Porsche Cayenne S E-Hybrid — technica triumphi

Estne possibile SUV coniungi cum autocineto ludis et hybrid super-efficiente? Ruerat responsum Cayenne S E-Hybrid creando reddere statuit. Hoc verum multi- talentum est. Misericordia est quod plus quam 400 zlotyos constat.

Paucis abhinc annis, SUV stabulum ex Porsche opinari difficile erat. Aliae claustra psychologicae superatae sunt cum societas Zuffenhausen fundata machinas Diesel et hybridas induxit. Innovationes facilius fecerunt clientes alliciendi et Ruerat in gradu nummario attulerunt. Maximus successus Cayenne probatus est - ab exordio anni 2002 tractatum est ut familia ruerat, ac substitutio limousinae, quae per notam non oblata est donec Panamera introducta est. Diesel tormenta quaestionem de limitata range et frequenti visitatione stationis solvebant, cum bigeneri faciliorem redderent vectigalia circa exorbitantes.

Cum suo debuto, Cayenne exemplar gratissimum fuit Porsche. Quare mirum non est notam omnem operam navare, ut machinarum machinis quam maxime compleatur. Ingressum fee - SUV 300 V3.6 cum 6 hp. Cum multa pecunia est, nihil obstat quominus ter carius iubeas Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp. et 800 Nm optima demonstratio exemplaris est. Cayenne S E-Hybrid est prorsus medium spatium. Littera S in designatione significationibus quas agimus cum autocineto aspirationes magis sportulas quam versionem fundamentalem.

Tantum oeulosus agnoscere poterit hybrida in lane adjacente esse. Ostenditur claris accentibus viridibus - caliperis fregit et litteris in alis posticam. Differentiae interiorum etiam symbolicae sunt. Notae hybridarum virides acus vel upholsteria sutura in promptu addito pretio. Analog speedometer substituitur ab energia monitore, qui informationem praebet de retis altilium vel recipis potentiae adhibitae in activitate. Sagitta rubra campum ingreditur. Verbum Boost in eo describit progressionem eventuum bene - motoris electrica fit afterburner qui unitatis combustionem sustinet. In centro console, praeter globulis notatis ad lusum ac lusum activum Plus modi impellendi, sunt E-Potestas (omnis-electrici modus) et E-Cerva (acceptio de pugna tractus cum machina combustione interna coacta) programma virgas. 

Modi sporty incessus et suspensionis accommodatae exsecutionis conantur celare factum quod versio S E-hybridarum a whopping 2350 chiliogrammata ponderat. Extra 265kg saburrae ad Cayenne S sentitur cum frangere, stricta alternis vicibus facere et in directione mutationes acutas facere. Quicunque cum Porsche SUV ante non egit, 4,9 metri coegi impressus erit. Magni interest non solum suspensionem vel gubernationem calibrare. Architectura interna etiam gravissima est. Alta consedimus, sed in via. Ut currus ludis, Cayenne aurigam circumdant cum ashboardday, tabulata ostio et cuniculum centrale expansivum. Sedemus in tergo, et factum SUV impellere ne angulus quidem columnae gubernantis sentit.

Queri potes de responsione non admodum lineari fracto. Haec notatio omnium fere bigenerum est, quae, pedali fracto pede presso, industriam recuperare conantur, et nonnisi post maiorem nisum adhibitis dumis electricis uti incipiunt. Sinistro pedali impresso, Cayenne fere est in principio. 6-piston ante caliperos et 360mm orbes et quatuor pistonos caliperos posteriores cum 330mm discum altam claudendi potestatem praebent. Quis velit longiores moras frui et simul dumeta quae non timet aestuare, debet circumdare PLN 43 in systemate fracto ceramico, donec nuper notum est solum e velocissimo ruerat. Nihilominus, manipulus responsalis specificationis currus omni nisu adnititur ut emptor non conaretur hybrida oecologica in athletam acerbum vertere, eligendo proximas res e indice accessionum. Cayenne S E-Hybrid mercari non possunt, inter alia, lusus systematis exhauriendi vel Ruerat dynamicus Chassis Control et Porsche Torque Vectoring Plus systemata in aliis versionibus oblatis.

3.0 V6 mechanice supercharged enucleatur 333 hp. ad 5500-6500 rpm et 440 Nm ad 3000-5250 rpm. Adiungit motor electricus 95 hp. and 310 Nm. Ob varias iugis utiles velocitas, 416 hn. et 590 Nm ad rotas fluere potest, cum gas aream premat.

Est coniunctio inter machinam combustionem internam et motorem electricum, quo potest uti plena potentia utriusque machinae. Molli initio, solum motor electricus currit. Ut primum celeritas stabilit, sonus machinae combustionis internae apparere potest. Ut primum auriga pedem acceleratoris pedali aufert, Cayenne S E-Hybrid modum navigandi intrat. Avertit, et infra 140 km / h etiam avertit machinam combustionem internam, et tunc in motu autocinetorum adhibita est maxima. Post fracturam premens, profectus generans incipit restituere currentem, qui velocitate decrescit. Satus petrol machinam et calces delectu lenis est gratias addito sentinae electricae quae pressionem operating intra 8-celeritates transmissionis Tiptronici S conservat.

Prima-generatio Hybrid Cayenne habuit 1,7 kWh nickel-hydride altilium quod permisit duos chiliometrorum in modo electrico operire. Facelift exemplar occasio facta est ad coegi hybrid upgrade. Lithium-ion pugna cum capacitate 10,9 kWh inauguratur. Non solum permittit te ire 18-36 chiliometrorum in modo electrici, potest etiam accusari electricitatem a retis. Hactenus de doctrina. In praxi, in sectionibus 100-150 chiliometrorum, et veri simile est si quis longiora expellet, Cayenne hybrida contenta esse potest cum 6-8 l/100 km cotidie. Posito quod sensim pedali gasi urgemus et iter committimus cum altilium plene oneratum. In electrico modo, Cayenne accelerat ut supra 120 km/h, ideo non solum urbis lineamentum est.

Cum altilium tractus not notans, parari debes ad sumptionem cibus mediocris 10-12 l/100 km. Repletio subsidiorum energiae maioris quaestionis esse non debet. Vidistine umquam Cayenne in platea nuper collocatum? Prorsus. Hic visus est satis rarus qui suggerit exclusivum SUVs in garages pernoctare solere ubi fons potentiae non solet. Etiamsi 230V nervus est, satis est ut altilium tractiones in tribus horis arguere sufficiat.

Dum technicae artis post Cayenne S E-Hybrid iucunda sunt, dynamica vis impulsus etiam magis infigo sunt. 5,9 secundis post initium, celerometer ostendit "centum", et acceleratio consistit in circuitu 243 km / h. Compositum duarum machinarum efficit ut potentia et torques numquam breves sint. Nec. V6 machinamentum machinae mechanicae supercharger et electricum motorem spondet responsum gas immediatum et acutum. Nulla ambigua aut turbulenta. Quod nisi pro currente machinae sono, profani etiam mirari posset V8 naturaliter aspiratum sub cucullo currere non debere.

Pretium ruerat Cayenne S E-hybrid incipit a lacunari PLN 408. Raeda bene instructa est, sed omnis mos eligat saltem paucas accessiones ex indice longissimo accessionum. Additae rotae, pingere, cancelli tectum, upholsteriae, titulique et Gadgetae electronicae summam summam per aliquot decenis vel etiam plures centum milia zlotyorum erigere possunt. Superior modus ponitur solum per phantasiam et opes huius pera. Sufficiat de coloribus commemorare petitum – Porsche petitionem emptoris implebit, dummodo constet PLN 286.

Hybrid Cayenne multos fortes competitores habet - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) et VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp, 640 Nm). Diversae singulorum exemplorum characteres facilem faciunt ad singulas optiones vehi.

Diesel-electrica coegi magna in omni curru operatur. Si ruerat fabrum ruerat cum reverentia dignum et emendato gb adornatum, effectus nonnisi excellens. Cayenne S E-Hybrid probat te frui posse eiecto sine ambitu obnoxio.