ruerat 959 - duplex corona
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Constructione operis in 300 km/h ruerat concursum incepit anno 1981, prima propositio exemplar duobus annis post. Prototypum, quod a Porsche 935 (400 hp) machinam curriculi nondum in productione erat, sed propter premia apud Momentum Frankfurt Show, ruerat celeriter imperata pro CC exemplaribus collegit et opus aedificationis continuare potuit. Extensiva probatio inter alia implicatur probatio partium (exempli gratia in cuti 200) in concursu Paris-Dakar anno 911-1984. Ultima versio Porsche 1985 anno 959 incepit, prima duo loca ad metam capiens! Celebre ob hanc mirabilem victoriam, Ruerat adhuc alium sensum creavit aeque fabulosum 1986 Horae Cenomanensis eodem anno.
Quod 959 probatum est optimum esse fundamentum ad instituendum et concursum currus capax in dunes illapsum et currus mere currendi ad pavimentum adhaesit. Nempe duae figurae inter se longe diversae erant, at nucleus eadem manebat.
Cerebrum designantium Germanorum tempore premii sui velocissimae productionis currus fuit, hunc titulum sumens a egregio Ferrario 288 GTO. Enzo Ferrari cito dominos Zuffenhausen notam emissione Ferrari F40 recuperavit, gratias agens cui fabricator Italicus semel iterumque carrum in Tellure productionem velocissimam obtulit.
Exemplar, quod ad annum 324 anniversarium societatis a Maranello praeparatum erat, exemplum monstri generosi cum kart obsiti coniungitur capax ad celeritates usque ad 40 km / h. Designatores Italici electronicos ad minimum servaverunt, ut F478 autocinetum exactoris experti, qui V8 VIII-horsepotestatem geminae turbocharge- lorum unitatis domare potest. In altera extremitate ruerat erat, cuius cor etiam bi-turbo machinamentum erat, sed iuncta suspensione et globo electronicorum iuncta erat. Raeda globum rotarum permanentem cum potentia aptabili inter axes distributione habuit. Gemma corona est apta suspensio cum manubrio, culmen technologiae modernae. Raeda perpetuam altitudinem conservare poterat, pro conditione superficiei et oneris viae.
Pondo paene 1,5 talentorum, currus satis instructus erat - non solum cum fenestrarum potentiarum, densis centralibus, sed etiam cum aere condicionibus. Designatores compromissum fecerunt, decernentes autocinetum retrofitum, quod solatium auxit, sed onus additicium ei collocavit. Ad Iudaeos Orthodoxos sustinendos, versio levior ludibrii etiam parata est, additamentis carens, cum totali pondere circiter 100 kg.
Stylists fortasse notiones interesting habuisse ut silhouette salhouette novi supercar salubrem crearent, sed fabrum vicissent. Pro hoc exemplari, omnes mihi placet, opinamur 959 quasi auctam 911. Latior est, blandior, sed tamen bonus senex ruerat, sed non plenus rationum idealium sicut plus Vide versos. Corpus corpulentum, ac praesertim spoliator posterioris controversiae, est opus aerodynamicistarum qui tandem egregium cx 0,31 consecuti sunt.
Ruerat 959 erat incredibiliter ieiunium et aspectus magni momenti, sed certe non prioritas. Exemplar 959 simillimum est 911 non solum in corporis figura. Etiam intus, horologium, rota gubernans et altiore designationis ashboardday, cum aliis notae exemplaribus irresistebiliter coniungebantur.
Coegitrain directo a Porsche Le Mans exempla currendi sumta est. Sex machinae cylindricae cum solo volumine 2849 cm³ vertiginem 3 hp evolvit. et 450 Nm cum duobus turbochargeris operantibus in diversis velocitatibus iugis. Hoc removetur talis molestissima "turbohole". Fabrica in manuali affirmavit talem machinam validam minus quam 500 liters escae satisfacturum cum ad 11 km / h. Itinera circa urbem consociata cum 120 literis escarum per 17,5 km amissionem sunt. Machinam etiam in oleum sugere tendentiam habuit - fabrica certior factus est 100 liters per 2 km aliquid omnino normali fuisse.
Per technologiam Germanicam provectae, Porsche 959 accelerare potuit ab 100 ad 3,7 km/h in 8 secundis, quod etiam hodie infigo est. Ut ne vanum sit, tantum Mercedem SLS AMG nominabo, quae efficit 6,2 hp. e machina V571 ingenti cum volumine 100 liters et accelerat ad 3,8 km / h in 317 secundis. Celeritas summa (959 km/h) prorsus eadem est ac XNUMX. Etiam post quartam partem saeculi, designatum Ruerat consilium res FORMIDULOSUS pro supercars esse potest!
Ruerat uno tempore tantum verus aemulus — Ferrarius F40. Sequentibus annis novae, structurae electivae factae sunt, non semper altas tabulas currus Zuffenhausen sustinere possunt.
Forum premiere, non obstante inusitato pretio 420 milium. Nota bene - omnia exemplaria cito vendita sunt, sed numerus carrorum productorum 337 unitates non excessit, inter prototypa et unitates prae-productionis. Ruerat 959 spectaculum singulare erat quod tam carus erat ad producendum ut ne paene dimidia decies centena millia marcarum efficere posset. Uterque exemplar societatis dimisit ut extra solveret, sed propter hoc, Porsche maius etiam signum in historia industriae autocineticae reliquit.
Photo ruerat; Sfoskett licentiatus est sub licentia inauguralis Creative.
