Honda NC750 Integra S (2019)

Utique non dico quod Honda modo obliviscitur de ea cum ad showrooms venit, sed non saepe quod asperior mutationes videmus. Ex una parte, hoc non est necessarium, et ex altera parte, in Honda, si aliquid non ierit ad pecuniam, cito obliviscetur. Memento CTX1300, DN-01, fortasse Vultus? Semel populares CBF600 mundiores exhauriunt et complures novos colores in novem annis accepit. Sic Honda solum restaurat id quod est omnino necessarium propter varias causas. Cetera omnia recta sunt cum spe et statim ab initio.

Idem est cum Integro. Cum lucem diei vidit ut tertium membrum familiae NC (New Concept) anno 2012, haec motorcycle/scooter hybrida tantum mutata est quantum necesse erat et, utique, essentiale. Multa bona de Honda Integra in praeterito scripsimus, et hodie nihil est cur non sit. Integra manet cursoriam valde agilem, dynamicam, pulchram et fidelem. Paenitet scooter. His tamen emendationibus non solum melior factus est, sed, ut opinor, proculdubio primo loco inter exempla seriei NC orta est. Quare? Quia Integra Honda est ad quam transmissio eximius DCT omnium Hondas aptissima est, quia vehitur sicut motorcycle et quia semper praebet industriam laxantem ad depellendam.

Tantum notitia screen obvium. Quaestio non est, ut iam paulo antecedatis, sed quod pudicitia eius harmoniam elegantiae et famae violat, quod Integra exit. Possem quidem bene esse cum illa, sed melius solutionem iam praesto esse in domo (Forza 300), plus ex renovatione proximis iuste expecto.

Praeter securitatem maiorem, essentia novissimae renovationis proculdubio magis est agilitatis et flexibilitatis. Ad superiores revs, omnia membra familiae NC sonum et respirationem ceperunt, et cum rationibus calces longioribus, machina suggessit in celeritatibus superioribus pluribus gradibus altioribus ferebatur. Eodem tempore, consumptio cibus a pluribus decidentiis per centum chiliometrorum decrevit. In programmatis D test, 3,9 liters erat, et summa mediocris sine labore ad salvandum 4,3 liters erat.

In favore securiori ratio HSTC, quam scimus ut optimus, in exemplar anni 2019 subvenit. Integra, flecti potest totaliter, et ingenue, hoc verum est. Cum hstc in siccitate depellerem, ego non animadverti immoderatum cupidinem ut rotam tergo in neutram partem verteret, ita cum HSTC volvitur, omnis interventus inexpectatus est. Praeterea hoc facere insistit donec auriga gas omnino avertat. Longe alia res est, utique quando via humida et lubrica est. Sic, arido "averte", udo "inverte", lupus bene pascetur, et caput est integrum.

Nocte ante experimentum Integra disceptatum est post speculum de re Integra. Scooter? Motorbike? Nescio antequam dixeram hoc esse scotorem, sed quid si genes motorcycli non celat. Scio tamen integram utriusque mundi bonas componere qualitates. Si mihi placet, dicam Integra valde bona scooter "negotium". Pretium? Comparatus ad certamen, bonum undequinquaginta milia deductorum pro Integra ostendit Honda omnino non avari esse.

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: € 9.490 XNUMX €

  Exemplar probandi sumptus: € 9.490 XNUMX €

• informationes

  machinam: 745 cc, duo-cylindrici, liquido-refrigerati

  Potentia: 40,3 kW (54,8 hp) at 6.250 rpm

  torque: 68 Nm pri 4.750 obr / min

  Industria translationis; Transmissio automataria duo-celeritate 6-celeritate, transmissio manualis fieri potest, plures programmata incessus

  Artus: ferro pipe

  ardua dumos: ABS coil a fronte, ABS coil a tergo

  Suspensio: anterior furca telescopica 41mm, posticium swingarm Prolink, singulo ictu

  Tires: ante 120/70 17, retro 160/60 17

  altitudinis: 790 mm

  Fuel tank: 14,1 XNUMX liters

  pondus: 238 kg (paratus ad equitandum)