerarios commerciales proximo anno aedificaverunt, incluso Boeing 806 (50,2% mercatus participes) et Airbus 800, summum semper. Praecedenti anno comparati, plus 125 aircraft productae sunt (incrementum 8,4%), e quibus: Airbus per 82, Boeing ab 43. Maxima portio aestimatur per angustias aircraftrum aeris A320 et Boeing 737 seriei. e quibus 1206 in summa constructa sunt, quae pro 75% traditionum rationibus. Hi erant moderni, currus environmentally- amicabiles, numero 340 carros. sedibus vectoribus. Eorum numerus catalogus circiter $230 miliardis erat.
Ambo artifices ordines receperunt pro anno 1921 aircraft, in quibus: Boeing - 1090 et Airbus - 831. Attamen, ratione habita 281 cancellations ex contractibus antea conclusis, venditiones rete ad unitates 1640 fuerunt, quarum: Boeing 893 et Airbus 747. in. nonnulli, vehicula priorum contractuum ex exemplaribus minoribus in maiora vel recentiora mutaverunt. Catalogus valorum ordinum rete receptorum fuit $240,2 miliarda, e quibus: Boeing - $143,7 miliarda, Airbus - $96,5 miliarda.
Traditionem notabilis numerus contractuum maximorum spectaculorum aere conclusus erat. Exempli gratia, anno ultimo Farnborough spectaculum, Boeing ordines seu officia suscepit pro 673 aircraft (including 564 B737 MAX et 52 B787), dum Airbus vendidit 431 aircraft, 93 quarum ordines et 338 officia confirmata sunt. Notatu dignum est etiam notabilem numerum contractuum fine anni compleri. In solis Airbus, contractus nuncius pro 323 aircraft in novissima septimana anni signati sunt, ad solum 66 in tota quarta prima comparata., 2018 elenchum pretia mediocris 2% levavit, a $380M usque ad A436,9 resurrexit. $445,6M).
In fine anni MMXVIII, portfolios excellentium ordinum ad disponendum utriusque societatum constabat ex 2018 positionibus, quae, currenti gradu productionis, plus quam octo annos praebet. Haec summa figura est in historia industriae globalis. Catalogus pretii aircraft contracti supra $13 trillion aestimatur. Ad comparationem, hic memorare est plus ter hoc quam, exempli gratia, GDP Polonia. Airbus ampliorem ordinem libri habet - 450 2,0 (7577% participes). Inter venditionem aircraft exspectans, maximus numerus aircraft-corporis angusti 56 est. PCs (CD% fori). Aliunde maximae VLA classes (sedilia plusquam 11,2 vel cum mercibus aequipollentibus) sunt tantum 84, idque maxime Airbi A400.
Airbus productio eventus
Quamvis majores provocationes operationales, Airbus hanc fossam conservare curavit iterumque rapiens productionem et numerum memoriae traditum de aircraft clientibus in MMXVIII. Velim exprimere meam admirationem et reverentiam erga iunctos nostros circa mundum. Hunc exitum laborum ac laboris usque ad ultimos anni dies debemus. Non minus nos solido numero novorum ordinum delectamur, quod significat bonum statum mercatus civilis aviationis et fiduciae quam redemptores nostri in nobis collocant. Pro continua eorum auxilio vehementer gratias agere velim. "In inquisitione solutionum quae nos efficere possint ut officinarum nostrarum efficientiam augere possint, digitalizationem negocii nostri prioritizare pergimus", ait Guillaume Faury, praeses Airbus Commercialis Aircrafts, annui eventus annuncians.
Proximo anno alius bonus annus pro Airbus fuit. Opifices Europaeae XCIII aircrafts DCCC operariorum liberavit, 93% mercatus globalis pro aircraft fabricantibus captu 800 sedilium vel plurium repraesentans. Hoc optime evenit in historia consortii ac etiam XVI fructus consecutivi aucti. Praeterito anno 49,8 magis aircraft aedificatae sunt. Cum autem eventus operandi aestimandis, ratio habenda est ut in secundo dimidio anni Airbus in Canadiensi comitatu partes acquisitae sint, quae fabricando et Bombardier CSeries vendit.
In segmento elit corporis angusto, Airbus novum mundum pro deliberando posuit: DCXLVI, ab anno DLVIII ante. Partes vehiculorum corporeorum latitudinis ad 646 et duodeviginti unitates inferiores erant, numerus A558s ab 142 augetur, ab 18 ad 350 unitates, et A15 minuuntur ab unitatibus 78 ad 93, ab 330 ad 67 unitates.
Catalogus pretii aircraft aedificati circiter US$ CX miliardis aestimatur, sed realis valor post condiciones et normas infringo US$ 110-60 miliarda circiter aestimatur. Ob difficultates cum tormentis A70neo/A320neo et eorum deliberatis erraticis, necnon problemata cum instrumento in tabula relatas, figuras transmissionis menstruas insigniter variavit. Airbus traditus 321 aircraft mense Ianuario, 27 mense Februario, 38 mense Martio et 56 Decembri.
In aircraft operatoribus (800 unitates) tradebantur in his modificationibus: A220-100 - 4 unitates, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321neo - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 et A380 - 12. Maximae clientes qui novas aircraft e fabricando directe acceperunt, erant airlines e regionibus: Asia. et insulae Oceani Pacifici — 270, Europae — 135 et Americae septentrionalis et meridionalis. – 110. Praeterea 250 aircraft (31% participes) recepti sunt a societatibus locandis, quae eas circiter duodecim operatores circa mundum distribuerunt.
Fabrica Europaea iussus ab 32 operatoribus pro 831 aircraft, incluso: 712 aircraft corporis angusto (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo et 136 A321neo), ac 37 A330 ( 6 A330 -200, 3 A330-300, 8 A330-800 et 20 A330-900), 62 A350 (61 A350-900 et 1 A350-1000) et 20 A380. In pretium album, valor ordinum consecutus est $117,2 sescenti. Tamen Airbus exposita 84 cancellationes aircraft antea emptarum cum catalogue valoris $20,7 sescenti. Subiectum renuntiationis erant: 36 A320 aircraft, A10 330 aircraft, 22 A350 aircraft et 16 A380 aircraft series. Ratione servationum factarum, venditio rete ad unitates 747 (45,5% mercatus communis). Hoc quoque bonum est et optimum in historia aircraft industria. Catalogus captivorum ordinum comparatorum est $96,5 miliarda. Proventus retis proximi sunt 25% minor quam priore anno (1109). Series A320neo magna popularitate frui pergit, retis ordine 531 aircraft, cuius exemplar titulum confirmat "airrector optimus venditionis in historia", dum latum corpus A330 et A350 limitata cura a vehiculis gaudebant.
