Quomodo ventus energiam ad consumptionem vehiculi electrici afficit. ABRP rationes ostendit pro Tesla Model 3
Arguably consilium optimum iter pro EVs, Melior Route Planner (ABRP) habet interesting blog post ostendens effectum venti in vi consummationis EV. Mensa est pro Tesla Model 3, sed sane applicari potest aliis electricianis considerantibus coefficientes diversas dragmas (Cx/Cd), superficies anterior (A) et superficies lateralis.
Ventorum et industriarum consumptio in Tesla Model 3 velocitatibus 100 et 120 km / h
Patet, notitia ab ABRP collecta ostendit problema maximum esse ventum ante currum flante. In 10 m/s (36 km/h, procellae validae) Vehiculum opus additional III kW superare aerem resistentia. Estne III kW multum? Si exemplar Tesla 3 consumat 3 kWh / 120 km ad 16,6 km / h (vide TEST: Tesla exemplar 100 SR + "Facta in Sinis"), necesse erit 3 kWh ad 120 km - exacte 1 horas impellendi.
Additum 3 kWh providebit 3 kWh, ergo consumptio 15 centesimis plus et amplitudo 13 centesimis minor est. ABRP magis etiam dat significationem; + 19 cento, ventus vehemens a capite fere 1/5 energiae consumit!
Et non est quod omnia damna post inversionem recuperabimus. Etiamsi habemus caudam 10 m / s, potentia consummationis decrescet circa 1-1,5 kW. salvis VI percent... Valde simplex est: ventus a tergo flans celeritas inferioris quam celeritas autocinetorum resistit aer causat quasi currus paulo tardior quam actu est. Unde incessus consuetis nullo modo est recuperare quantum amittimus.
Non minus momenti inde ventumquae saepe minoris aestimanda est. In procellis 10 m / s, Exemplar Tesla 3 ut 1 ad 2 kW ad resistentiam aeris superandam, ABRP refert. auget industria consummatio per VIII percent:
Influentia venti super energiam postulationis currus moventis. Headwind = Headwind, Headwind, Tailwind = Stern, Leeward, Crosswind = Crosswind. Ventorum velocitas in metris secundis in squamis inferioribus et lateralibus, 1 m / s = 3,6 km / h. Praeter vim debitam pendentem a viribus venti (c) ABRP / fontem
Tesla exemplar 3 est valde humile Cx 0,23 currus. Aliae carros plus habent, ut Hyundai Ioniq 5 Cx trahentes coefficientem 0,288. Praeter coefficientem trahentem, superficies currus etiam frontales et laterales refert: currus transeunte altiores (transversae < crossover < SUV), maiores erunt, et maior resistentia. Quocirca carros qui sunt crossovers et rectoribus plus spatii dant acrius utuntur.
Nota ab editoribus www.elektrowoz.pl: durante commemorative experimenti Kia EV6 vs Tesla Model 3, ventum habuimus ab aquilone, i.e. a latere paulo post, ad celeritatem plurium chiliometrorum per horae (3-5 m/s). Kia EV6 plus ab hoc pati potest ob silhouettes proceriores et minus rotundas.
Hoc interest vobis:
