Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Sports Cars

Numquam per chartam chartam geographicam judicas. Experimento tibi dico: Haec detracta bituminis, quam iustam coniunctionem inter duas mirabiles angulos esse putabam, evenit ut optimam experiretur. Nam maximus in mi integer volutpat. Tam angusta erat ut parietibus utrinque laxis specularibus videretur. Sagacitas erat musti, et in montuosis locis, quos gerebat, relinquendos. Contra, visibilitas excellens fuit, et per phaenomeni celeritatem te volare permisit. Erat unus ex illis experientiis incessus ubi valde versari debes, cum temporibus musculis et mille attentione.

Nihilominus non multa verba ad duas machinas phaenomenales exhibendas ut Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (Plenus hic test): bene iam nosti, quia si non es in summo optati tui, illis proximi sumus. Equidem fateor equidem hanc literam machinam me insanum impellere. Non curo si mihi aliquas amoenitates emittere debeo si mihi currus phantasticus est ut inde pellat.

Ut hoc in casu, duo certatores incitantur a suis curriculis curriculis, usque ad minutissimas spoliatos et multo pretiosiores quam exempla quae innituntur. Ruerat etiam celerior et pulchrior versio Car Anni nostri, sicut proximo mense Rogerus Green inventus est. John Barker quinque stellas ei dedit cum paucis abhinc mensibus in Italia eam invectus est (EVO 082) et mihi quidem ideam habeo dicere. ante engine e coegi tergo feruntur, concise et cum voce simili GT3 RS. Id amo: ridiculum sonat. Hoc potest esse unus de optimis cars egi semper.

Quod non dubium est quin Maserati nihil invideat ruerat in verbis. Minat et imponat in suo nigro fuco, et si res tua non est, plus amabis quam GT3 RS cum aileronibus et nidoribus. Etiam iis qui aspectum aerodynamicum amant et mitram alapam dant, creepy 4.0 decals magnus ictus non est. Solum decal quod nemo queritur de loco metalli logo in cucullo decal quia levius est et valde cassa.

Nos in EVO saepe Walliam et Eboracensem comitatum visitavimus atque has vias bene novimus, itaque statuimus vias solitas deserere et aliquid novi quaerere. Paucis horis antequam serio incipimus uti in aliquibus viae pulcherrimis UK, M6 circa Birminghamiam eicimus. Quamvis species stadii, Porsche et Maserati sunt etiam magna motorway... Datum absentia soundproof tabulataopus est volumen vertere ad audiendum quid radiophonicum dicat, sed solatium non est inopia. Cum his duobus carris, sola provocatio vera est eos in sinu tenere: etiam in motorway, semper conantur in primum angulum invenire et hostem capere. Si suffocare aperias, statim illud gusta et te oro videor ut incitationem et saporem velocitatum usque ad 300 km/h contineas, deprimas et G vim augens. BAE Systems a Samlesbury et servamus versus Cliderowe petere ante aquilonem et transire ad silvam Boulend... Paulo post in oppidum pervenimus Ponite. Maserati habet tres occasus Auto, ludis e genus – quae calces mutationes duriores faciunt et semper aperiunt valvulas praetermissuras antea et frequentius. Si circum oppidum in Race curris cum sono secundi loci, quisque se vertit ad speculandum crepitum Italicum per commercium iter facient. Et licet te videre non possunt, praetereuntes cognoscunt te perventum esse et excedere, modum celeritatis indubitato cortice. CCVII V8 da 450 | Trabajos |.

Tametsi via a Settle minor via designata est, tam lata et plana est quam via et alieno nomine ad viculum ducit. Horton-in-Ribblesdale... Hoc loco magis consentaneum videtur Stradale in Lusum collocare modum, quod eas a permutando LX milliseconds Currum genus impellit quotiens scapulas tango, mores apta sunt ad ferrom inter dentes depellendum, sed paulum extra locum in quieto itinere quale est quod nunc agito.

Suspensiones unum solum habent occasum, et quamvis bonam tractionem et confidentiam, Maserati volvitur durus sicut nasus in curva labitur, ad summum funem tendens. Quae magna est ad pellendum solatium, praesertim cum paribus fantastic suspensionis quae egregie voragines pessimae hauriunt. Si angulum ieiunium a tertio calces ingredieris, raedam innixam leviter interiorem audire potes. Primo putes te ad finem pervenisse, sed cum corpus residat, intellegis PZero Racing Nedum usque ad terminum adhuc defessa acquiritur. Post mediam urbem transiens, angustias viae, et etiam si magnum curriculum MC Stradale sentis, plus pacis in velocioribus mutationibus et accelerationibus directionis invenire videtur. Sed quantumvis difficile conor, semper video nebulam fumi albi in speculis posterioribus. Hoc solum perit cum prope infigo Ribblehead Viaduct... Tempus est temptare RS 4.0.

In interiore optimae duae raedae certant aemulam ornatam. Alcantara ut in ludis verae currus, sed ruerat Ruerat rota lucidi certaminis ictum in Spartanis et cockpiti functionis refrenationem habet. Gearbox crepitat sicut instrumentum oblitum in machina fluenti lavacro. Ad decurrere lacessit, violenter uti debes, et accelerare, mox acceleratorem pedalem attingere. Duobus modis coniungendo vires sub sinistro ac dextro pede metiri potest difficilem committitur. Velut verus currus cursus.

Sed quam primum ad laborem pergis, GT3 RS incipit omnia sua pulcherrima nuntia per sedem et rotam gubernandi tradere. Gubernatio solida est, sed perfecta ob tenacitatem fatigat Germanorum confirmat. Vis armorum requiritur quam prope inter se pendentia semper augeantur et deficiant. Gubernatores Sports Cup inveniri possunt in bitumine. Hoc tibi permittit ut meliorem coniecturam ac temperantiam responsionis huius excellentis naturae aspiratae machinae et fractii asperitas. Et quia chassis est responsiva et recta, et inter actiones aurigae non videtur esse minima pigra et inde onerare, sicut pars currus integralis sentit.

Discrimen difficile est inter GT3 RS 3.8 et 4.0 primo. Certus plana sex 4.0 (Qui crescit ex CDL to H.p. D) plus tractus in medio habet et plusculum firmitatis in summo fine, sed fiducia plus debes in gb et pauca plura minuta ad fontem et damper responsionis assuefacti. Nos duos gremiis in sinistra manu ieiuno facimus - hoc est perfectum experimentum ad tractationem ruerat intelligendam. Statim intellegimus autocinetum non ut "machinam tergo" gerere, sed potius ut currus totum reagit. Comparari 3.8 vel magis acri in curva ingressum et praecisio, qua trajectoriam eligit et sequitur, fere telepathica est. Tu ad tertium locum accelera, dumos tange, per angulos lapsus, elige quantum ad LABOR, et paulatim iugulum aperi utens fabuloso defessa et cito accelera ad 8.500 rpm. Eodem tempore ruerat pedetentim, nunquam in obliquum movens, sed inch perveniens, bitumen magnis suis fatigatis adhaerens.

Ut maiorem e Maserati in eodem angulo, quam maxime chassis onerare necesse est. Braking, cornering, and then refricare iugulum est ferocior superare volumen initiale. In hoc casu utilissimum est frangere laevam, ne modulum frangat. Talis currus magnus, GranTurismo est iocus, incredibiliter ieiunans et excitans. Sed vivere usque ad nomen suum, quod verum vicum cursorem insinuat, MC Stradale debet esse rigidiorem, leviorem et maiorem potestatem habere. Sed ut ex situ, satis est ad impetum trahentium confirmandum paulum quo potholes et labefecit in via melius temperare.

Sed haec sunt singularia. Stradale adhuc currus phantasticus est, sed quamvis superstitio soni et saepe mobilis calces dura, plus sentit sicut leviter corpulentus GT - Aston V12 Vantage vel Jaguar XKR-S stilo - quam stadium genus. Sic facilius in longinquis intervallis moderari meliusque debet. Sed verum est quod ruerat in verbis motus et pugnae pigri. Ironice, Maserati vestigans partes (etiam ad libitum) ut volvens cavea aptior fuisset pro 911 quae caveam volvunt et cum tribus phaleris (quamvis eam cum omnibus optionibus verae venato iubere potes). Sed ego etiam reprehendere RS 4.0: in via minus efficax est quam 3.8 soror eius, et plus edgy et magis Carrera Cup-simile, confirmatum a Rob West, priore Carrera Cup auriga qui nos adiuvit. test - sed nunc tolerantiae tam artae sunt (vide quam exacte coronae posteriores rotam fornicem impleant) ut in aliquibus itineribus currus tingui et ectypa laborat quas 3.8 numquam habuit.

Sed in semita recta - sicut ille invenimus huic experimento - 4.0 tam mirabile est quod exanimat. Anterius finis valde praecise et statim reflectitur, et etiam cum via periculosissima videtur longa, numquam times scalpere in parietibus sibi adjacentibus, contra, pergere potes accelerare, in proximam calcem transferre et habere. quasi ludibrium delirare. Interdum 4.0 leges physicae detestari videtur, quia si curva summa celeritate delapsa es, et tunc medium per te cognoscis, tenacius opus est ad lineam angustandam, cum 4.0 solum quaerere debes. Honeste numquam credidi posse tam angustam ambagemque viam tanta celeritate superare. Quid car.