Lexus ES Volvo S90 et nos coegi test aut Audi A6

Magnam sellam eligendo pro $52-$480 non est facile. Ingens numerus optionum in hoc genere sunt: ​​a Germanis potentissimis et rapidis ad Iapones progressos et fortasse utilis. Sed sunt etiam Iaguar, Volvo et alii currus.

A duobus abhinc annos, in SUMMUS de Lexus LC, ante me factus est Iaponica cars infici. Magni aliunde momenti quaestio, quae solvitur, qui erat in Lexus ES designers de faces etiam potest non instar sicco: Iaponica cars tandem tanta coepit. Deinde, in MMXVI: respiciens eram ad coupe in angustias inciderent vicos Hispali conditus est, et non potest intelligere qualis illa, a conceptu est, pre-productio exemplar, aut aliquo ex ipsis limited Edition. Quod postea cessit novo genere LC LEXUS aetas qua elevatur ad ipsum consilium.

Alienum curvis ingens mataiotexni crus cratem vero ducatur optica complexu arta specie venustatem ut cadat corpus et speculum distinctis desuper cardines - omnia enim inde ES propria culpa. Etiam in raedam sors Ritz Orff, ubi cuncta paulo etiam hoc amplius quadragies LEXUS roubles adhuc diligentius inquirendum.

Intus est pulmentum partum. Et si figurarum rectarum taedet, optime convenit ES. Audi A6 et, ad minus, Volvo S90 officia Europaea sunt. Mediocriter discretus, munus, commodius et technice provectus. Sed odiosus fit hic ordo - praesertim si quotidie in eo es. Lexus ES prorsus differt: priorem ES commiscuit, praetoriae LS idemque couf LC. Contigit clara ac recentissima.

Videtur etiam fugatur sporty diligenter ac lente mercantium ut servetur Quippe Donnes, sed crede mihi, est optimum solutio pro a car pro quotidie. Et tu sedens videntur esse CONMODUS in cockpit, quae sets te sporty modus est, sed usque non est elementum magni momenti indigentiam - centro conversus ad consolatorium coegi. Quod ex recta intentione, videtur quod non solum creatum Lexus ES pro coegi. Vide a tergo lectum diurnum sedet. Et responsum est.

Hoc Lexus ES bonum ad omnes, frigus specie, fovere et ipsum cogitantium intus, et semper, summus qualis consummavi, et priapo, longa album of options (fasciculum adiutores, adiumenta ceteraque refrigescant Mark Levinson acoustics, cameras in circulo, sede evacuatione et quanto magis). Sed quaestio est una, ita est rota-coegi ante.

Es tu agitare animo et sentire vix differentia sit honesti tractarentur, modico flexu circulum aequalem signa eros elit. Satis bella et quae regiminis dominatione religionem aliam rem. In nostro casu, in in es CCCL version, hoc est, aspirabant cum 350-sextarius naturaliter V3,5. Hic CCXLIX liters. a. et torques CCCLVI NM - generaliter mole bitumen sufficit si paulo durius premere consuevit pedali.

In eodem tempore, vir admodum diu (fere V m) et gravibus (circa 5 tons) ES in fronte-rota coegi est non omnino Pudet ab acri artificio Heraclium adgredi - suspensio exsecutionis decreti resistit volumine, et facit omnia facere Lexus ES ire per a data Trajectoria , neque rursus in praeteritum. Fere si audire vis non ad commissuras atque ignes Naxo somniamus raedam sortem operuerant nivis inanis igitur contra rationem non-rota coegi certus es novam emere nollemus. Aut non? Is est interesting sententia vestrum nosse - test suffragium ad finem coegi.

$ 84 - haec figura figurans mihi ostendit cum omnia bene possibilia adieci. Hoc fere $ 906 plus quam Audi A27 in Sport trim costs. Sed noli praepropere ut perturbatus sis. Multa bene hic sunt, exempli gratia, mihi usui non essent. Facile possum sine tecto panoramico ($509), proiectura machinorum in windshield ($6), nec non sine schedula bracationis latae ($1), quae me ad cor impetum duorum temporum fere attulit sine indice integro, qui additus est ad sumptus currus duos Hyundai Solaris.

Et etiam post adjusting nam pretio ego sperabo et adhuc tota A6 quod est optimum in trio currus. Roma, non qualis intus in suo studio atque David, non tamquam species suo. Et cum plurimum abeo. Primum, qui dicebat quod 'officium in rotae' est malum? Amo ad solidum tatem in A6 est. Physicum seu quatuor buttons sunt, ceteri sensus tactus flawlessly operandum. Screens ut A8 - Hic stilus est mihi.

Et ascendit quoque valde bene. 5,1 sec. ad C km / h - honestam quidam sports cars etiam effectus. Non intelligo, horsepower CCCXL velit emere currus ceteris paribus et quidem magnum incommodum Audi LEXUS eodem respectu.

Notata Quattro in me est optima ratio omnium rotarum coegi. Tantum dat affectum quo celerior est altior, currus magis adhaeret bitumen. Scio hanc propositionem saltem ad BMW dominis controversiam videri, sed pro me est specimen via Audi agit. Valde hilaris et iratus esse potest, sed simul ex te vitam non agit, etiam in parva "celeritate gibba".

Et potentem aliquem, & bellicosum consilio novae aut Audi A6 quod tibi necessarium est. Diocles dui consectetur tactus lucernis quae spacium masking truncus operculi ab tergo monolithic dat speciem.

In aliis nostris probationibus, Range Rover lusum classicis comparavi sicut tunicas tuedae vel Beatles, sic Audi A6 mihi aliquid simile est Donna Tartt cum Goldfinch. Tam dissimilis est classica quam maxime in locis audacter et incredibiliter excitando. In sella Germanica ita excitatur ut omnino post rotam exire non velis. Non extra urbem, non in negotiatione impedita. Etiam pretium oblivisceris - saltem cum raeda non est tua.

Verbum "Mjoliner" sicut sonitus usque ad Russian aurem et risu digna quod nomen a Ikea supellectilem. Sed in eo, hoc est romphaea anceps acuta telum mortiferum. Hoc nomen a malleo Thor deo et tonitrua et terraemotus tempestas, cuius causa fulgur in caelum ferit. Et nunc est scriptor pelagus arma designers Volvo.

Et bene currentem DUXERIT luminaria in omnibus nova exempla monstrabit, qui in Swedish de nomine nuncupetur, Thor de malleo. Et facti sunt, ut distincte a Gothenburg cars quasi BMW sint oculi Angelus. Nunc, omni tempore frigus lux et natura conformata securi a rearview speculum in flickers figura, haud dubie coniecto possis facere de car. Ita, si fieri potest, non potest ostentationem scientia de mythologia Scandinavian in tuos venisse hereditates, cum ad novum exemplar Volvo headlights in scirpis praeter te.

Tamen, novus details Volvo S90 bonum non est. Quotquot pretium non potes inhaero in a car quod tibi placet: sed si est in iniquitate sua magnitudine, turn de pulchra erit certus non. Et Suecica praetoriam navem integram habet hoc ordine.

At cum in profile, suus 'credere durum est S90 rota coegi car est ante, cum transversus engine. Quod est tam diu cucullo et magnum spatium salva dignitate retinebis, quod ad sermonis elegantiam silhouette Volvo hoc induerit plena scapulas et non Lexus ES et Audi, sed tantum nomine elegantius id luminaria in genere sicut mercedes 'yeshka "et" quinque "BMW .

Non possum, utique, arguitur consilio buying a car quod non semper est consulto constitutum, in hoc praesertim genere. Et beneficium esse, sed credo quod non est rustica, ad Suecorum superfundent oblitos comfortable facere res perfecte sedans cum gb volutpat.

S80 indicem tenet cum durissimae praedecessore superiore adhuc pergerent in itinere, et sensus apprehendit S90 ieiunium totum car elit elit. Etiam nulla "seni« ad imaginem S90 movens recta grave vitium. Sed in alia manu, vos postulo magis volumine atque cylindrici, si a viribus CCCXX remota fabrum Suecica "quatuor" et duo liters?

Sed forte sonant motoriam nobilissimus. Cum maxime opus est sub onus. Quid enim refert sedens in medio viatores sed et si tacita prope est et summo-finem Bowers & Wilkins audio systema in concentus aula sonitus recreat Gothenburg Opera? Audire musica classica, in abundantia cordis et arcubus in his specialis sit voluptatem loquentium. Et ego quasi flabello Juventus in quattuor modos in voce audio ratio, parum Abbey occasus. EH, hoc adde - et conversus sicco futurus esset inexpugnabilis paene perfecta currus.

---

genus corporis	abstrusus gestatoria sella	abstrusus gestatoria sella	abstrusus gestatoria sella
ratio (Longitudo / lat / altitudinis) mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Minibus: mm	2924	2870	2941
Saepe alvi deiectio mm terram	160	150	152
Navis Medium Italic, E	530	472	500
Freno pondus, kg	1880	1725	1892
genus engine est scriptor	V6 Benz., Turbo	V6 Benz.	R4 Benz., Turbo
Working volumine: metrorum cubicorum conplectuntur cm	2995	3456	1969
Max. potentiae, l. est. (In RPM)	CCCLVI / 340-5000	CCCLVI / 249-5500	320/5700
Max. frigus. momentum, Nm (in RPM)	CCCLVI / 500-1370	CCCLVI / 356-4600	CCCLVI / 400-2200
Coegi genus, transmissione	Plena, 7RKP	Ante., 8AKP	Plena, 8AKP
Max. celeritatem, km / h	250	210	250
Acceleratio ab 0 ad C km / h, s	5,1	7,9	5,9
Cibus consummatio, l / C km	7,1	10,8	7,2
Ex Price: $.	59 010	54 493	57 454