Refrigerium fan perpetuo currit

Status, cum refrigerium fan perpetuo currit pluribus de causis causari potest: defectio sensoris refrigerantis temperaturae vel eius wiring, naufragii cinematographici Nullam, damnum in filis motoris coegi, "glitches" unitatis electronicarum ICE (ECU) et quibusdam aliis.

ut intelligas quomodo refrigerium ventilabrum recte operetur, scire debes quid temperatura programmatum sit in potestate unitatis ut eam verteret. Vel inspicias datam in switch ventilabro in radiator sitam. Solet intra + 87 ... + 95° c.

In articulo, singillatim considerabimus omnes praecipuas causas, cur machinae combustionis radiator internae refrigerationis ventilationis opera non solum cum temperatura coolant 100 gradus attingat, sed semper ignitionem intereat.

Causas convertendi in fan	Conditiones inclusio
Defectum DTOZH vel damnum ad wiring	Coepi internum motu engine in subitis modus
Fila Shorting ad terram	Machinam combustionis internae cursus, cum contactus apparet / evanescit, ventilabrum averte potest
Brevis ambitu filorum "humi" ad duo DTOZH	Running internum combustion engine (primo sensorem) seu ignitio in (secundum sensorem)
Nullam enable fan vitiosa	Coepi internum motu engine in subitis modus
"Glitches" ECU	Modi diversi pendent a specificis ECU .
Dissolutio caloris radiatoris turbatur (pollutio)	Cum machina cursus, per longum iter
Vitiosa freon pressura sensorem	Cum aer Conditioner in
Minimum efficientiam refrigerandi ratio	Cum engine currit

Cur refrigeratio ventilabrum currit?

Si machina combustio interna ventilabrum constanter currit, tunc potest esse 7 rationes.

Coolant temperatus sensorem

• Defectum coolant temperatus sensorem vel damnum suum wiring. Si notitia falsa a sensore ad ECU accedit (signum praesumptuosum vel minoris aestimationis, absentiae, brevis circuitionis), tunc errores generantur in ECU, ex quibus unitas imperii ponit machinam combustionem internam in modum subitis; in quo ventilabrum "triturat" constanter ut nulla exustio ICE. Hoc ipsum naufragii intelligere, poterit a difficili initio machinae combustionis internae cum etiam non calefactum est.
• Shorting fila ad terram. Saepe ventilabrum constanter currit si filum negativum rumpit. Prout a consilio machinae combustionis internae, hoc in diversis locis esse potest. Si consilium motoris duobus DTOZH providet, si "minus" primi sensoris fregerit, ventilabrum "tritura" cum ignitione incidit. In casu damni ad insulationem filis secundi DTOZH, ventilabrum constanter currit cum machina combustio interna currit.
• Nullam enable fan vitiosa. In plerisque carris, vis ventilationis consistit in "plus" ex Nullam et "minus" ab ECU in terminis caliditatis a DTOZH. "Plus" constanter suppletur, et "minus" cum ad antifreezes operating temperatus pervenerit.
• "Glitches" ex electronic potestate unit. Rursus, falsa operatio ECU causari potest a malfunction in eius programmate (exempli gratia coruscus) vel si humor suam causam intus habet. Ut umor, potest esse antifreeze banale quod in ECU perventum est (per Carros Chevrolet Cruze pertinet, cum antifreezes ingreditur ECU per iugulum scissum calefactionis tubi, prope ECU situm est).
• sordidum radiator. Hoc convenit tam principale radiator quam aer Conditioner radiator. In hoc casu, saepe ventilabrum currit constanter cum aer Conditioner est in.
• Freon pressionem sensorem in aere Conditioner. Cum deficit et effluo refrigerandi est, systema "videt" quod radiator excalfacit et eam constanter in ventilabro refrigerare conatur. Nonnulli enim motoristae, cum versatur aer Conditioner, refrigeratio ventilabrum constanter currit. Reapse, hoc esse non debet, cum hoc indicat aut radiatorem plusculum (sordidum) aut problemata cum pressione sensoris Freon (Freon Leak).
• Minimum efficientiam refrigerandi ratio. Naufragii coniungi possunt cum gradu frigidissimo, eius lacus, thermostat vitiosa, defectus sentinae, depressurizatio pilei radiatoris vel piscinae expansionis. Tali negotio, non assidue ventilabrum operari, sed diu vel saepius vertere.

Quid facerem, si refrigeratio ventilabrum perpetuo currit?

Cum internae combustionis machinae refrigerationis ventilabrum constanter currit, valet naufragii quaerere per paucos gradus diagnosticos simplices faciendo. Perscriptio continue facienda est, causis verisimillimis innixa.

Purgato radiator

• Reprehendo pro erroribus in BCH memoria. Exempli gratia, error codicis p2185 indicat nullum "minus" in DTOZH esse, et plures alii (a p0115 ad p0119) alias malfunctiones in eius ambitu electrica indicat.
• Reprehendo simplicia fila. Prout a consilio motoris singula fila cum calculis consociata laedi possunt (plerumque insulatio aduncus est), quae brevem circuitionem causat. Ergo solum opus est invenire locum ubi corrumpitur filum. Hoc fieri potest vel uisum vel cum multimeter. Pro optione, duas acus in contactum spumae immittere et eas inter se claudere. Si fila integra sunt, in BCH errorem excalfacientem motorem dabit.
• reprehendo DTOZH. Cum omnia in ordine cum wiring et potentia sensoris copia, tunc valet sensorem temperatura coolant reprimenda. Una cum ipsum sensorem inhibendo, etiam necesse est ut contactus in suo spumae reprimat et qualitatem solidationis spumae (an foramen / foramen fractum sit). Si opus est, contactus in spumam ab oxydis purga.
• Nullam ac fuse check. Reprehendo si potestas a Nullam in ventilabrum utens multimeter (invenire potes clavum numerum ex schemate). Tempora sunt quando "haeret", tunc debes mutare. Si nulla est virtus, fuse preme.
• Purgatio radiators et refrigeratio systemata. Si basis radiator vel aer Conditioner radiator obrutis obrutis operitur, purgari necesse est. Obtusus internae combustionis radiator machinam etiam intus formare potest, deinde totam refrigerationem systematis specialibus instrumentis purgare debes. Vel detrahe radiator et lava separatim.
• Reprehendo quod operatio refrigerationis ratio. Ventilabis potest continenter laborare cum humilitate et efficacia refrigerationis rationum et singularum eius elementorum. Opportunum est igitur systema refrigerationem reprimere, et, si detecta sunt naufragia, partes eius reparare vel subrogare.
• Reprehendo freon gradu et operatio pressurae refrigerandi sensorem. Ad has rationes peragendas et tollendas causas melius est servitium visitare.
• ECU reprehendo novissima vis est cum omnes alii nodi iam repressi sunt. In universum, de potestate unitatis deponantur et eius habitationem disiungantur. deinde cohibe conditionem tabulae internae eiusque elementorum, si opus sit, alcohole ab antifreeze et obstantia munda.

Aestate, agitans cum flabello constanter est inconveniens, sed acceptum. Si autem in hieme ventilabrum constanter vertitur, commendatur egritudo et naufragii quam primum figere.

conclusio,

Saepissime, radiator refrigerationis ventilabrum constanter vertit ob brevem ambitum in ortu Nullam vel eius wiring. Aliae quaestiones rariores sunt. Proinde diagnostica incipienda sunt in reprimendo Nullam, wiring et praesentiam errorum in memoria computatoria.