Jaguar XJ L 3.0D V6 portfolio
contentus
Jaguar, exempli gratia: olim synonyma artis automotivae Britannicae classicae. Lignum, mechanica, chrome. Inde Ford venit et Jaguar in aliam umbram notae famosi quondam pallidi (et procul a sola Jaguar erat). Classica Anglica se in armis Tate Indicum invenit. Et quamvis hic nihil ad XJ evolutionem novorum pertineat, videtur homini quodam modo conieci fabrum et designatores Jaguar in cuius manibus haec notam erit.
Naso, dic. In genere, hoc est adhuc aristocraticum Anglicum, sed compositum larva procera et tenuis, oblique elongata, laternis parum operatur. ... HM. ... Coreanica? et asinus? Duae tantum optiones hic sunt: aut pulchram vocas, aut reprehendere non potes. Classicum (sed definite modernum) consilium Britannicum? Numquam.
Sed omnes dubitationes de forma ab exteriori intuitu discutiuntur. Signum L rota longiorem significat, et cum humili tecto coniuncta, altae inferioris fenestrae rimarum, cuneata figura pronuntiata et fenestrae tergo tinctae, unum tantum signum esse potest: pulchra. Omnino sporty, justum, elegans, justum, justum. Fine.
Intus pergit. Corium et lignum ex una parte, et ex altera, quod sola analogia METIOR in tota autocineta horologium in ashboardday est. Vigilate? Ita horologium, omnes alii sensores fallacia sunt, tantum imago. Cum XJ est off, solum gubernantem rotam in tabula obscura circumspicere potes. Summus senatus consultum LCD screen quod abiens non est aliquid quod in palmis et naso carros haeret in curru ad fenestram lateralem adhaesit. Hoc solum ad vitam venit cum machinam initio deprimendo. Parumper logos Iaguar videbis, tum indicibus caeruleis et albis substituetur.
Medius velocitatis (proh dolor omnino linearis et ideo non satis perspicuus pro velocitatibus urbanis), relictus cibus moles, machina temperatura et ratio audiendi, navigandi et tradendi informationes, tachometer ius (quod brevi tempore cum magis necessariis indiciis substitui potest). Et si puga pyga iuxta vectem calces insignitum cum vexillo curriculo tessellato, in dynamicam modum curriculi (incursu absorbers, gubernatio, machinae electronicarum et electronicarum transmissio) et indices rubescunt.
Dum XJ summum lineae teli est Jaguar, aerem suspensionem non habet (solum dampers electronice adiuvatur). Suus 'interesting quod ille habet certare classicas cum aere in suspensione competitores - sed id optime facit. In communi modo, satis commode etiam in viis malis (et post vibrationes et strepitus sub rotis), et simul.
in dynamica mode is mire sporty too. Vices tardae illi non conveniunt, sed FORMIDULOSUS est quomodo lecticula cum longitudine fere 5 metrorum cum machina pellentesque et transmissione autocinetorum mediae velocitatis et velocitatis vertit. Exiguo tantum substernendi vestigio, nulla trepidatione, nullo corpore vacillante.
Hic auriga multo celerius quam raeda tradet. Si vis, potes ex parte disable ESP (breviter premendo pyga) vel omnino (hoc requirit conjunctionem tenens pro saltem 20 secundis). Et non credes - ne tum quidem XJ peius est quam rota a tergo car- pellatur sine crine differentiali. Quod ad Iaguar XJ (etiam cum rota longa) fatendum est unum: titulus "ludibrium dignitatis sellae" hic non nugae aut venalicium iactantior est. XJ est (si placet) admodum sporty sella.
Multum responsionis ad quaestionem quomodo hoc modo in pondere vehiculi iacet. Longa XJ pondo tantum 1.813 kg pendit, dum competitores eius ex centum bonis tantum sub 200 kg pendunt. Haec differentia videri potest in via. Tamen, in certamine non amplius, XJ L a mediocris classium pauci millimetris justo deviat.
Secunda ratio est machina. III-sextarius diesel successor est bonorum 2-sextrorum Decessoris, et extra volumen, ac sane ceterae emendationes technicae in suum Decessorem, solum extremum glaciei sunt. Ducenta et duo kilowatts seu 7 vis horse, summa in suo genere est (Audi tractare 275 et BMW tantum 250), et compositio validi, flexilis machinae Diesel et corpus leve superbum est. Sex tantum anni in armario sunt, sed faciem illius: illis amplius non indiget. In Jaguar, hic genus multi-armis non concedunt, quod vere sensum non facit. Si magna cum sex laborat, cur opus est extra pondus et complexionem septem, octo vel novem anni? In ipsum dolor, cursus sit amet quisque sed, in vitae nulla at mi.
XJ machina non solum potens, sed etiam laevis. Vibratio nulla est in casula, et sonitus (et, utique machinae aggeris) efficit ut ne nimia sonitus in Cameram non ingrediatur. Ita machinam audies. Vix. Scire satis est, opera, et nil amplius — nisi limes dis fuerit. Ibi, alicubi ante quadratum rubeum, se ipsum admonere potest - et hoc quidem, si uti occasus dynamicos et modum subcinctus manualem (utique utens vectibus in rota gubernante, sicut hic esse potest. fit usus nodi rotarii in XJ loco vectis trabeae). Nempe manual in XJ significat revera manuale, et ipsum gearbox non transfert.
Soundproofing is excellent too, and only at 160 chiliometrorum per horam potes capere strepitum venti e rotarum et machinarum venientem. Sed usque ad celeritatem maximam, vocem tuam non habebis cum loquendo ad vectorem, et ex parte auditionis, longae distantiae ad celeritatem CC chiliometrorum per horae vel plura facilia erunt.
Sedere paulo peius est. Longitudinalis praepostera minus est equitibus procerioribus et sedis temperatio altitudinis nimis angusta est - et millimetre longiores exteriores in profunditate tractandi non nocuerunt. Sedes ipsae satis commodae sunt (prima calefacta, refrigerata et subnixa, posteriora tantum calefacta et refrigerata sunt), cum pluribus adaptatis (re vera, tantum separatis tionibus lumborum et umerum scatebrarum deest) sed ergonomica rotae gubernantis lenta sunt, vectium bona.
Utroque modo, plurimas functiones currus in magna LCD color tactus screen in centro solaris constituisti, cum globulis dicatis iustis fundamentalibus radiophonicis et climatis fundis. Bona solutio est, sed cum downside venit: tabula zoom navigandi accommodans est, inquam, moleste taedium opus in screen LCD, et nodi gyratorius melior electio esset. Condiciones aeris automaticae (quattuor-zonae, cum separatis ditionis sedibus posterioribus, quae etiam obsideri possunt) optima est.
Et ideo suus 'nice sentire sicut tuum.
Quamvis omnes digitizationes, XJ erat aliquantulus offensionis cum systematibus electronicis agitatoris subsidii. Expertus interdiu cursus luminum defuit, signa et trabes altae latae (utroque adiecto pretio praesto), et eadem ratio ad lecythum activum imperium. Extra hoc etiam reddere potes, sed functionis initium non cessat.
Additur etiam crimen caeco macula magna ratio, et index instrumentorum libitum non includit cameram noctis, systema venellam profectionis monentis, systematis collisionem fugae, et electrice operatum lateris velamina. ... Sed habet XJ dolor amet. Non opus est tibi e sinu tollere, sed mihi crede, paene 100 P. pensat et in sinu tuo habere non debes. Finge te alium telephonum gestare (non admodum leve). ...
Bene, saltem hoc modo Iaguar classicum Jaguar manet, ut magnum currus consueuerint. ... Pretium est alicubi intra certamen, fortasse paulo superius, et si quaeris an talis dignitas meretur (id est, pecunia tua valet), responderi potest tantum: fortasse. Si luxuriam vis, etiam ludis limousinis, sed classica Germanica non vis, magna electio est. Sed si currus metris, apparatu et nummis aestimas, nimis tibi carus esse videtur. ...
Facie ad faciem
Tomaž Porekar
Jaguar XJ mundi huius imago est: non liquet quid velit. Similitudo eius est ut duo latera nummi euronis: typica Jaguar in antica, dynamica, seductiva, et in postico, quasi omnes Indicos et Sinenses moguls sine stilo devincant. Problema est etiam quod difficillimum est retrospicere, speculum rearview interna respiciens, nihil fere videmus, si aliquid videre volumus cum converso capite converso, erramus.
Inde est quod cum turbodiesel machinamento convincit, quod vere magnum est ad fabrum (Ford). Velim etiam gb commoda notare, quod probat non opus esse aere suspensione ad bonum exitum.
Vinko Kernc
Si tantum oculi elegissent, iurarem per priorem generationem, propter dorsum. Sed progressus clare est et hoc Jag emptori typico Jag. Ita "Britanni", quamvis eodem flatu etiam sic Indico... In progressu huius Iksya Tata digitos in medio non servavit, et cum semper delicatus est ut traditionem in evolutione evolveret, praesertim si Britannica est. Singulariter spero fore ut Jaguars hoc exemplum in futuro persequatur. Quis scit, sed fortasse melius est Jaguar vada non habere.
Test car accessiones
Metallica pingere — 1.800. referuntur.
Multifunction calefactus tres-locutus est gubernaculo rota 2.100
Decorative oblinit 700
Dušan Lukič, photo: Aleš Pavletič et Sasa Kapetanović
Portfolio Jaguar XJ LWB 3.0D V6
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 106.700 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 111.300 € |
| Potentia: | 202kW (275 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 10,2l / 100km |
| Praestare: | 3 annus warantum generale, 6-annus illitus warantum, 12 annus anti-rusticus warantum. |
| Oleum mutatio omnibus | km 26.000 |
| Recensio systematica | km 26.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - V60° - turbodiesel longitudinaliter insidentes antica - borea et plaga 84×90 mm - obsessio 2.993 cm? - compressio 16,1:1 - potentia maxima 202 kW (275 hp) ad 4.000 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 12,0 m/s - potentia specifica 67,5 kW/l (91,8 hp/l) - maximus torques 600 Nm ad 2.000 hp. min - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrum - cibus iniectio rail communis - duo gas turbochargers exhauriunt - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam rotae tergo impellit - transmissio latae sententiae 6-celeritate - calces ratio I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - differentialis 2,73 - summae frontis 245/45 R 19, posticium 275/40 R 19, volvens ambitus 2,12 m. |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 6,4 s (SWB versio) - consumptio cibus (ECE) 9,6 / 5,8/7,2 l / 100 km, CO2 emissiones 189 g / km . |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, folium fontes, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbores, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discs posticis (refrigeratio coactus) , ABS, raedam mechanica rotarum posterioris (switch inter sedes) - eculeus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Pondus: exonerata 1.813 kg - Licet grave pondus 2.365 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n/a, nullum fregit: n/a - Licitum tectum onus: n/a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.894 mm, vestis anterior 1.626 mm, semita 1.604 mm postica, terra alvi 12,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.530 mm, posterior 1.520 mm - sedis anterior longitudo 540 mm, sedes postica 530 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 82 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 5 loca: 1 vidulus (36 L), 1 vidulus (85,5 L), 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 l). l). |
Nostrae mensurae
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Tires: Dunlop SP Lusum Maxx GT front: 245/45 / R 19 Y, rear: 275/40 / R 19 Y / Odometer status: 3.244 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,0 annis ( 144 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (V. et VI.) |
| Consummatio minima: | 13,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,6l / 100km |
| consummatio test: | 10,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 68,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 35,7m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (361/420)
Talis XJ in cute scribetur eorum qui, praeter omnes condiciones classicas emptionis in nobilissimo genere carrorum, etiam condicionem ponent, ne stella, propellens vel circuli ante - it. etiam cum illis bene certat.
Exterior (13/15)
Observatores etiam in specie intermedias opiniones communicant, sed negari non potest haec opera prestigiose.
Interior (116/140)
Vesalius longus significat multam posticiendi cubiculum, et auriga etiam sedis trucido gaudet.
Engine, transmissio (60
/ 40)Diesel machina sedet in summitate huius generis machinae et in drivetrain egregium est quamvis "tantum" sex annorum.
Coegi perficientur (66
/ 95)Mire ieiunium et sporty cum anguli, sed commodus in via.
Euismod (33/35)
Quinque-metre sedan cum "tantum" in tribus sextariis Diesel machinamentum tam agili ac mobili esse non debet. Illum.
Securitas (33/45)
Quaedam accessiones salutis electronicae desunt, ut lecythus activae imperium, turn significationibus, trabis altae latae...
oeconomia
Suspendisse turpis dolor, pretium non dictum in, cursus et nibh. Sed aliud non expectamus.
laudamus et opprobrium
engine
gb
soundproofing
sedens post tergum
transmissione
interdum navigation difficile customize (zoom)
nullum differentiale cincinno
brevius longitudinalis offset ante sedilia
pauper visio retro
