Principium operandi et operandi principium Audi Quattro
contentus
4X4 Quattro nobilis apparatus ... Quis nescit hoc nomen tam celebre inter amantes pulchros carros ? Tamen, si hoc nomen paene in fabulis est, propius inspicere debes quod involvit, quia interdum grata differentia est inter Quattro et Quattro!
Ita nos videre varias Quattro systemata quae in Volkswagen vehiculis Group existunt, quod sic, nonnulla etiam Volkswagen ab illis prosunt. Ita tria principalia systemata sunt: una pro anteriori machina longitudinali, altera pro postico machinarum longitudinalium (raro R8, Gallardo, Huracan…) et postrema pro carris communissimis (machina transversali).
Quomodo varia genera operis Quattro
Nunc propius inspiciamus de architectura et operatione varias quattrorum genera.
Quattro TORSEN ad machinam longitudinalem (1987-2010)
A6 cum motor longitudinaliter
Torsen aequaliter velocitatem differentiam inter duos axes terminat (si ad 70% limitatur, tunc torques distributio 30% / 70% vel 70% / 30%) habere potest.
commercium: passivum / permanentem
propagationem пара ante / tergo : 50% - 50%
(Parali tractu inter axem et ancipitem)
crebritate modulorum suaviorem : a 33% / 67% (vel propterea 67% / 33%) ad 20% / 80% (vel 80% / 20%) pendente versione Torsen (prout figura dentium et anni Torsen studuit)
Provoca: Limit labens inter ancipitem et ancipitem ut e lubricis maculis exire possis.
Hic aliquantulum de Torsen interiore est, eius mechanismus impedit utrunque latus ne alterum moveat, dissimili conventionali differentiali. Hic machina tota habitationi differentialis volvitur (extulit in griseo), quae has duas hastilia (rotis anterioribus et posterioribus) inter se connexis per anniculos ad celeritatem differentiam inter se circumscribendam (inclita lapsus limitata).
Haec translatio permanens quod ideo torques in axes transmittit
ante et retro stabilis
.
Aureus a machina incipit, ad cistam transmittitur, et deinde omnia ad primam torsen limitatam lapsus differentialem accedit (KessingerSep ad Kessingerquod sencantabo). Ab hoc differentiali in 50/50 scissura et recedo. Impossibile est hic omnino disiungi terga vel axem anteriorem, quattuor rotae semper recipiunt torquem, etiam parvum. Differentialis Torsen erit (confirmare non possum tempore) a linea luxuriae SUVs (paullo ad transitum aptior): Touareg, Q7, Cayenne.
Axes anteriores et posteriores habent vexillum differentiale (non lapsus limitem) qui torques inter rotas dextra et dextra distribuit. Sed paulo graviores sunt versiones Quattro ad versiones lusorias destinatae.
Demum, torque vectoring tantum hic a ESP ludens in scopulis applicari potest, ideo multo minus evoluta est quam vectoring torques quattrorum Sport differentialium posteriorum.
Quattro CORONA APPARATUS (pinna / plana calces) ad motorem longitudinalem (2010 -…)
Q7 cum motor longitudinali
Haec versio (ab 2010) alia translationis causa utitur. Hoc permittit artes motricium modulari. asymmetric inter varios axes ob plus minusve viscosi lacessit interclusio.
Utcumque, haec transmissio permanens est quae semper torques ad frontem et posticum transmittit (quamvis sane modulatio torques inter axes pendentes defessa mutari potest, sed semper copulatio erit quae in singulis occurret. eos) .. .
commercium: passivum / permanentem
propagationem пара ante / tergo : 60% - 40%
(Parali tractu inter axem et ancipitem)
crebritate modulorum suaviorem : a 15% / 85% ad 70% / 30% secundum differentiam in tenaci inter axes anteriores et posteriores. Haec asymmetrica est, ut videre potes ex ambitu distributionum quae inter frontem et post tergum fieri potest.
Provocare: amas BMW emptores explicando se can
в
LXXXV% potentia in tergo (in BMW fuimus semper C%)
Tintinnabulum differentialis (rectangulum nigrum circumstans omnia) coniungitur cum axe centri instructo annis planetarii ("sprockets cinerei" quae spiculis anterioribus et posterioribus connectunt, ita ad axes anteriores et posteriores.
Scapus viridis ad axem extremum ducens potest campanae coniungi per multi- lamellam aream in aurantiaco conspicuam. Hoc viscometer (sino te habere limitata lapsusalias diffusio fundamentalis quae lubricum non impedit): connexio inter manu viridi et griseo fit, si celeritatis differentia est (principium viscosi lacessit, oleum in casula calefactum dilatat, quod permittit; manus coniungere, quod silicone calidum dilatat, celeritasque differentia inter manus agitationem, quae oleum silicone calefacit). Hoc facit campanam differentialem ut cum axungia posteriori coniungatur, si differentia celeritatis inter utrumque sit.
Distributio initialis est 60 (tergo) / 40 (frontis) quia centrum axis anni (purpurei) non tangunt rimam (caeruleam et viridem) eodem loco (interior pro caeruleo = 40). % vel exteriores pro viridi = 60%). In torque differt a basi, quia non est alius effectus pressionibus.
Omnis potestas percurrit harundo atrum, quod transit hastile caeruleum (ducens ad axem anteriorem). Hic axem gyrat habitationi differentiali connexum, ideoque solis anni circulum. Hae anni solis coniunguntur cum anni planis (hyacinthini et viridis "flywheels").
Si celeritas inter stipitem posticum et habitationem differentialem crassescit, silicone: commissuras inter se conglutinantur, et consequenter, hastile motoriis directe cum axe postico (per campanam machinae coniunctam, coniungetur; sed etiam ad axem posticum referetur si viscosa copulatio versetur in hoc casu 85% pro axe postico et 15% pro axe anteriore (situ = amissione tractionis in axe anteriori).
Hasc supra, et usu infra.
Differentialis Corona Apparatus - Audi Emotion Club AUDIClopedia
Quattro Ultra (2016 - ...)
commercia: active / not permanent
propagationem пара ante / tergo : 100% - 0%
(Parali tractu inter axem et ancipitem)
crebritate modulorum suaviorem : from 100% / 0% to 50% / 50%
Target ; Omne rota coegi quod consummationem ad maximum limitat, etsi nobilitatem praeteritorum cogitationum sacrificare significat.
Traction modus, maxime temporis (sicut Haldex), principale propositum est consummationem reducere et, potius, immaculatum esse in omnibus locis.
Haec versio recentissima tempore huius scriptionis est, de rota Corvicensi cum inexplicabili fabrica reponenda. Haec quidem scapus posterior decouple potest ad conatus tractivi flectendi, et ideo iam non est transmissio permanens... Ratio igitur multum similis est Haldex, sed Audi omnia facit ut nos de illo cogitemus. quam minimum. quantum fieri potest (notam bene cognitam Haldex multo inferioris famae Torsen et Coronae Gear comparatam). Sunt etiam duae manus ab utraque parte axis posticii ad divellendum centrum stipite, quod circumagendo (etiam in vacuo) industriam requirit. Magna differentia est quod Torsen / Corona Apparatus se sustentans et valde durabile est, cum haec ratio temperari debet a computatro ad varios sensoriis connexos. Ergo potentia minus certa est, sed etiam minus durabilis ut discus calefieri potest (etiam circumscribitur D Nm torques, dissimilis classic Quattro apud Torsen).
Haec machina mirae prope Ruerat systematis in Macan prompta, etsi faces omnia ut aquas turbant et nihil commune habere se fingunt (re vera, hoc verum non est, materia multorum elementorum eadem est; et saepe etiam ZF, quod omnia designat) ... Praeterea fere idem est principium, excepto quod differentialis ruerat usum tractus vel tractus (tractio tantum vel 4X4 in Quattro Ultra cum mutabili multi- discri differentiali) .
In suo modo operandi, dicere possumus hoc esse totum oppositum XDrive, sicut machina BMW continenter machinam tergo coniungit et, si opus est, axem anteriori tradendi applicat. Hic axis anterior semper connexus et, si opus est, axis posteriori catenae tradendae iungitur et 50% torques absorbet.
Cum iactura tractus deprehenditur in axe postico, vecte posteriori annexa est catena tradendae.
Hic est nobilis switchable "differentialis" (rubrum - lacessit)? Infeliciter, contrahitur ad D Nm torques, quod minus probat comparatum trahere cum Antiquis Quattro Torsen.
2018 Audi Q5 quattro Ultra QUOMODO NOVI OPERIS CENTRALIS LOCORUM - Audi [Old Torsen] DIFERENTIAL AWD
Quattro pro transverso motore
Q3 transversus motor
commercia: active / not permanent
propagationem пара ante / tergo : 100% - 0%(Parali tractu inter axem et ancipitem)
crebritate modulorum suaviorem : from 100% / 0% to 50% / 50%
Objective: Posse offerre quattuor rotas coegi in parvis vehiculis coetus gratiarum instrumentorum fabrica Haldex / Borgwarner.
Hic est Audi TT, sed idem est apud omnes.
Haldex 5. Generation - Quomodo operatur
Omnia hic omnino diversa sunt, cum de alia omnino architectura agimus. Dispositio transversa optimizat spatium available in vehiculo, sumptu staterae vehiculi (memores nos hic obliviscimur circa magnas caudices et magnas, transmissiones robustissimas!).
Denique omnia, ut semper, incipit ab internae combustionis machinae / gearbox. In output, differentiale habemus quod plene circumvolvitur et agit media stipite transmissionis per calces in schemate purpura indicato. Sic differentiale anterioris intus in duas partes dividatur pro rotae dextra et dextra.
In fine transmissionis scapi connectens antrorsum et posticum clarus est Haldex, tam controversiae quam connoissores. Immo omnes (immo, homines qui in carro acuti sunt) sciunt Haldex / Torsen bellator bene ...
Re vera, Torsen et Haldex non curant unum esse differentiale limitatum-lapsum et alterum systematis electronice factum multi- lapis (hydroelectric), quod ideo partes differentialis agere conatur.
In hac configuratione, raeda plus quam L% torques axis posterioris capere non potest, idque facile perspiciendo supra imaginem intellegi potest.
Praeterea opus maxime fit in modo tractionis, et posticium totaliter seclusum esse potest sine recipiendo aliquo maiori torque: Haldex vacuus est et nulla iam connexio inter hastile centrum et postico differentiale est.
Haldex / Torsen differentia?
Differentiae inter eas significantes sunt. Torsen differentiale passivum est quod mechanice et autonome operatur. Aureus assiduus in utroque axe (torques variat, sed vis semper ad omnes rotas transfertur). Haldex computatro et actuariis indiget ad operandum, cuius praecipuum munus est responsioni agere.
Dum Torsen omne tempus currit, Haldex expectat iacturam tractus antequam confligeret, parva causa temporis quae eius efficientiam minuit.
Praeterea, dissimile Torsen, haec ratio multo velocius ex frictione discorum calefacit: ergo in theoria minus durabile est.
Quattro Sport / Vector graphics / Torque vector
Provocatio: emendare currum angulum et limitare naturalis understeer ab Audi (cuius machinam longius progredi est).
Aut Torsen aut Corona Apparatus hic differentialis est.
Lusum Quattro constat ex multo elegantioribus ludis differentialibus in tergo. Re quidem vera, haec nobis permittit ut par vector clarissimi proponamus (quem Anglice nosse solemus: Torque Vectoring. Hic strepita ut plura de operatione discamus).
Haec constat ex multi- bracteis manu et anni planetis in spiram dispositis.
Click here to find out more
Quattro evolutionis: synthesis
Quattro evolutionis longitudinalis: en bref
Exceptis vehiculis transversis vel posterioribus machinatis, ratio Quattro nunc est in generatione sua sexta. Ideo consistit in vivificatione omnium rotarum curruum ope transmissionum spiculorum et plurium differentialium.
Prima generatio in ipso principio 80s (exacte 81), habuit differentiales 3: unum in fronte classic, duo in centro et postico, quod claudi posset (sine lapsu vel modulatione, clausum est).
Hoc in secunda generatione fuit cum centrum differentiale in Torsen incorporabatur, lapsus differentialis limitatus et non solum seram differentialem amplius. Hoc igitur permittit ut potentia anterioris posterioris modulandi inter 25%/75% vel vice versa (75%/25%) loco claudendi 50/50 sicut in prima generatione.
Tum Torsen etiam ad axem posteriorem ex tertia generatione invitatus est, sciens hunc solum adhibitum esse in Audi V8 1988 (hoc futurum A8 est, sed nondum nomen accepit).
Generatio quarta leviter est oeconomica (non solum luxum limousinum sicut Audi V8 praebens) cum differentiali classic tergo (quod electronice claudi potest, unde per ESP iaculis).
Systema ita evolvit, eandem philosophiam ad hunc usque diem retinens, facultate centrali Torsen emendando constanter variat torques transmissos inter axes anteriores et postremos (nunc usque ad 85% mechanice in axe et etiam 100% gratias agentis ESP. in iaculis, ut fere tam iucundam esse systema operandi sicut cum munda powerplanta esset).
Accesserunt ludi differentiales (in axe ascendentes, non differentiales anteriores / posteriores, sed sinistrae / dextrae) in axem postico libitum vel in carris quibusdam ludis (S5, etc.). Haec technica Aureus celeberrima est quae inter omnes artifices premiums satis gratiosa est, non solum ad Quattro refertur.
Inde venit Quattro Ultra (semper loquimur de carros longitudinaliter machinato), ad escam reducere destinatum. Nulla transmissio permanentior, potest omnino separari (axle tergo manifesto) ad energiam servandam.
Ita, si hoc sumamus (scio quod notio temporum non semper patet, quia tempus potest includere carros cum pluribus generationibus Quattro. Exempli gratia: anno 1995, Audi venundatus est cum Quattro 2, 3 vel 4 ...). :
- Generatio 1 Quattro: 1981 - 1987
- Quattro 2nd generation Torsen: 1987 - 1997
- Generatio 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (tantum ante A8 antecessoris: Audi V8)
- Quattro 4nd generation Torsen: 1994 - 2005
- Quattro 5nd generation Torsen: 2005 - 2010
- Quattro 6 generatio Corona Apparatus: cum MMXI
- Quattro generation 7 Ultra (parallel to generation 6) : from 2016
Evolutionis du Quattro Transversal: en bref
Circulus Audi / Volkswagen etiam multa vehicula vulgaris machinae crucis vendit (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran, etc.), his exemplaribus quattuor rotae coegi offerre necesse erat.
Et hoc est ubi Quattro offertur pro Volkswagen, Sede et Skoda, quia iam non est verus Quattro qui aeditores adorant.
Si machinatio tardior fuit in respondendo suo initio (activatio axis posterioris), tunc quia tunc signanter cum quinta generatione hodie processit. Sed logice minus est complexum et calibratum quam Quattro ad longitudinalem machinam carros luxuriosissimi destinati. Quae res a Suecis inventa est, non ab Auch.
ruerat nexus?
Etiamsi Porsche illud suum optimum ad reprimendum facit, valde sunt concessionis Quattro impulsae, nisi identitas. Loquentes de Cayenne, certa de Quattro loqui possumus. Macan simpliciter centrum Haldex substituit cum systemate fere identico cum Quattro Ultra (removibili Torsen). Differentia hic est quod C% ante vel retro mittere possumus, cum Quattro ultra limitatum ad currus in tractionem convertendi. Aliter idem est cum Vectoring tergo differentiali et PDK gearbox, quod actu est S-Tronic (plus suppletum ZF). Sed shhh, increpabor si hoc exeat.
