Engine problems. Hae unitates perennis oleum consumunt

Multi rectores falso credunt machinas passivas humiles non opus esse ad gradu olei reprimendam.

Haec imago valde periculosa est pro nostro ac proinde peram nostram. Vigilantia particularis exercenda est in ludis autocinetis utentibus, aurigas qui in via alta celeritates frequenter moventur et itinera faciunt per breves spatia urbis, cuiuscumque aetatis et passibus vehiculis.

In ludis carros, oleum consummatio fit ex deliberatione soluta apta machinarum componentium. Hoc propter duras condiciones operativas (altas celeritates) et temperaturas superiores operating, quae causa elementorum ad dilatandum est et solum cum tormentum calidum est, propria signatio perfici potest.

Urbs brevis currit causa machinae exustus assidue et oleum volat inter partes frigidas et rimosa cylindrici et in camera combustionis.

E contra, diuturna celeritatum incessus prope maximam facit constantem pressionem altam in cavitate cylindrici, quae etiam amissionem olei accelerat. In omnibus praedictis casibus periti commendant oleum ad omnem plenam refellam vel semel in singulis 1000 km inhiberi.

Editores suadent: SDA. Mutatio prioritate lane

Infeliciter, machinae in foro factae sunt quae "tollere" oleum sub condiciones normales operandi.

Huius rei plures esse possunt rationes. Ex consilio errorum ad notas technicas alicuius exemplaris.

Infra conabimur unitates populares exhibere quae, cuiuscumque conditionis technicae, oleum oleum praeter focum accendant.

Inusitato consilio committitur, nempe machinam Iaponica Wankel. Mazda conceptum pistonis machinae rotationis multis annis evolvit. Notatu dignum est curam Iaponica primam huius generis machinam emisisse sub licentia ab NSU. Novissima incarnatio Iaponicae huius unitatis erat machina in Mazda RX8 constituta, usque ad MMXII producta. Engine perficientur erat infigo. Ex vi 2012, Iapones 1,3 hp. Infeliciter, principale consilium problema cum hac congregatione est signatio pistonis in cylindrici. Minimum mileage ante overhaul et oleum consummatio requirit altum.

Iaponica etiam problemata cum machinarum classicarum (piston) habent.

Nissan in Primiera et Almera exempla 1,5 et 1,8 16V machinas inauguravit, quae in officina anulis defectivis ancillis erant collocatae. Interestingly etiam conatus interventus mechanici et refectio saepe exspectatos eventus non attulit. Agitatores desperati saepius oleum crassiorem adhibebant ad custodiendum e camera combustionis.

Etiam Toyota, fide sua notus, seriem 1,6 et 1,8 machinarum Vti quae sextarium olei per mille chiliometrorum ardere potuit. Quaestio tam gravis erat ut fabrica omnes cuneos machinarum omiserit sub warantia reponere constituit.

Instrumenta popularia quae "accipiunt" oleum sunt etiam 1,3 MultiJet/CDTi diesel et 1,4 IGNIS gasolini. Haec machinae ab rectoribus et mechanicis aestimantur propter defectum rate humilis, culturae operae altae et humilis cibus consummatio. Dolendum est, machinam olei in his unitatibus saltem semel singulas 1000 km cohiberi debere. Idem valet de novis. Haec consilia tantum oleum machinam comburunt et eam sursum ad conservationem consuetudinis in his exemplaribus partem habent.

Alia machina quae oleum "accepit" in Fiat cura fuit, 2,0 JTS machinam gasolinam aspiratam, quae a min adhibita erat. in Alfie Romeo 156. Unitas directa cibus iniectio utitur, quae parametri machinam insigniter emendavit. Re quidem vera notae novae machinae Italicae sponte gasi responderunt, impressio dynamica, manoeuverabilitas et consumptio cibus relative humilis. Attamen gasolina iniectio directa negativum effectum in cylindro peperit lubricationis effectum habuit, ut vehicula minus quam 100 km uterentur permittens. km apti erant ad reficiendas machinas. Hoc manifestatum est magnis et constantibus damnis oleum machinarum quae in cameram combustionem per superficies quassatas intraverunt.

Germani artifices problemata similia etiam facie habent. Nobilis, prima series machinarum TSI cum suis parametris impressa, sed mox apparuit, multas et gravissimas machinas vitia habuisse. Finditur in caudices, anni timidi et discissiones defectivarum annulorum. Id posterius consecuta est consummatio olei altissimi et saltem partialis machinae overhaul.

Alius Opel Germanus opifex cum hoc problemate luctans est. In EcoTec 1,6 et 1,8 series multum olei consumit. Haec durabilitas harum unitatum non attingit, sed cogit, ut in 1,3 MultiJet / 1.4 IGNIS, ut constanter et regulariter suo gradu monitor.

Galli (PSA) 1,8 XU problemata similia habuerunt - anulos vitiosos et plectrum caulis sigilla per quos oleum emanasse peugeot ad unitatem instanter compellitur. Cum MCMXCIX, herba virtualiter perfecte operata est.

Similiter, multi-award lucrandi et valde acclamaverunt machinam 1,6 THP a PSA et BMW convenerunt. Hic etiam fit ut notae novae unitatis per olei sextarium ad singulas 2500 chiliometrorum iter ardere possint.

Exempla superiora evidenter ostendunt difficultates oleum "bleed" multos efficere et exempla vehiculorum afficere. Nec obstat originis regione, aetate vel passibus. Cum novis carris, autocinetum nuntiare conari potes, sed artifices se ab Rusticis protegunt, praescribens ratem olei manualis in sextario per mille chiliometrorum.

Quid faciamus cum rectoribus? Imperium! Ad singulas refuelationes vel singulas 1000 km, tolle dipstick et deprime oleum planum. In temporum turbatione et injectione directa, hic gradus laboris etiam plus quam paucis abhinc annis factus est.

vide etiam: Peugeot 308 stationis plaustri