Audi Q7 3.0 TDI quattro - new deal

Forum alterum versionem Audi Q7 diu exspectat. Illud erat dignitas is. Raeda 325 kg levior quam Decessore suo, tutiora, oeconomica et magis fun ad pellunt. Et melior nimis spectat.

Primum Audi SUV in MMV disputatum est. Introductio Q2005 notavit introductionem notionis Audi Pikes Peak, quae ante duos annos detecta fuerat. Propter monstruosas dimensiones et magnas machinas, consuetum est dicere Q7 autocinetum designatum esse pro clientibus Americanorum. Interea quotquot CC ex CD VII exemplaribus editis emptores in Europa invenerunt. Q singulari artificio tentatus, ampla potestaterum electione et quattro permanenti omnium rotarum eiecit cum TorSen differentiali. Index defectuum inclusa linearum corporis gravium et pondus luporum altum, quod moderatio autocineti circumscribitur, peior effectus et cibus consummatio melior. Alta esca consumptio etiam opulentis hominibus iam non est acceptabilis. Memini in multis regionibus emissiones dioxydi carbonii certificati per kilometres in tributa pro operatione vehiculi translatos esse.

Sola recta sententia in Ingolstadio facta est. Agnitum est secundae-generationis Q7 omnino novum esse currus — etiam altissima modernisatio non sinit pugnare aequam pugnam cum in dies magis provectus. Ingens moles temporis et opum consumpta est in stylis exterioribus et interioribus, pugna contra extra libras et introductio electronicarum progressarum - in melius et consolatione et salute pulsis.

Raeda in novo suggestu MLB Evo aedificatur, quae in posterum etiam generationibus Cayenne, Touareg et Bentley Bentayg praesto erunt. Primatus fabrum erat pondus singularum partium pugnare. Divulgatus aluminii usus, qui faciebat, inclusis suspensionis et maxime cutem exteriorem. Numeri magni sunt. Corpus amissum 71 kg, 67 kg a suspensione remotum est, et exhauriunt 19 libras extra amissas. Servans ubique. Per consilium ashboardday optimizing, 3,5 kg salvare potuit, nova tabulata tabernus 4 kg levior quam classic unum, et 4,2 kg ex systemate electrica desumptum est. Constantia solvit. Pondus currus plus quam 300 kg decrevit.

SUV in Audi stabulum optically levior et magis compacta etiam facta est. Ad primum Q7 notissimum est linea fenestrarum et columnarum tecta. reliquo corpore rutunditas pro acuminibus figuris relicta est. Inclinatio maxime notabilis est in frontispicio anteriori, quod habet capita longitudinalia et cratem radiatam cum limbo angulari. In proximo futuro, Q7 ceteris exemplaribus Audi par erit. Q3 upgraded et nova TT recentia sunt.

Ob incisura latae licentiae lamellae, et oblonga, cannacula et fistulae, tergo magis salaputium facta est. Praecipua eius lineamentum est "animatum" turn significationibus. Audi fabrum computaverunt quod continuae segmenta lucis aurantiae aliorum rectorum attentionem attrahere possunt, qui celeriter perpendere possint quid decurrere intendimus. Nempe decumarum secundarum differentiae loquimur. In velocitatibus in viis et viis evolutae, multa metra hoc tempore vincimus, sic loqui possumus de ictum positivum sententiae de salute.

Electus a magna recipis emptorum, et etiam praesens in specimen probatum, in sarcina linea S camouflages ubiquitous indoles Ingolstadii SUV - privat Q7 de peccatis nigris et marginibus alarum. Nullae quoque imitationes patellae e gb a potiunculis prominentes tutabantur. Sed hoc non significat Q7 extra praecipuas communicationis lineas operari. Per Occidentem Canadae pervagati, complura decem chiliometrorum in viis glareis fuimus. Solve coverage magnum impressionem in Q7 non facit - currus facile 80 km / h in talibus conditionibus permisit. Tractio imperium non adiuvat. Permanens quattuor rotarum coegi cum TorSen centro differentiali potest transmittere usque ad 70% torques ad axem anteriorem vel usque ad 85% ad postremum. Effectus valde praedictio est et neutra tractatio. ESP correctiones tantum factae sunt cum rector extra curvam nimis est.

Experientia agens a autocineto apparatu late pendet. Una optio est axem tergo evectus. Immissis velocitatibus, rotae eius in contrariam partem ad frontem vertuntur, emendans maneuverabilitatem. Cum in alta celeritate agitans, omnes rotae in eandem partem se vertunt, quae stabilitatem auget. Theoria in praxim adducitur. Ex sella aurigae statim obliviscimur longitudinem Q7 quinque metrorum esse. Raeda mirae agilis est, praesertim in dynamica gubernatione modi. Notatu dignum est 11,4 metrum radium conversionis minimum esse in familia Q, sed tamen medium communicationis systematis gubernantis enucleat Q7 non esse quoquo pacto athletam esse. Hoc autem non debet confundere in potentia emptores. Plerique ex eis vident oblatam SUV oblationem consolatoriam et familiarem ab Audi ordinatum.

Suspensio caeli libitum perfecte absorbet labefecit. Ludens modus, corpus redigit et volvunt, sed mire efficax est ad imperfectiones occultandas in via - etiam in curru cum rotis ad libitum 20-inch. Agnosco etiam "pneumaticos" cum sarcinas graves vel massas remulco transportantes - suspensio posteriora corporis apponet. Terra alvi in ​​axe postico reduci potest per quinque centimetra onusta. Alvum quoque accommodari potest dum inpellit; intus 185—245 mm. Integer non ultrices libero. Distantiam inter corpus et viam referat cum celeritate et pulsis delectis modum.

In tabula electronica etiam monitor et alia iudicia exactoris corrige. Vel, cum sinistram metas. Si collisionis periculum detexerit, sponte Q7 cessabit. In exemplari copioso instructo nos etiam in promptu rationum negotiationum ad nostrum usum habuimus - etiam cum spatium raedam relinquens vel ianuam aperire conabatur post currus in via intercluso. Novae - posteritatis raedam adiutorem. Non iam cogit te ad spatia raedam "scan" cum sensim impellens cum signo vicissim. Solum per intervallum cars exprimi conantur. Si condicionem bumper anterioris veriti, statuimus ne nostram discursum absolvere, satis est adiutorem movere, qui in fronte raedam perpendicularis faciet. Etiam si correctio in forma curae cum rotis evenit necesse est. Alius novus pluma est adiutor incessus trailer. Utitur sensore in hamo et decursione per se posita. Quid magis, electronici "studium" trailer mores impellentes - angulum gubernantem cum deflexione trailer comparat, quod solvet cum raedam iterum in auxilium vertitur.

Additiones possunt etiam minuere... cibus consummatio. Assistentes euismod, signa colligit e navigationis et mercaturae signo agnitionis systematis eosque mittit ad lecythus activam potestatem. Si computatrale detegit te ad aream populosam appropinquare, in antecessum retardabit ut energiae vehiculi motu plene utatur. Algorithmi etiam rationem habent curvaturae anfractus. Audi affirmat solutionem integratam posse reducere fomitem usque ad 10%. Declaratio verificari non potuit - autocinetum in Canada introductum est, et tabulas Americae Septentrionalis Americae septentrionalis versioni MMI addere non potes. Non opus est ut systema constituat.

Magnitudines primae Q7 non plene erant in spatio cubiculi. Ordines secundi et tertii angi. Consilium singulorum elementorum optimized effectum positivum in capacitate Camerae cubicae habuit. Usque ad septem adultos brevibus itineribus per currus iter facere possunt. Per longam distantiam quattuor adulti et duo pueri in sedibus posterioribus tam commode erunt quam maxime. Post terga eorum camera sarcinarum trecentarum sextariorum est. Ut extra sedes complicare, omnia facere debeas, puga pyga - electricum agit cura omnium rerum. Paucis secundis iam 300 liters sarcinas habemus. Familia quinque plus non eget. Etiam pro longissimis vacationibus.

Cameram a strepitu et tremore perfecte segregavit. Silentium absolutum etiam in cursu viarum. Sonitus campestri non auget cum consecutio vel machinae braking - etiam cum acus tachometer prope campum rubrum est, 3.0 V6 diesel solum purrs cum baso amoeno. Invitis soni absorpuntur, ut fenestrae lateris laminae et corporis quassatio, difficultas powertrain corpori applicandi.

Interior raeda ad minutissime tractata est. Audi curavit non solum materias GENERALIS, perfectas, aptas pariterque fideles conventus. Nisus factae sunt ut virgas cum strepita audibili operarentur et spherae resistentiam idoneam praeberent. Dashboard minimalistica solum maximas virgas habet. Munera multimedia systematis MMI minus saepe adhibita moderamur. Ibi parametros curruum ad singulas optiones etiam accommodare potes. In Q7 cum indicibus virtualis, etiam genus informationum personale fieri potest.

Consolatores adiutorem in mercatura mercaturae certum aestimabunt, usque ad 65 km / h. Q7 post commeatum carros diriget sine aurigae interventu. Si vehiculum in parte viae collocati consequi incipient, idem Q7 faciet. Etsi necesse erat lineas super pavimentum movere. Negotium de cars insequentes temere quaestio est. Audi positionem vestigat 2 ad 32 vehicula, ac situm vicos, claustra et alia in via.

Plena electronicis, sensoriis et cameris referta, Q7 millia passuum propria tegere potuisset nisi limitationibus legalibus. Quis videre velit quomodo technologiae progressus fel cum reliqua aqua intra medium inter vectium vectium ponere possit. Sensores torquem in rota gubernante deprehendunt et aurigam in potestate vehiculi esse decernunt. Re vera, Lane Servans Adiuva automatice rotam gubernatricem convertet, et lecythus adaptive imperium procul in fronte vehiculi investigabit. Systema aliis modis "falli" potest - modice rotam gubernantem tenere. Ad primum angulum, ipsum Audi sentient convenire in curvis viarum quae in viis principalibus occurrunt. Grata in posterum! Tamen, post duo milia chiliometrorum post rotam Q7, impressionem obtinuit ut nihil exactoris reponere possit. Problemata electronica habent cum recta interpretatione rei negotiationis. Cum ad autocinetum ante headlights pervenimus, lecythus activus moderatio non retardet nimis molliter - etiam cum maximam distantiam fieri potest. Simplex causa. Sensores non "videre" usque ad oculum humanum. Computatorium quoque non semper potest condicionem in via interpretari - dumos adhibere potest cum autocineto anterius tardius incipit descendere et semitam abire conatur. Peritus agitator, postquam celeritatem et formam examinare potuit, frangere vel vitare solum machinam fregit.

In statu, oblatio Poloniae duas continet versiones machinarum - petrol 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) et diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Uterque V6 machinas exspectationi magnae pars clientium occurret. Isti paria sunt cum octo velocitate Tiptronik transmissionis, quae anniversaria sunt, efficacissime et leniter. Accurate tempus eligit superiorum anni mobilium et etiam in gradibus non moratur. Auriga etiam modum manualem bene operandi habet. Pellentesque pretium tristique est. Distinguitur ab humilitatis fomite consumptionis, magni laboris culturae, manoeuverabilitatis et effectus simili versio gasoline (acceleratur ad "centum" in 6,3 secundis, solum 0,2 secundis post versionem gasolineam). Quasi hoc minus sit, 3.0 TDI constat PLN 2800 minus quam 3.0 TFSI.

Audi dicit Q7, a 272 hp 3.0 TDI machinam. tantum 5,7 l/100 km in cyclo composito consumat. Effectus mensurarum laboratorium ab ipsis valoribus differt. Sed ingens disparitas non est. Consumptio cibus extra urbanus permissus est 5,4 l/100 km. Ad distantiam 402 km, potuimus accipere 6,8 l / 100 km ad celeritatem mediocris 84 km / h. Est infigo. Recordamini nos loquimur de 7-seater SUV, quae, cum vectoribus et impedimentis in tabula, plus quam 2,3 talenta ponderat et "centum" minus quam VII secundis accelerat.

In proximo futuro, "provisiones" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) includuntur etiam in oblatione vilius emendi et consumendi escas minus quam 272-oritatis equitum TDI. Alia propositio pro statu conductorum erit obturaculum in diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). In altero iugi fine est Audi SQ7 sporty cum 4.0 V8 turbodiesel totus novus. Ponitur quod 435 hp virtutem evolvere potest. et torques de 900 Nm. Societas petrol V8 vel immanis 7 V6.0 TDI non commemorat quae in priore Q12 offerebantur. Et dubium est quin clientes illis careant. Reductio ponderis significans effectum valde positivum in dynamicis - 3.0 V6 TFSI efficacius equitat quam 4.2 V8 FSI, 3.0 V6 TDI non post maiorem 4.2 V8 TDI tardat.

Opus expendere PLN 7 3.0 pro fundamentali Q272 306 TDI (900 km). SUV ab Ingolstadio carior est quam competitores eius. Quare? Responsum inveniemus per influentiam in occasus introeuntes. Audi a BMW, Mercedes vel Volvo oblatas machinas quattuor cylindrici reliquit. Tantum V6 praesto est cum amplo apparatu incluso, inter alios condiciones aeris automaticae, DUCTUS headlights, Speculum photochromaticum, DUCTUS interiorem illuminationem, raedam sensoriis tergo, multifunctioni rotam gubernandi, nexus Bluetooth, modus electrix coegi, MMI navigationis plus, multimedia ratio cum 8,3 inch tentorium ac etiam potestatem aliquam posticam aperiendi et claudendi. Audi non quaerit pecuniam in "singulis" quasi grabattis areae, parce fatigationem vel cigarettes leviores et ashtray quae plerumque optiones in segmento Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 hp) incipit a lacunari PLN 292. Eadem ratio est cum Mercedibus GLE 200d 350Matic (4 hp; a PLN 258). Post retrofitationem, exempla ambo cariora erunt quam Audi. Commonefacimus tamen directam propositionum oppositionem difficile esse. In sarcinis magnis pretia pro singulis SUV iubere potes, et singulas optiones eligendo, quaedam ex illis invenies aliis additionibus addendi referri. Exempli gratia, cum visum cameram tergo Q291 eligens, etiam sensoriis raedam anteriorem reddere debes. Audi DUXERIT headlights ut vexillum offert. Sed eorum activa Matrix versio LED additum crimen requirit. Cum luminaires ab competitoribus DUXERIT ordinare, statim versionem adaptivam eorum accipimus. Tamen, iis qui serio student mercari premium amplitudinis SUV, pretium partes secundas agit. Experentia agentes, optiones aestheticae ac notae fidelitatis saepe vincunt.

Q7 bisse in rectum. Innovationes technicae salutem, efficientiam, effectum et consolationem emendaverunt. Hoc bonum est ominis futuri. Q7 solutiones praebet quae optiones viliorum Audi exempla in proximo futuro fient. In mensibus futuri, interesting competition pro portionibus in segmento E-SUV videbimus. Memini per hos paucos menses, omnes top-finem SUVs renovatos esse vel cum exemplaribus perfecte novis restitutos. Ergo clientes non possunt queri de CRISPICO limitata cubiculum.